4-6-4

4-6-4
4-6-4 (발틱, 허드슨)
Diagram of two small leading wheels, three large driving wheels joined together with a coupling rod, and two small trailing wheels
Class C2, NGR no. 1 black.jpg
NGR 클래스 H 4-6-4T, SAR 클래스 C2
등가분류
UIC급2C2
프렌치 클래스232
터키어 클래스37
스위스계급3/7
러시아어급2-3-2
첫 번째로 알려진 탱크 엔진 버전
최초 사용1896
나라나탈의 식민지
기관차NGR 클래스 H 4-6-4T
철도나탈 정부 철도
디자이너조지 윌리엄 리드
빌더나탈 정부 철도
에서 진화됨4-6-0T
혜택들양쪽 방향 모두 똑같이 잘 달렸다.
최초 알려진 연성 엔진 버전
최초 사용1911
나라프랑스.
기관차발트해 4기통 화합물
철도체민스 데 페르 뒤 노르드
디자이너가스통 뒤 부스케
빌더체민스 드 페르 뒤 노르드
에서 진화됨4-6-2

기관차 분류에 대한 Whyte 표기법에 따르면 4-6-4는 4개의 선두 휠, 6개의 전동 및 결합 구동 휠, 4개의 후행 휠의 휠 배치를 나타낸다.활자가 처음 사용된 프랑스에서는 발트해로 알려져 있고, 북아메리카 대부분에서는 허드슨 강으로 알려지게 되었다.[1]

개요

연성 기관차

4-6-4 연성 기관차는 1911년에 처음 도입되었으며 1920년대부터 1940년대에 걸쳐 북미에서 그리고 나머지 지역에서는 휠 배치가 널리 사용되었다.이 형식은 4-6-2형의 기본설계원칙을 개선된 보일러와 대형화상자에 결합해 기관차 후면에 추가지원이 필요했다.일반적으로 가용한 추진력은 4-6-2와 별 차이가 없었지만 증기를 끌어올리는 능력이 증가해 속도면에서 더 큰 힘을 부여했다.4-6-4는 평평한 지형을 달리는 고속 주행에 가장 적합했다.바퀴가 바퀴에 비해 구동바퀴가 적었기 때문에 기관차 무게의 비중이 다른 종류에 비해 작아서 트랙션에 기여했다.4-6-2와 마찬가지로 고속 여객열차에는 잘 어울렸지만, 무거운 화물열차를 출발시키고 더 많은 운전용 바퀴가 더 나은 긴 지속성적 등급에 힘쓰는 데는 적합하지 않았다.

세계 최초의 4-6-4 연성 기관차는 가스통 뒤 부스케가 1911년 프랑스의 체민스 드 페르 뒤 노르드족을 위해 설계한 4기통 복합 기관차였다.파리-상트페테르부르크 급행열차용으로 설계되었기 때문에 발트해의 이름을 따서 발트해로 명명되었는데, 이는 4-4-2, 4-6-2로 시작한 명명규칙의 논리적 연장이었다.[2]

미국 최초의 4-6-4인 뉴욕 중앙철도의 J-1a #5200은 1927년 미국 기관차 회사(ALCO)에 의해 철도의 설계에 따라 건설되었다.그곳에서 이 유형은 허드슨 강의 이름을 따서 허드슨 강이라고 명명되었다.[3]

증기 기관차의 세계 속도 기록은 적어도 두 번 4-6-4로 유지되었다.1934년 밀워키 로드의 등급 F6402번은 시속 103.5마일(시속 166.6km)에 이르렀고, 1936년에는 독일 등급 05.002번이 시속 124.5마일(시속 200.4km)에 이르렀다.이 기록은 1938년 7월 3일 영국령 4-6-2번 4468번 말라드에 의해 깨졌다. 말라드는 시간당 126마일(시속 203km)에 달해 여전히 증기 견인 세계 기록이다.[4]

탱크 기관차

4-6-4T는 객차 기관차에도 꽤 흔한 차륜 배치였다.이와 같이 본질적으로 4-6-0 연성 기관차에 상당하는 탱크 기관차였으며, 물탱크와 석탄 벙커는 입찰 대신 4개의 후행 바퀴로 받쳐져 있었다.뉴질랜드에서는 4-6-4T 기관차(Wab급)가 4-6-2 기관차(Ab급)의 전차 버전이었다.

최초로 알려진 4-6-4 전차 기관차는 1896년 개조한 나탈 정부 철도(NGR) K&S 등급 4-6-0T를 통해 재건되었으며, 당시 회선 설비가 없는 나탈 남부 해안선 양방향에서 균등하게 잘 운행할 수 있도록 하였다.이 유일한 기관차는 나중에 남아프리카 철도의 C2 등급이 되었다.NGR의 F급 전차 기관차는 4-6-4T 휠 배열로 처음 설계된 것으로 알려진 기관차 등급은 이 개조된 기관차를 기반으로 1902년 닐슨, 리드 & 컴퍼니에 의해 건설되었다.이것들은 1912년에 SAR의 E등급이 되었다.[5][6]

1935년에 도이체 라이히스반(Deutsche Reichsban)을 위해 유선형 4-6-4T 1대가 건설되었다.

사용하다

호주.

