4-8-0

4-8-0
4-8-0 (12륜 구동 )
Diagram of two small leading wheels, and four large driving wheels joined by a coupling rod
좌측 기관차 전면
Centipede 4-8-0.jpg
B&O 철도(상부)에서 개조된 지네(하단)
등가분류
UIC급2′D
프렌치 클래스240
터키어 클래스46
스위스계급4/6
러시아어급2-4-0
첫 번째로 알려진 탱크 엔진 버전
최초 사용1909
나라영국
기관차NER 클래스 X
철도북동 철도
디자이너윌슨 워스델
빌더북동 철도
최초 알려진 연성 엔진 버전
최초 사용1855
나라미국
기관차B&O 235번 지네
철도볼티모어와 오하이오 철도
디자이너로스 위넌스
빌더로스 위넌스
처음 알려진 "True type
최초 사용1882
나라미국
기관차229 마스토돈
철도센트럴 퍼시픽 철도
디자이너앤드루 잭슨 스티븐스
빌더센트럴 퍼시픽 새크라멘토 상점
에서 진화됨2-8-0
로 진화했다.4-8-2
혜택들2-8-0보다 나은 전력
단점소형화상자

증기기관차 분류에 대한 Whyte 표기법에 따르면, 4-8-0은 두 개의 차축에 4개의 선두 바퀴의 휠 배치를 나타내며, 보통 선두 트럭이나 보지에, 4개의 차축에 8개의 전동 및 결합 구동 바퀴가 있고 후행 바퀴가 없다.북아메리카와 몇몇 다른 나라에서는 이 타입이 보통 십이륜차로 알려져 있었다.[1][2]

개요

최초의 4-8-0 기관차는 로스 위넌스가 1855년 미국 볼티모어와 오하이오 철도를 위해 건설한 연한 기관차인 센티페데(Centipede)로 20년 가까이 운행한 것으로 추정된다.그것은 1864년에 Camel 구성으로 수정된 택시 포워드 형식의 구성으로 전달된 것으로 보인다.[3]1877년경 처음 등장한 카멜백 기관차와는 달리, 카멜의 기관차 위에 택시가 설치되어 있었다.[4]

1882년 마스토돈, 심폐소생술 229번

마스토돈이라는 별명은 종종 4-8-0 바퀴 배치를 설명할 때 잘못 사용되며 1882년 철도공사의 명장 앤드류 잭슨(A.J.) 스티븐스가 설계해 만든 미국 중앙태평양철도(Central Pacific Railway) 최초의 4-8-0 기관차의 비공식 명칭인 목화형 심폐소생술 229호에서 유래되었다.철도의 새크라멘토는 캘리포니아에서 일한다.[3]그러나 여러 시대 간행물에서는[1][2] 대신 마스토돈이라는 별명을 사용하여 4-10-0을 참조한다.이 간행물들은 4-8-0을 12륜차라고 부른다.

사용법

호주.

4-8-0 바퀴 배열은 1900년부터 호주에서 서비스를 개시했다.태즈메이니아에서는 민간 소유의 에뮤베이 철도가 3피트 6인치(1,067mm) 게이지 시스템을 위해 4개의 4-8-0 연성 기관차를 주문했다.1911년, 또 다른 기관차가 북영국 기관차 회사로부터 배달되었다.[5]이 기관차 중 두 대가 보존되어 있다.[6]

남호주 철도 T급

남호주 철도의 3피트 6인치(1,067mm)의 좁은 궤간에서 사용하기 위해 남호주에서 고안된 4-8-0 기관차의 새로운 등급인 T 등급이 1903년에 도입되었다.그것은 적당한 일꾼임이 증명되었고 1917년까지 78대의 기관차가 이 반에 있었다.1921년과 1922년, 태즈메이니아 정부도 이 좁은 궤간 남호주 기관차 6대를 구입하였고, 1922년과 1923년 사이에 등급 중 5개를 남호주 광궤계통에 사용하기 위해 1600mm(5ft 3in) 궤간으로 전환하였다.이것들은 1949년에 좁은 궤간으로 다시 변환되었다.제2차 세계 대전 동안, 영연방 철도는 이러한 남호주 협궤 기관차 중 4대를 대출받아 취득했다.이 기관차들 중 몇 대가 보존되어 있다.[6]