연성 기관차
빅토리아 철도의 R급

이 구성의 유일한 등급이며 북영국 기관차가 건설한 R 등급 4-6-4 연성 기관차는 1951년 빅토리아 철도에 의해 간선 급행 여객 운항을 위해 도입되었다.그러나 1952년 B급 디젤-전기 기관차가 도입되면서 R급은 거의 즉시 2차 승객과 화물 이용으로 강등되었고, 많은 차들이 주 주변의 창고에서 공연되었다.번호가 보존되었고, 이 중 일부는 특별 유람 열차에서 계속 운행되었다.[7]

서해안철도 R등급 711호

1990년대 중반 빅토리아에서 지역 여객 운행이 민영화되면서, 두 대의 R급 기관차가 멜버른과 워런볼 사이의 정기적인 간선 여객 열차를 위해 서해안 철도에 의해 다시 정상 수입 서비스에 투입되었다.기관차는 이중 렘포르 배기장치, 오일 연소, 다중 장치 작동을 위한 디젤 제어 스탠드 추가 등 안정적인 고속 운행이 가능하도록 여러 가지 수정을 거쳤다.이러한 R 등급 기관차의 사용은 2004년 민간 사업자의 사망 이후 중단되었다.[8][9]

탱크 기관차

4-6-4 전차 기관차 구성은 서부 오스트레일리아 정부 철도청에서 인기 있는 유형이었다.D 클래스는 1912년 교외 승객 서비스를 위해 도입되었다.또한 4-6-4T 휠 배열의 계승자는 구식 E 등급 4-6-2 연성 기관차에서 재건된 1945년 Dm 등급과 1946년 Dd 등급이다.

뉴사우스웨일스 정부 철도 30급 4-6-4T 기관차는 1903년부터 1970년대 증기 운행이 끝날 때까지 시드니 및 뉴캐슬 교외 여객 열차 운행에 사용되었다.3046번은 도리고 증기 철도 박물관에 보존되어 있다.3013호는 캔버라 철도 박물관에 보관되어 있으며, 해체되어 있다.3085는 Goulburn Roundhouse에서 복구를 기다리고 있다. 3112는 여러 해 동안 관광열차를 운행했지만 현재 캔버라에서 운행되지 않고 있다. 3137은 NSW 레일 박물관 운영 선단의 일부로 1970년대와 1980년대에 정기적인 사용을 보였으나 현재는 서비스가 중단되어 Thirlmere에서 정적인 전시 중이다.

캐나다

연성 기관차
미국 버몬트주 스팀타운의 캐나다 퍼시픽 2816

북미에서 4-6-4형의 두 번째로 많은 이용자는 캐나다 태평양으로 H1a~H1e급 기관차가 있으며, 그 수는 2800~2864대였으며, 1929~1940년 몬트리올 기관차(MLW)가 건설했다.그들은 심폐소생술의 대륙횡단 경로에서 매우 성공적이고 서비스와 여행 시간이 향상되었다.세 번째와 이후의 심폐소생술 허드슨 묶음, H1c에서 H1e 번호 2820에서 2864까지 로얄 허드슨으로 불리며 반줄로 되어 있었다.1939년 제2850호 기관차가 조지 6세를 몰아 캐나다를 횡단한 후 이들 기관차가 왕관과 팔을 가질 수 있도록 왕실의 허가가 내려졌다.[3]

5명의 심폐소생술 허드슨들이 살아남았다.H1b반 2816번 황후는 유일하게 남아 있지 않은 심폐소생술 허드슨이다.1998년 펜실베이니아 주 스크랜턴 스팀타운의 정적 표시장치에서 심폐소생술로 송환됐다가 다시 복원돼 석유 연소 방식으로 전환돼 심폐소생술을 위한 소풍을 끌고 갔다.나머지 H1급 기관차는 모두 로얄 허드슨이다.2008년 기준으로 캘리포니아 2839호, 퀘벡 2850호, 온타리오 2858호 등 3개가 박물관에 전시되어 있었고, 이 반의 최초의 기름 연소 로얄 허드슨 2860호는 운영되어 브리티시 컬럼비아에 본거지를 두고 있었다.2008년까지 심폐소생술 허드슨(Hudsons)은 북미에서 유일하게 운용되는 허드슨(Hudsons)이었다.[10] (North American 생산 목록도 참조)

탱크 기관차

그랜드 트렁크 철도(GTR)에는 6대의 K2급 4-6-4T 기관차가 있었는데, MLW에 의해 1914년 9월에 건설되어 교외 운행용으로 취득하였다.GTR에서 1540~1545번까지 번호가 매겨진 이들은 1923년 캐나다 내셔널(CN)에 흡수된 후 X-10-a로 재분류되고 45~50번 번호를 다시 매겼다.그중 3개는 보존되어 있는데, 번호 GT 1541(CN 46), 번호 GT 1542(CN 47), 번호 GT 1544(CN 49), 번호 GT 1544(CN 49)는 펜실베이니아 주 스크랜턴의 스팀타운 국립 유적지에 있으며, GT 1544(CN 49)는 퀘벡 주 델슨에 있는 캐나다 철도 박물관에 있다(북미 생산 목록도 참조).