QGR C17 클래스

퀸즐랜드 정부 철도(QGR)는 1903년 입스위치 워크샵에서 건설된 C16 등급의 4-8-0 기관차를 선보였다.[6]모두 152대의 기관차가 1917년까지 운행되었다.1920년부터 다수의 QGR C16급 기관차가 실험적으로 슈퍼히터를 장착하였으나, 슬라이드 밸브가 과열 증기에 적합하지 않고 과도한 마모로 증기 누출을 일으키기 쉬워졌기 때문에 곧 다시 포화 증기를 사용하기 위해 개조되었다.제2차 세계대전 동안 영연방정부도 대출로 C16급 기관차 11대를 취득했다.이 수업의 한 예만 보존되었다.

QGR의 과열 C17 클래스는 1920년부터 서비스를 시작했다.영연방 철도청은 또한 NM 등급으로 지정된 좁은 궤간 레일 시스템에 동일한 디자인의 22대의 기관차를 주문했다.C17 등급은 결국 227대의 기관차에 달했고, 이 중 20대가 보존되어 있다.

1922년 QGR은 신형 4-8-0 기관차 22대를 주문해 C19급으로 지정했다.그들은 QGR에서 운행하는 가장 큰 재래식 형태의 기관차였다.[6]

오스트리아

오스트리아에서는 4-8-0 휠 배치가 급행 기관차에 사용되었다.등급 570 기관차는 1915년에 도입되었고, 오스트리아연방철도의 등급 113 기관차는 1923년에 도입되었다.1938년부터는 두 등급 모두 도이체 라이히스반 33급으로 재지정되었다.[citation needed]

베추아날란드

1897년, 닐슨과 컴퍼니로부터 케이프 7급 4-8-0 기관차 4량을 케이프 정부 철도(CGR)에 의해 신생 베추아날란드 철도 회사(BR)의 새로운 브라이부르크~불라와요 노선에 사용하기 위해 발주하였다.Bechuannaland Protector를 통과하는 노선은 여전히 건설 중이었으며, 당시 BR을 대신해 CGR에 의해 운영되었다.기관차는 결국 CGR로 반환되었고 1912년 남아프리카 철도에서 7A 등급으로 지정되었다.[7][8]

프랑스.

PLM 4-8-0, 입찰 미포함

프랑스에서는 4-8-0 휠 배치가 두 개의 기관차 등급에 사용되었다.첫 번째는 1907년 Chemins de fer de Parison et at ab la Méditerrané (PLM)에 의한 것이었다.이 기관차는 화물열차뿐만 아니라 더욱 어려운 노선의 여객열차를 위한 것이었다.그것들은 보드리형 복합기관차로, 드 글렌형과 유사하지만, 저압 실린더가 60% 컷오프로 설정되어 있었다.그들 모두는 원래 포화 증기를 사용했지만, 일부는 나중에 슈퍼히터를 장착한 반면 다른 것들은 모두 급수 가열기를 제공받았다.이들 기관차는 최고 제한속도가 시속 52.8마일(시속 85km)으로 시속 22.4마일(시속 36km)으로 1177톤의 장량을 실을 수 있도록 설계됐다.총 282개가 건설되었다.PLM은 1913년까지 훨씬 더 큰 4-8-0 기관차의 설계를 준비했지만, 1차 세계대전의 발발 결과 실현되지는 않았다.

240P급 초반 4-8-0

프랑스에 등장한 두 번째 4-8-0 기관차는 소시에테 네셔널 데 체민스 드 페르 프랑세(SNCF)의 유명한 240P 등급으로, 이 경우 "240"은 바퀴가 아닌 차축의 수와 배열에 따른 프랑스의 휠 배열 분류를 지칭한다.기술적으로, 이 기관차는 유럽에서 가장 초기 4-6-2 태평양 기관차의 개발로, 체민 드 페르 드 파리 아 오를레앙(PO)을 위해 건설되었다.240P 클래스는 안드레 샤플론의 가장 훌륭한 디자인 중 하나로 여겨졌으며 열역학에 대한 철저한 이해와 증기 회로 전체를 고려해야 할 필요성에 대한 그의 감사 덕분에 혜택을 받았다.기관차는 4기통 화합물로, 렌츠-다베그 포핏 밸브가 장착되어 있었다.

우아한 프랑스 스타일의 입찰과 결합하여 240P 클래스의 2차는 미적으로 훨씬 더 만족스러웠다.출력 4700마력(3500kW)의 전력으로 240P급은 어떤 증기기관차보다 전력 대 중량 비율이 가장 높은 것으로 정평이 나 있었다.이들이 기계적으로 얼마나 건재했는가에 대한 논의가 계속되고 있는데, 예를 들어 베어링 크기가 뼈에 너무 가까웠는지, 아니면 어려운 전쟁 기간 동안 단순하게 작업해 죽은 것인지 등이다.아무도 살아남지 못했다.[9]

헝가리

MAV 등급 424

1920년대에 마자르 알람바수타크(헝가리 주 철도 또는 MAV)는 1924년부터 1958년 사이에 건설된 424급 형태의 표준 혼합교통 기관차로 4-8-0형을 채택하였다.이 중 헝가리를 위해 365개, 유고슬라비아 철도, 소련, 북한 등 외국 시스템을 위해 149개가 건설됐다.유고슬라비아에서는 주고슬로벤스키(JJJ) 11급으로 지정되었다.헝가리 기관차 중 마지막은 1984년에 운행이 중단되었다.[citation needed]

아일랜드

짧은 기간 동안 아일랜드의 그레이트 남방 철도와 그 후임인 그레이트 남방 철도는 2대의 내실린더 4-8-0T 션팅 기관차를 운행했다.더블린 킹스브릿지(현 허스턴)에서 피신하고, 코르크 글랜미어 로드(현 켄트)의 가파른 경사로(현 켄트)에서 벗어나기 위해 1915년, 1924년 제2회 인치코어 워크샵에서 첫 기관차가 등장했다.이들은 수술비가 비싸고 급커브에 적합하지 않아 성공하지 못했고, 1928년과 1931년에 각각 철수했다.[10]

아일랜드 3피트 궤간에서는 런던데리와 러프 스윌리 철도가 4-8-0의 연성 기관차 2대를 운행했다.Hudswell Clarke에 의해 건설된 그것들은 1905년에 도입되어 1930년대와 1940년대에 철수되었다.이 둘은 아일랜드에서 유일하게 그 궤간에서 작동한 연약한 기관차였고, 같은 제조사로부터 후속적으로 4-8-4 탱크 엔진을 두 대 가지고, 아일랜드 협궤 철도에서 일한 가장 강력한 기관차로 여겨졌다.[10]

멕시코

멕시코의 4-8-0 기관차는 거의 미국에서 만들어졌다.최초의 기관차는 남태평양철도가 카나네, 리오 야퀴 & 퍼시픽노, 수드 퍼시픽노 드 멕시코 등 독립·부속철도에 제공했다.수드 퍼시픽토 데 멕시코는 1889년부터 1895년 사이에 셰넥타디에서 건설된 CRY&P의 일부를 포함하여 총 14대의 남태평양 4-8-0을 사용했다.[3]

멕시코 국철에는 4-8-0의 4개 등급이 있었다.처음 두 주문은 1897년 브룩스의 비교적 작은 기관차였다.1924년, 훨씬 더 큰 기관차가 주문되었는데, PR-7은 5-A부터 2856까지이며 무게는 127톤이다.미국에서 제작된 4-8-0s 중에서는 이례적으로 고속 여객 서비스를 위한 것이었기 때문에 직경 67인치인 미국에서 4-8-0s보다 훨씬 큰 드라이버를 가지고 있었다.실린더는 28 x 28 인치의 비정상적으로 사각형 보어와 스트로크를 가지고 있었다.소방함이 넓고 프레임 위쪽에 있었기 때문에 마지막 운전자 세트의 상단이 소방함에 투사되었는데, 이것은 그들이 기름에 의해 발사되었기 때문에 가능했다.