핀란드

핀란드 케우루 하파메키에서 열린 핀란드 VR 클래스 1800번

헨셸이라는 별명이 붙은 핀란드 국영철도 Pr2급은 1939년 봄 에스토니아 국영철도 헨셸&손으로부터 주문받아 1941년에 완공된 5피트(1,524mm)의 계량 여객탱크 기관차급이었다.제2차 세계대전의 발발로 인해 에스토니아에 인도되지 못했으나 1942년 라트비아에서 이들 엔진 중 몇 대가 운행되었다.독일군이 발트해 선로를 개조하기 시작했을 때 그들은 불필요해졌다.4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지, 그리고 4개의 기관차는 핀란드에 팔렸다.그들은 Pr2로 분류되었고 1942년 12월에 핀란드에 도착하자마자 1800에서 1803까지 번호가 매겨졌다.[11]

클래스 Pr2 탱크는 상당히 진보된 기관차로 1928년 Henshel이 제작한 DRG 클래스 62 탱크 엔진 설계에 기초하여 도이체 라이히스반(Deutsche Reichsban)을 사용하였다.처음에 들끓었던 문제가 해결된 후, 그들은 빠른 달리기 선수였고 동력이 안정되어 있다는 것을 증명했다.그것들은 원래 기름 연소기로 건설되었고 유가가 낮았던 1947년에서 1954년 사이에 이런 종류의 연료로 되돌아갔다.1,830밀리미터(72인치)의 커플링 휠로, 매우 빨랐고, 그 중 하나는 시험 주행 중 시속 144킬로미터(시속 89마일)를 달성했다.서비스 중인 마지막 클래스 Pr2인 1803번은 1960년 5월에 철회되었다.1800호만이 보존되었다.[12]

프랑스.

가스통 뒤 부스케가 1911년 회사 워크숍에서 2대(3.1101·3.1102)가 제작된 프랑스 체민스 데 페르 노르드 4기통 4-6-4 복합 기관차는 이 바퀴를 배열한 세계 최초의 연한 기관차였다.파리-상트페테르부르크 급행열차에서 취항할 예정이었기 때문에 발트해라고 이름 붙여진, 그것의 가장 주목할 만한 특징은 매우 큰 보어를 수용하기 위해 실린더 내부의 두 개의 저기압의 enchelon 배열이었다.그 중 한 곳은 수도관 방화상자로 지어졌다.비록 곱셈은 아니었지만 4-6-2 노르드 퍼시픽과 슈퍼 퍼시픽의 선구자였다.[2]1937년 파리에서 열린 세계박람회 기간 중 프랑스 동부 멀하우스의 시테두 기차에서 한 명이 내부를 전시하기 위해 분할된 형태로 살아남았다.그것의 입찰은 보존되지 않았다.[2][13]

SNCF 232.시테 뒤 열차 U.1급

프랑스는 또한 마지막 발트해 기관차 몇 대를 생산했다.1938년, 노르드족의 마지막 최고 기계 공학자인 마르크 드 카소는 발트해 기관차 8대의 건설을 시작했으며, 모두 새로 설립된 SNCF에 인도되었다.이 8개 중 3개는 232개였다.R등급 3기통 단순 확장(단순 확장) 기관차에 로터리 캠핏 밸브 기어가 장착된 반면 4기는 232개였다.S 등급의 4기통 복합 기관차, 또한 처음에는 포핏 밸브 기어로 교체되었고, 나중에 월샤어츠 밸브 기어 구동 진동 캠으로 대체되었다.비교를 목적으로 만들어진 이 화합물들은 시뮬레이션을 능가하는 것으로 밝혀졌다.

이 수업의 8번째인 프랑스 발트어 최종형은 1949년에 232종으로 완성되었다.U.1반.이것은 월샤어츠 밸브 기어가 달린 또 다른 4기통 화합물이었지만, 매우 크고 가벼운 피스톤 밸브를 가지고 있어 4,000 지시 마력(3,000킬로와트) 이상의 성능이 입증되었다.이 기관차는 멀하우스에도 보존되어 있다.[14][15](네덜란드도 참조)

독일.

연성 기관차
뉘른베르크 교통 박물관 05.001

1935년 아우구스트 보르시그까지 도이치 라이히스반(DRG)을 위해 4-6-4의 연성 기관차 3대가 건설되었다.05 등급 지정, 고속 주행을 위해 설계되었다.그것들은 90+1⁄2 인치(2,299 밀리미터)의 거대한 구동 바퀴와 모든 바퀴에 강력한 걸쇠 브레이크가 달린 3기통 기관차였다.[4]

처음 두 개의 기관차는 재래식 기관차였지만, 세 번째 기관차는 택시 전진용으로 지어졌고, 분쇄된 석탄을 태웠다.세 사람 모두 능률적으로 지어졌고, 기관차를 거의 레일헤드까지 덮은 장막 속에 있었다.1936년 5월 11일 05.002호는 2년 후인 1938년 7월 3일 영국의 4-6-2 Mallard가 베팅한 시속 124.5마일(시속 200.4km)의 세계 속도 기록을 세웠다.[4]05.003호는 1944년에 기존의 보일러-전방 운행으로 전환되었다.

세 사람 모두 제2차 세계대전에서 살아남았고 1950년 기존의 비기울타리 기관차로 새로 지어졌다.그들은 전기 기관차가 고속 도로를 점령한 1957년까지 이 형태로 일했다.최초의 기관차인 05.001은 뉘른베르크 교통 박물관에 전시하기 위해 1961년에 원래의 유선형으로 복원되었다.[4]

탱크 기관차

독일 4-6-4T 기관차 등급이 다수 구축되었는데, 가장 잘 알려진 등급은 1912년의 프러시아 T 18 등급이다.그 중 534개는 모두 1912년에서 1927년 사이에 Stettiner Maschinenbau AG Vulcan과 Henschel & Son에 의해 건설되었다.이 중 458명이 프러시아 국영 철도를 거쳐 도이치 라이히스반으로 가서 DRG 78이 되었다.[16][17]

인도

인도에는 4-6-4 연성 기관차의 두 등급이 있었는데, 모두 바퀴 배열의 역사 초기에는 물론 궤간도 유난히 좁았다.인도 서부의 2피트 6인치(762mm) 게이지 바시 경전철의 G급 기관차 9대는 나스미스, 윌슨 & 컴퍼니, 1928년과 1930년에 그리고 1939년에 WG 바그널에 의해 건설되었다.그왈리오에 있는 2피트(610mm) 게이지 스칸디아 주 철도의 ND급 기관차 4대는 1928년 커, 스튜어트 & 컴퍼니에 의해 건설되었다.[citation needed]

인도네시아

자바스타트슈푸른웨겐의 인도네시아 C27급 기관차는 네덜란드 식민지 행정부에 의해 자바에 도입되었다.이 클래스는 400톤의 열차를 시속 50킬로미터(시속 31마일)의 속도로 180미터(590피트) 반경 커브에서 0.5%의 경사로로 운반하는 요건을 충족하도록 설계되었다.기관차는 또한 시속 80킬로미터(시속 50마일)의 속도로 120미터(390피트)의 날카로운 반지름을 가진 곡선을 협상할 수 있어야 했다.1916년과 1922년 사이에, 모두 39대의 기관차가 Werksforged, Armstrong Whitworth, Swiss Rotravine & Machine Works의 세 제조사로부터 주문되었다.C27 클래스는 1925년에서 1930년 사이에 자카르타, 반둥, 수라바야 주변의 철도 노선에서 전기화가 실시되기 전까지 사용되었다.그리고 나서 그들은 반텐 지방의 메라크-타나 아방, 케르토소노와 블리타 주변, 푸르워코토, 쿠토아르조, 푸르워조 사이의 2차선으로 이동되었다.[citation needed]

1921년부터 독일 3개 제조업체인 헨첼 앤 손, 세치시체 마스치넨파브릭, 마스치넨파브릭 에슬링겐에 의해 자바 스타츠스 푸어웨겐을 위해 58대의 C28급 급행 여객 기관차가 건설되었다.[18]C28 클래스는 최고 시속 95km(시속 59마일)의 속도를 달성하며 인도네시아에서 가장 인기 있는 클래스 중 하나였다.시속 110km(시속 68마일)를 달성했을 때 3피트 6인치(1067mm)의 게이지로 세계에서 가장 빠른 증기기관차로 선정되었다.게다가 전차 기관차로서 양방향으로 전속력으로 이동할 수 있었다.

자카르타-반둥, 자카르타-수라바야, 말랑-수라바야 노선에 사용되었다.네덜란드 식민지 시대에는 자카르타-반둥 노선에 블뤼게 비어(Fast 4)라는 용어가 사용되었는데, 이 노선에서 C28급 기관차는 약 2시간 45분 간격으로 시속 65km(시속 40마일)의 속도로 하루 4차례 175km(109마일)의 거리를 주행했다.이 급행열차는 카라왕, 치캄페크, 푸르와카르타에서 1분간만 정차했다.또 C28급 기관차는 자바 나흐트 익스프레스(Java Night Express)나 엔다그쉬 익스프레스(Eendaagsche Express)와 같은 급행열차에 이용되었다.C28급 기관차도 1948년 1월 3일 수카르노 대통령과 그의 수행원을 태운 열차를 요기아카르타로 끌고 갔다.[citation needed]

아일랜드

아일랜드에서 처음이자 가장 오래 산 발틱스는 두 대의 기관차로 1904년 나스미스, 윌슨이 협궤 카운티 도날 철도를 위해 건설했다.둘 다 나중에 과열되었고 하나는 비록 버려졌지만 1967년까지 지속되었다.[19]

일본.

우메코지 박물관 일본어 C61.2급

1947년과 1961년 사이에 일본 국철도는 다소 진보된 미국식 3피트 6인치(1,067 mm)의 3종류의 허드슨 연성 기관차를 건설했다.

  • 1947년과 1949년 사이에 33대의 C61 기관차가 이전의 등급 D51 2-8-2 미카도 화물 기관차로부터 재건되었다.C61 등급은 허드슨 4-6-4 바퀴 배치를 한 최초의 일본 기관차였다.[20]
  • 1948년과 1949년에는 신형 4-6-4 프레임으로 49대의 C62급 기관차가 건설되었고, 미카도급 2-8-2 기관차의 보일러를 사용했다.이들은 일본에서 운행한 증기 여객 기관차 중 가장 크고 빠른 것이었다.[20]
  • 1953년과 1961년 사이에 하마마츠와 고리야마 공장의 잉여 C59 4-6-2 태평양 기관차로부터 47대의 C60 기관차가 재건되었다.
가토정밀철도 모델에서 제작한 4-6-4 C62 증기기관차의 N-scale 모델

Class C60과 Class C61은 촘촘한 일본식 적재계를 채운 Class C62보다 작은 기관차였다.이들은 영국식 스모크박스 문이 있는데도 박스포크 구동휠을 장착하고 미국식 가전제품을 여러 대 사용했다.

네덜란드

네덜란드 철도청은 1913년 비이어, 피콕 & 컴퍼니에서 6대의 4-6-4T 여객 기관차를 주문했다.34대의 기관차에 대한 후속 주문은 제1차 세계대전에 의한 교통의 침체로 인해 네덜란드 당국이 나머지 주문을 취소했을 때 부분적으로만 전달되었다.주문한 40대의 기관차는 원래 1201~1240번으로 번호를 매겼으나, 배달된 26대는 나중에 6001~6026번으로 번호를 다시 매겼다.

14대의 미운반 기관차는 공기제동 여객 기관차가 부족한 서부전선에서 사용하기 위해 영국 전쟁부에 팔렸다.그들은 1번부터 12번, 14번, 15번까지 철도 운영 부서(ROD) 번호를 배정받았고, 영국 부문의 민간 여객 열차는 물론 구급차와 부대 열차에도 사용되었다.