1935년에 더 큰 보일러를 가진 다섯 대의 기관차가 추가로 건설되었는데, 이것은 증발된 가열 표면을 357 평방 피트, 과열기 표면을 172 평방 피트 증가시켰다.이것들은 PR-8로 지정되었고, 번호는 3000에서 3004번이었다.144톤으로, PR-8은 기존의 4-8-0 중량이었습니다.흔히 재래식 4-8-0으로 가장 무거운 것으로 평가되는 노퍽앤웨스턴의 M2는 무게가 PR-8보다 8,470파운드(3,842kg)나 적었다.[3]

뉴질랜드

NZR B급A 552번

뉴질랜드 최초의 4-8-0 기관차는 1899년 뉴질랜드 철도부(NZR)의 애딩턴 철도 워크숍에서 제작돼 B등급으로 지정됐다.같은 해에 4개, 1901년에 1개가 더 완공되었고, 샤프, 스튜어트, 컴퍼니는 그 후 2년 동안 4개를 더 지었다.[citation needed]

1911년에서 1913년 사이에 NZR이 애딩턴 상점에 10대의A B급 기관차를 만들었고, 1915년부터 1918년 사이에 뉴질랜드의 A&G 프라이스가 30대의 B급B 기관차를 만들었다.B반과A B반B 각각 1개씩, B반A 552번과 B반B 144번이 보존되어 있다.둘 다 역사적인 뉴질랜드 철도 간선 증기 기관차의 복원과 운영을 전담하는 기관인 메인라인 스팀(Mainline Steam)의 파넬 디포(Parnell Depot)에 있는 오클랜드에 있다.[citation needed]

로데시아

로데시아 철도 7급

1899년과 1903년 사이에 52대의 케이프 7등급 4-8-0 기관차가 베이라·마쇼날란드·로데시아 철도(BMR)를 위해 건설되었고, 이후 로데시아 철도(Rodesia Trail, Rodesia Trail, BMR)의 일부가 되었다.이들 기관차는 철도가 케이프 식민지에서 남서부 베추아날란드 프로텍토스를 거쳐 남서부 로디지아로 확장되고 있을 때, 모잠비크의 베이라에서 동부의 엄탈리까지, 그리고 제2차 보어 전쟁이 여전히 진행 중일 때 남부 로디지아에 의해 획득되었다.당시 이 시스템은 4개의 작은 철도로 구성되어 있었는데, 모두 여전히 대부분 건설 중에 있으며, 결국 1902년에 모두 연결되었다.이들은 신생 베추아날란드 철도(BR), 마쇼날란드 철도(MR), 로도시아 철도 북부 확장(RMR), BMR이었다.기관차는 1899년과 1900년에 닐슨, 리드, 컴퍼니에서 24개, 1901년에서 1903년 사이에 킷슨과 컴퍼니에서 8개, 1903년에 북영국 기관차 회사에서 20개 등 3개 영국 제조사에 5개씩 일괄적으로 주문되었다.1915년, 닐슨, 리드 기관차 중 5대가 남아프리카 철도에 판매되었고, 그곳에서 7D 등급으로 지정되었다.[8]

남아프리카 공화국

남아프리카 공화국에서 서비스를 본 모든 마스토돈 기관차는 3피트 6인치(1,067 mm)의 케이프 게이지용으로 제작되었다.