전쟁이 끝난 후, 그들은 프랑스의 Chemins de Fer du Nord에 팔렸고, 그들은 3.871에서 3.884까지 번호를 매겼다.1938년, 14명 모두가 SNCF로 넘어갔고, SNCF는 232로 번호를 다시 매겼다.TB.1에서 232까지요TB.14. 두 개는 1946년에 철수했지만, 나머지는 1950-1951년까지 계속 사용 중이다.그들은 네덜란드인 자매 기관차에 의해 수명이 초과되었고, 그 중 20대는 1952년에 여전히 운행되고 있었다.[21] (프랑스도 볼 수 있다)

1929년 호헨졸레른과 베르크푸른이 건설하고 3700 4-6-0 등급의 4기통 6100급 기관차 10대도 있었다.마지막 두 명은 1958년에 철수했다.

필리핀

1910년에 건설된 마닐라 철도의 원래 120계급의 연장선상에서 북영국 기관차가 건설한 4-6-4 전차 기관차 두 대가 있었다.마닐라 철도 127번과 128번으로 번호가 매겨진 이 두 기관차는 탈라크 시티 야드에 근거지를 두고 있었다.[22]128번은 1946년까지 칸루방 지선에 마닐라 철도에서 계속 운행하다가 1952년 이전에 폐선되었다.

마닐라 철도 160계급도 1914년 NBL이 건설한 7종의 4-6-4T형 오더에 배정됐다.그러나 제1차 세계 대전으로 인해 영국 장비의 아시아 이전을 방해했기 때문에, 4-6-4s는 대신 남아공에게 주어졌다.[6]160개 등급 번호 매기기는 후에 마닐라 철도 160 등급으로 알려진 4대의 2-6-0+0-6-2 키튼 마이어 기관차에 부여되었다.

남아프리카 공화국

남아프리카공화국에서 4-6-4 연성 기관차는 운행하지 않았지만, 6개의 4-6-4T 탱크 기관차 클래스가 사용되었고, 모두 3피트 6인치(1067mm) 케이프 게이지에 실려 있었다.

1896년, 나탈 정부 철도(NGR)는 NGR 기관차 감독관 조지 윌리엄 리드(George William Reid)의 지시에 따라 K&S 4-6-0 전차 기관차 중 하나를 4-6-4T로 재구성했다.이것은 이 바퀴 배열의 처음 알려진 사용이었고, 회전 설비가 없는 나탈남해안 노선의 셔틀 서비스에서 기관차가 양쪽 방향에서 동등하게 잘 달릴 수 있도록 하기 위해 수행되었다.1912년, 남아프리카 철도(SAR)에 동화되었을 때, 이 기관차는 C등급으로 지정되었다.[5][6]

NGR 클래스 F, SAR 클래스 E

G.W. 리드가 설계한 10대의 탱크 기관차는 1902년 닐슨, 리드 & 컴퍼니에 의해 NGR을 위해 건설되었다.세계에서 처음으로 4-6-4 발틱형으로 설계, 제작된 것으로 알려진 기관차였다.NGR의 등급 F로 지정되기 전까지 닐슨, 리드 기관차로 알려진 그것들은 1896년에 재건된 H 등급 기관차의 더 큰 버전이었고 많은 주요 차원이 동일했다.플레이트 프레임, 스테판슨 밸브 기어, 포화 증기를 사용했다.1912년에 그들은 SAR의 E등급이 되었다.[5][6]

CSAR 등급 F 260번, SAR 등급 78번

8대의 F급 전차 기관차는 1904년 CSAR 기관차 감독관 P.A.가 설계한 중앙남아프리카 철도(CSAR)에 투입되었다.Hyde 및 Vulcan Foundry에서 제작.바 프레임과 스테판슨 밸브 기어, 포화 증기를 사용했으며 스프링스와 랜드폰테인 사이의 교외 서비스를 위해 취득했다.그들의 검은 띠에 두 겹의 붉은 안감이 있고, 구리로 된 굴뚝, 놋쇠 돔, 보일러 밴드가 그들에게 초콜릿 박스라는 별명을 갖게 했다.이 기관차들은 SAR에 F등급 분류를 유지했다.[5][6]

CSAR 랙 탱크

1905년, 모잠비크행 노선의 Waterval Onder와 Waterval Boven 사이의 가파른 랙 구간에 사용하기 위해 벌컨 파운드리(Vulcan Foundry)에 의해 CSAR용으로 두 대의 랙 탱크 기관차가 건설되었다.하이드에 의해 2기통 기관차로 설계된 이 디자인은 건설업자에 의해 내부 실린더가 랙 장비를 구동하는 4기통으로 수정되었지만, 보일러 용량의 보상은 이루어지지 않았다.기관차는 랙 구간의 고장으로, 정비에 들어간 지 1년 이내에 랙 장비를 제거했고, 다시 임무를 회피하도록 배치되었다.1912년에는 SAR에 의해 쓸모없는 것으로 간주되어 분류되지 않았지만, 1915년까지 계속 사용하였다.[5][6]

SAR 클래스 K, c. 1930

1914년 북영국 기관차가 필리핀 제도의 마닐라 철도 회사를 위해 건설한 K급 전차 7량 기관차는 제1차 세계대전 당시 필리핀에 인도하는 것이 불가능해지자 1917년 SAR에 매각됐다.그들은 과열되었고 월샤에르츠 밸브 기어를 가지고 있었으며, 남아공에서 데이비스 & 메트칼프 패턴의 배기 증기 인젝터를 장착한 최초의 기관차였다.마닐라라는 별명을 가진 그들은 1938년까지 복무했다.[6][23]

SAR 클래스 J

SAR 기계 엔지니어 D.A.가 설계한 6대의 탱크 기관차.Hendrie와 Nasmyth에 의해 건설된 Wilson & Company는 1915년에 SAR에 도입되었다.등급 J로 지정된 이들은 월샤어트 밸브 기어와 벨파이어 파이어박스를 갖추고 포화 증기를 사용했다.나탈 사우스 코스트의 증가하는 교통에 대처하기 위해 획득되었지만, 그들의 작은 비율 때문에 급격히 증가하는 하중을 감당하지 못했기 때문에, 그들은 1957년까지 서비스에서 철수할 때까지 더반 항구와 모셀 만, 케이프 미들랜드에서 션팅 엔진으로 고용되었다.[6][23]

소비에트 연방

허드슨 기관차는 1937년과 1938년에 구소련에서 3대만 건설되었다.후기 P36 시리즈 4-8-4 북부 기관차는 반기류로 되어 있었지만 모두 유선형이었고 소련의 증기 기관차들 중 유일하게 유선형이었다.세 개 모두 1950년대에 폐기되었다.[citation needed]

  • 1937년, 두 개는 코롬나 기관차에 의해 건설되었다.이들은 레베디안스키가 설계한 2-3-2K 기관차로 알려져 있으며, 정격은 3,070마력(2,290킬로와트)이었다.P12계 전동차로 지정된 이 전동차는 모스크바와 레닌그라드 사이에서 레드 애로우 여객열차를 운반하는 데 사용되었다.모스크바와 레닌그라드 사이에 모든 급행 여객열차를 실어 나르기 위해 최대 10대의 2-3-2K 기관차를 만들겠다는 취지였으나, 2차 대전으로 이러한 계획이 중단되어 재개되지는 않았다.[citation needed]
  • 또 다른 것은 1938년에 보로실로브그라드에 건설되었는데, 2-3-2V 실험 기관차 번호 6998로 알려져 있다.이 기관차는 간선 운행에 사용한 적이 없다.[citation needed]

영국

연성 기관차
LNER 클래스 W1 번호 1000

영국에서 유일하게 4-6-4 연성 기관차는 런던&북동부철도(LNER) 10000호로, 1930년 실험용 고압수관 보일러를 장착한 실험용 고압복합 기관차로 건설됐다.그것은 W1 등급의 유일한 기관차였으며, 그것이 건설된 엄청난 비밀 때문에 후시후시 기관차로 알려지게 되었다.그것의 후행 바퀴는 독특하게 배열되어 있었다.첫 번째 한 쌍은 4륜 후행 트럭에 탄 것이 아니라 카르타치 차축이었고, 단단한 프레임에 장착되었지만 여전히 중심력에 대항하여 측면 편향은 허용되었는데, 이는 태평양 기관차에서의 LNER의 관행의 전형이다.두 번째 쌍은 2륜 후행 트럭에 실려 있었다.

이 실험은 기대했던 것보다 훨씬 덜 성공적이었음이 입증되었고, 1936년에 4-6-4 휠 배치를 유지했음에도 불구하고 능률화된 LNER 클래스 A4 4-6-2의 라인을 따라 재건되었다.재건된 후, 페가수스라는 이름이 제안되었음에도 불구하고 공식적으로 이름이 붙여진 적이 없다는 사실 때문에, 클래스 W1은 여분의 후행 바퀴를 찾지 않고도 한눈에 A4와 쉽게 구별할 수 있었다.따라서 기차 여행자들 사이에서는 무명 연승 또는 무명 연승으로 알려지게 되었다.[24]

윌리엄 스타니어는 4-6-4 급행 여객 기관차 설계를 고려했지만 2차 세계 대전 동안 영국 정부는 급행 여객 기관차의 개발을 금지했다.국유화 이후 브리티시 철도는 고속 여객열차에 대해 4-6-2, 그리고 이후 다이젤만을 추구하게 된다.[필요하다]

탱크 기관차

영국의 여러 철도 회사들을 위해 4-6-4T 기관차가 다수 건설되었다.

첫 번째 표준 게이지의 예는 1912년 런던, 틸버리 & 사우스엔드 철도(LT&SR)를 위한 로버트 화이트글렉의 설계였다.그것들은 LT&SR이 미들랜드 철도에 인수된 후에야 배달되었고, 그곳에서 2100 등급으로 지정되었다.

1914년과 1922년 사이에 런던, 브라이튼 & 남해안 철도(LB&SCR)는 브라이튼 발틱스라고 알려진 7대의 L급 탱크 기관차를 만들었다.첫 번째 예는 탱크로 재건되기 전까지 불안정한 문제로 고통 받았다.이들 고속 전차 기관차는 1933년 브라이튼 본선이 전기화 될 때까지 유명한 브라이튼 벨 열차를 끌고 다녔고, 그 후 N15X급 4-6-0의 연성 기관차로 개조되었다.그들은 1957년까지 복무했다.[25]

글래스고 & 남서부 철도와 많은 다른 철도들 또한 이 바퀴 배열의 탱크 기관차 클래스를 가지고 있었다.