CGR 7급, SAR 7급

케이프 정부 철도청(CGR)이 8개 결합상품 기관차를 인수하기로 결정한 데 이어 케이프타운의 솔트강 사업장에서 기관차 감독관 H.M.비티의 주관으로 이런 기관차의 완전한 설계가 마련되었다.이것이 케이프 7등급 4-8-0이 되었는데, 이것은 철도의 상당 부분을 적도 남쪽의 아프리카 내륙으로 건설하는 데 한 몫을 한 전설적인 기관차가 되었다.[7][8]

  • 1892년과 1893년, 이들 7급 기관차 중 38대가 뷔스와 컴퍼니, 닐슨과 컴퍼니로부터 인도되었다.1912년에 그들은 남아프리카 철도(SAR)에 동화되었을 때 7등급으로 지정되었다.[7][8]
  • 1896년과 1901년 사이에 46개의 7급 기관차가 CGR로 운행되었다.이것들은 가열 용량을 증가시켰다.샤프, 스튜어트 앤 컴퍼니, 뒤브스, 닐슨에 의해 건설된 그들은 1912년 SAR의 등급 7A로 지정되었다.[7][8]
  • 1899년과 1903년 사이, 남부 로도시아의 베이라·마쇼날란드·로도시아 철도(BMR)는 52대의 케이프 7급 기관차를 운행했다.1915년 5월, 닐슨, 리드, 컴퍼니에 의해 모두 건설된 이 기관차들 중 다섯 대가 7D 등급으로 지정된 SAR에 팔렸다.[8][11]
  • 1899년부터 1904년 사이, 뉴 케이프 중앙철도(NCR)는 닐슨, 리드, 노스브리티 기관차(NBL)가 건설한 케이프 식민지 모셀바이에 이르는 211마일(340km) 길이의 케이프 7급 기관차 7대를 운행했다.1925년, NCCR이 SAR로 통합되었을 때, 이 7대의 기관차는 등급 7E로 지정되었다.[7][8]
IMR 7급, SAR급 7B
  • 1900년, 제국 군사 철도(IMR)는 25대의 케이프 7급 기관차를 운행했고, 프리토리아-피에테르스부르크 철도가 추가로 발주한 3대의 기관차를 모두 리드 닐슨이 건설했다.이들은 모두 1902년 제2차 보어 전쟁이 끝날 무렵 중앙남아공 철도(CSAR) 명부에 올랐다.1912년에 그들은 SAR에 7B 등급으로 지정되었다.[7][8][11]
  • 1902년, CGR은 마지막 10대의 7급 기관차를 운행했다.그것들은 Neilson, Reid에 의해 지어졌고 더 높은 보일러 압력 등급과 더 큰 실린더를 가진 더 큰 직경의 보일러를 가지고 있었다.1912년에 그들은 SAR의 Class 7C로 지정되었다.[7][8]
  • 1913년에 NCR은 NBL에 의해 건설된 세 대의 7등급 기관차를 운행했다.그들은 이전의 모델들보다 더 강력했고, 독특한 덮개 연기통 안장이 없고, 연기통 앞과 택시 아래로 내려가는 러닝 보드를 가지고 있어 외관상 또한 달랐다.1925년 이 세 대의 기관차는 SAR에 7F 등급으로 지정되었다.[7][8]
CGR 8급, SAR 8급

1902년과 1903년에 CGR과 CSAR은 다수의 케이프 8등급 4-8-0 기관차를 운행하였다.1901년에 H.M.에 의한 2-8-0 통합으로 처음 설계되었다.비티, 최초의 기관차의 선두적인 조랑말 트럭에 약간의 문제가 있었고 그것은 나중에 더 많은 기관차를 주문하기 위해 사륜 보지에 유리하게 떨어졌다.[7][12]