L&YR 휴즈 드레드노우트 탱크
  • 랭커셔 & 요크셔 철도의 예는 실린더가 4개라는 점에서 매우 드물었다.드레드노트 탱크로 알려진 그들은 그들이 수행한 임무에 비해 너무 크고 복잡하다는 것을 증명했다.
  • 벨파스트 & 카운티 다운 철도의 포화상태인 증기 탱크 기관차는 밸브 세팅이 잘 되지 않아 크게 성공하지 못했다.
  • 반면, 포화 증기와 실린더 내부도 함께 사용하는 푸네스 철도 탱크 기관차는 승무원들에게 큰 인기를 끌었다.[26]

미국

뉴욕 센트럴 J-1b 허드슨 5249호 빌더 사진
뉴욕 센트럴 허드슨, 20세기 유한공사(Limited Centre Limited)를 위해 간소화된

1910년대에 건설된 그랜드 트렁크 철도의 K2급 전차 기관차를 제외하면 미국의 4-6-4 기관차에는 모두 힘줄이 달려 있었다.

북미 최초의 허드슨 기관차는 1927년 미국 기관차 회사(ALCO)에 의해 뉴욕 중앙 철도(NYC)를 위해 철도의 설계로 건설되었다.그 기관차는 매우 성공적이었음이 증명되었고 허드슨 강의 이름을 따서 허드슨형이라고 명명되었다.이들 기관차 중 13대, J-1e형 1대, J-3a형 12대는 엠파이어 스테이트 익스프레스나 20세기 리미티드 같은 명명된 여객열차와 함께 사용할 수 있도록 간소화되었다.NYC와 그 자회사들, 보스턴 & 알바니 철도(B&A), 클리블랜드, 신시내티, 시카고 & 세인트루이스 철도(CCC&StL 또는 빅4), 미시건 중앙철도(MC) 사이에 북미에서 가장 큰 허드슨함대인 여러 종류의 기관차 275대를 모두 인수했다.[3]

밀워키 로드는 설계 작업이 뉴욕보다 앞당겨진 이후 처음으로 4-6-4의 미국인을 생산할 수 있었지만 재정적인 제약으로 프로젝트가 지연되고 밀워키의 기관차는 1930년에야 등장했다.밀워키는 프랑스에서 시작된 유럽의 관습에 따라 그들을 발트해라고 불렀다.14대의 F6 등급 기관차의 초기 순서는 1931년에 8대의 F6a 등급 기관차가 더 주문되었고, 1938년에 밀워키는 장막과 함께 6대의 유선형 F7 등급 기관차를 인수하였다.이들은 A급 4-4-2 아틀란틱스에서 밀워키의 균열 히아와타 급행열차를 넘겨받았으며 역대 증기기관차 중 가장 빠른 편에 속했다.이러한 열차들 중 다수는 시속 100마일(시속 160킬로미터)의 연장운행이 필요했다.

밀워키의 유선형 등급 F7 외에도 다른 두 철도는 1930년대 후반 84인치(2,134밀리미터)의 기관차를 4-6-4로 더 크고 빠른 속도로 주문했다.3460급 '헤비 퍼시픽'의 아치슨, 토페카 & 산타페 철도(산타페), E-4급인 시카고 & 노스 웨스턴(CNW)이었다.밀워키와 CNW 기관차는 모두 유선형으로 되어 있었고, 산타페 기관차 중 하나인 블루구스 3460대만 운행하고 있었다.[3]

1937년 CB&Q 아이오와 매장에서 아이올러스 합리화

1937년 시카고, 벌링턴 & 퀸시 철도(Burlington Route)는 유선형 디젤 추진 제피르 여객열차를 위해 예비 기관차가 필요했다.그들의 해결책은 그들의 아이오와 주요 상점에서 볼드윈이 지은 3002호를 합리화하는 것이었다.기관차는 4000번으로 번호를 다시 매겨졌고, 신화적인 바람의 관리인의 이름을 따서 Aeolus라는 이름이 붙여졌다.이를 위해 2차 유선형 4-6-4가 만들어졌고, 4001개에 달했다.[3][27]

한번 꺼지고 실험적인 4-6-4 기관차도 몇 대 있었다.4-6-2 태평양 기관차로부터, 또는 어떤 경우에는 다른 설계에서 번호를 다시 지었다.

북미 생산 목록

A yellow, streamlined steam locomotive.
메릴랜드 주 볼티모어의 B&O 철도 박물관에 있는 체서피크와 오하이오 주 490 허드슨 증기 기관차.이 기관차는 1926년에 태평양 4-6-2로 건설되었고 1946년에 이 구조로 개조되었다.

모두 21개의 북미 철도가 4-6-4s를 소유했다.Many were similar in concept to the NYC Hudsons, with 79 to 80 inches (2,007 to 2,032 millimetres) driving wheels, but most were a little larger than the NYC locomotives, such as the F6 and F6a classes of the Milwaukee Road, the K-5-a class of the Canadian National, the Canadian Pacific locomotives, the S-4 class of the Burlington Route, the I-5 c뉴헤이븐의 아가씨와 라카와나의 1151학급.니켈 플레이트 로드의 L-1 클래스, 메인 센트럴의 D 클래스, 페로카라릴스의 Nacionales de México(N de M)의 NR-1 클래스 등 경량도 있었다.이 때, 4-6-2 태평양 기관차에 비해 차축 하중을 줄이기 위해 여분의 차축을 사용하였다.

4-6-4의 디자인은 초기에 경유를 받은 급행열차에만 정말 최적으로 적합했기 때문에, 허드슨 부부는 철수와 폐차 초기 후보지였다.NYC 기관차 중 생존한 기관차도 없었고 밀워키 기관차도 살아남지 못했다.로얄 허드슨 4명과 미강령 캐나다 퍼시픽 2816명을 포함해 캐나다 퍼시픽 허드슨 5명이 생존하고 있다.벌링턴 루트 기관차 중 아이올러스를 포함해 5대가 살아남는다.생존해 있는 다른 4-6-4 기관차는 산타페와 캐나다 내셔널 각 2대씩이며 체서피크와 오하이오 철도, N de M과 니켈 판 도로의 단 한 가지 예다.[citation needed]펜실베이니아 철도는 또한 P5 등급의 전기 기관차를 소유했으며, 또한 4-6-4 바퀴 배치를 가지고 있었다.