  • 총 23대의 8급 기관차가 1902년과 1903년에 CGR로 운행되기 시작했으며, 닐슨, 리드(Rid)에 의해 건설되었다.그들은 7등급보다 더 큰 결합 바퀴와 바 프레임을 가지고 있었고 포화 증기를 사용했으며 스티븐슨 밸브 기어를 가지고 있었다.서비스에서, 4륜 구동 보지와 약간 짧은 고정 휠베이스는 이전의 2-8-0보다 안정적이고 쉽게 주행할 수 있는 것으로 밝혀졌다.1912년에 그들은 SAR에 8등급으로 지정되었다.[7][12]
  • 1902년, 1년 전에 IMR이 발주한 케이프 8급 기관차 40대가 닐슨, 리드, 샤프, 스튜어트로부터 CSAR에 인도되었다.그들은 CSAR에서 8-L1 등급으로 지정되었고 1912년에 SAR에서 8A 등급이 되었다.[7][12]
SAR 클래스 8D
  • 1903년 제8급 4-8-0 기관차가 1차로 시도되고 성공적임이 입증되자 CGR은 38대를 더 투입하여 닐슨, 리드, NBL로부터 4차로 나누어 납품받았다.1912년에 그들은 SAR의 8D 등급이 되었다.[7][12]
  • 동시에 CGR은 8급 기관차 4대를 추가로 주문했다.21~27.5평방피트(2.0~2.6평방미터)까지 늘어난 격자 면적을 수용하기 위해 사양을 변형한 실험 설계였다.그것들은 또한 닐슨에 의해 1903년에 리드에 의해 지어졌고, 1912년에 SAR에 의해 8E 등급으로 재분류되었다.[7][12]
  • 1903년에 CSAR도 30대의 8-L2급 기관차를 운행에 배치하였는데, 닐슨, 리드, NBL이 케이프 8급의 사양에 따라 건설하였지만, 드럼몬드 화전탑 튜브를 장착하였다.1912년에 그들은 SAR에 8B 등급으로 지정되었다.[7][12]
  • 또한 1903년에 CSAR은 NBL에 의해 건설된 30대의 8-L3 등급 기관차를 두 번째 배치로 인수했다.그들은 드러먼드 수관을 갖추지 못한 것만으로 이전 30대와 다른 점이 있었으며, 다른 철도의 설계에 따라 건설된 CSAR에 의해 마지막으로 주문된 기관차였다.1912년에 그들은 SAR의 등급 8C로 재분류되었다.[7][12]
  • 1904년, CGR은 NBL로부터 최종 10대의 8급 기관차를 받았다.1912년에 그들은 SAR의 8등급이 되었다.[7][12]
  • 1930년 미국 기관차 회사(ALCO)가 1902년 CGR을 위해 건설한 2-8-0 통합 SAR 등급 883번은 SAR에 의해 특수 제작된 보일러로 재조립되었다.동시에 과열하여 선두 포니트럭을 보기로 교체하여 4-8-0 마스토돈 휠 배열로 전환하고 단독 8R 등급으로 재분류하였다.[12]

기존 나탈 정부 철도(NGR) 전차 기관차의 석탄 및 수역이 제한되어 있기 때문에 기관차 감독관인 D.A.헨드리는 더 큰 동력을 가진 기관차를 생산하고 연료 재공급이나 재급수 없이 더 긴 거리를 유지할 수 있는, 본선의 가파른 1을 30개의 구배에서 작업하는 임무를 맡았다.그 결과는 NGR 등급 B로, 대량으로 건설된 최초의 NGR 연성 기관차였다.[7][12][13]

NGR 클래스 헨드리 B, SAR 클래스 1
  • 50대의 B 등급 4-8-0 기관차는 1904년 NBL로부터 인도되었는데, NGR이 최초로 취역한 연성 기관차였다.그들은 판틀, 머독의 D 슬라이드 밸브가 달린 월샤어트 밸브 기어, 벨파이어 파이어박스, 포화증기를 사용했다.그 중 6개는 1906년에 4-8-2 산악용 바퀴로 배치되었고, 1912년에 나머지 44개는 SAR의 1등급으로 지정되었다.[7][12]
  • 1910년에 NGR은 21대의 개량형 B급 기관차를 운행했다.그들은 NBL에 의해 건설되었고 B 등급의 원래 설계에 다양한 개선사항을 통합했다.그들의 보일러는 에 의해 길러졌다.1+1⁄4 인치(32 밀리미터)로 애쉬팬 옆면에 더 좋은 갈퀴를 주었고, 그것들은 헨드리의 스팀 리버스커버로 만들어졌다.1912년, 그들은 SAR의 클래스 1A로 지정되었다.[7][12]
SAR 등급 13, C. 1912