북미 4-6-4 기관차(소개 순서)
철도 수량 클래스 도로번호 빌더 건설년수 메모들
GT 6 K2 1540–1545 몬트리올 1914 탱크엔진이후 CN 45-50, 클래스 X-10-a
뉴욕시 145 J-1 5200–5344 알코 1927–1931
50 J-3a 5405–5454 알코 1937–1938
MC(NYC) 10 J-1b 8200–8209 알코 1927 뉴욕시 5345–5354 번호 변경
5 J-1c 8210–8214 알코 1929 번호 변경 NYC 5355–5359
15 J-1d 8215–8229 알코 1930 NYC 5360–5374 번호 변경
ATSF 10 3450 3450–3459 볼드윈 1927 헤비 퍼시픽
6 3460 3460–3465 볼드윈 1937 1번 유선형(3460번) - "헤비 퍼시픽"
NKP 4 L-1a 170–173 알코 1927
4 L-1b 174–177 리마 1929
B&A (NYC) 5 J-2a 600–604 알코 1928 NYC 5455–5459 번호 변경
5 J-2b 605–609 알코 1930 번호 변경 NYC 5460–5464
10 J-2c 610–619 리마 1931 번호 변경 NYC 5465–5474
CCC&StL (NYC) 20 J-1d 6600–6619 알코 1929 NYC 5375–5394 번호 변경
10 J-1e 6620–6629 알코 1931 NYC 5395–5404 번호 변경
CP 10 H1a 2800–2809 몬트리올 1929
10 H1b 2810–2819 몬트리올 1930 캐나다 퍼시픽 2816 황후는 H1b 4-6-4 등급 중 유일하게 살아남은 사례로 북미에서 유일하게 4-6-4 허드슨 타입을 운영하고 있다.
30 H1c 2820–2849 몬트리올 1937 (스트림라인) 캐나다 퍼시픽 2839는 H1c 4-6-4 등급의 유일한 생존 사례로, 미국 펜실베이니아, 버지니아, 테네시, 노스캐롤라이나, 사우스캐롤라이나, 조지아, 루이지애나 등을 통해 여러 차례 유람여행을 한 두 로얄 허드슨 중 하나였다.
10 H1d 2850–2859 몬트리올 1938 (스트림라인) 캐나다 퍼시픽 2850과 2858은 유일하게 H1d 로얄 허드슨 등급이 남아 있다.캐나다 퍼시픽 2850은 H1d급 중 가장 오래된 것이다.'왕실'이라는 이름은 1939년 캐나다 왕실 관광 중 왕실 열차를 끄는 데 사용되어 조지 6세 왕에 의해 캐나다 허드슨급 기관차에 부여되었다.
5 H1e 2860–2864 몬트리올 1940 (스트림라인, 오일 버너) 캐나다 퍼시픽 2860은 H1b 4-6-4 등급의 유일한 생존 사례로, 2816과 함께 북미에서 4-6-4 허드슨 타입을 운용하는 두 가지 운용 사례 중 하나이다.
씨엔 5 K-5-a 5700–5704 몬트리올 1930
MILW 14 F6 6400–6413 볼드윈 1930 번호 125-138
8 F6-a 6414–6421 볼드윈 1931 번호 142-146, 139-141
6 F7 100–105 알코 1938 유선형
MEC 2 D 701–702 볼드윈 1930
CB&Q 12 S-4 3000–3011 볼드윈 1930 3002 등급 S-4A 4000 æ루스 재구축
1 S-4 3012 CB&Q 벌링턴 1935 새로 만들기
1 S-4A 4001 CB&Q 벌링턴 1938 새롭고 간소화된 이름인 숄러스
B&O 1 V-1 5047 B&O Mt 클레어 1933 P-1 클래스에서 재구성
1 V-2 2 B&O Mt 클레어 1935 새로 만들기; 번호 5340을 다시 지정함
1 V-3 5350 B&O Mt 클레어 1935 새로 만들기
1 V-4 5360 B&O Mt 클레어 1936 새로 만들기
DL&W 5 1151 1151–1155 알코 1937
IC 1 – 1 IC 1937 2-8-4번 7038번으로부터 재건됨
엔데엠 10 NR-1 2700–2709 알코 1937
NH 10 I-5 1400–1409 볼드윈 1937 반스트림라인
SLSF 10 1060 1060–1069 SLSF 1937–1941 1060급 볼드윈 1917년 4-6-2s 빌드
CNW 9 E-4 4000–4008 알코 1938 유선형
C&O 8 L-2 300–307 볼드윈 1941 폐기되었지만, C&O 등급 K4 카나화 등급은 2-8-4 휠 배치가 다르더라도 동일한 외관과 일치한다.
5 L-1 490–494 C&O 1946–1947 F19 4-6-2 등급에서 재구축, 4단계 간소화
5 L-2-A 310–314 볼드윈 1948 폐기되었지만, C&O 등급 K-4 카나화 등급은 차륜 배치가 다르더라도 동일한 외관과 일치한다.
와브 7 P-1 700–706 WAB 디케이터 숍 1943–1947 2-8-2s에서 재구성

참조

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외부 링크

위키미디어 커먼즈 4-6-4 기관차 관련 매체