2차 보어 전쟁이 끝나자 CSAR은 IMR로부터 35대의 4-10-2T 리드 텐휠러 전차 기관차를 물려받아 등급 E로 지정했다.CSAR은 이들 중 29대는 길이와 상관없이 운행하기에 부적합한 석탄과 급수 시설을 보유하고 있는 것으로 밝혀졌으며, 1905년부터 이 중 4-8-0 전차-tender 기관차로 전환되어 5번째 바퀴와 석탄 벙커를 제거하여 본체 프레임을 단축하고 폐차된 로코에서 매립한 입찰자를 추가하였다.동기1912년, 이 기관차는 SAR의 등급 13으로 재분류되었다.[7][12]

CGR 클래스 10, SAR 클래스 실험 6

1906년, CGR은 단일 실험 10급 4-8-0 기관차를 케이프 이스턴 시스템에 배치했다.H.M.이 디자인했다.비트티와 킷슨과 컴퍼니가 지은, 그것은 대부분의 면에서 베티의 마지막 케이프 8등급인 1904년 SAR의 8F 등급의 더 크고 강력한 버전이었다.성능은 좋았지만, 화재 박스에 약간의 문제가 발생했기 때문에 그 디자인은 결코 반복되지 않았다.1912년에 SAR에 Class Experimention 6으로 지정되었다.[7][12]

SAR 클래스 17

1926년과 1929년 사이에, 전국적으로, 특히 위트워터스랜드에서 교통량이 증가함에 따라 적절한 션팅 기관차의 부족이 발생하자, SAR은 A 등급 4-8-2T 기관차 중 21대를 등급 17 4-8-0의 전차-tender 기관차로 재건했다.이들은 뒤처진 비스젤 보기와 석탄 벙커를 제거하고, 메인 프레임을 줄인 뒤 입찰가를 추가해 석탄과 수량을 늘리는 방식으로 개조됐다.폐차된 각종 기관차 유형의 투척기가 사용되었고 더반과 포트 엘리자베스 주변에서 션팅 엔진으로 채용되었다.1953년, 그 중 두 개는 북부 로도시아의 리빙스톤-뮬로베지 벌목 철도에 사용하기 위해 잠베지 소 밀스 회사에 팔렸다.나머지는 NGR을 위해 처음 건설된 지 70년이 넘은 1961년에 의해 철군되었다.[11][12]

소비에트 연방

소비에트 연방에서는 4-8-0 기관차가 10월 혁명 이후 신주(新州)가 건설한 최초의 여객 엔진이었다.이 기관차들 중 100대는 1927년 레닌그라드의 푸틸로프 공사에 의해 건설되었다.최고 시속 100킬로미터(시속 62마일)의 속도를 목표로 했지만, 그들은 속도에서 불안정함을 증명했고, 더 느린 열차를 이용해야만 했다.일부는 유화재로 건설되었다.초기에는 3기통 기관차로 제작되었으며, 크랭크 축에 심각한 문제가 있는 것으로 보여서 나중에 2기통 엔진으로 재구축되었는데, 이러한 문제로 인해 한 지점에서 엔진의 절반까지 고장 났다.2기통 재구축의 보일러 압력은 평방인치당 185파운드(1,280킬로파스칼)에서 평방인치당 206파운드(1,420킬로파스칼)로 상승했고, Mr(키릴릭의 inр)으로 재분류되었다.M 수업은 큰 성공으로 여겨지지 않았다.[3]

스페인

1941년 국유화한 스페인 철도시스템인 RENFE(Red Nacional de los Ferrocarliles Espanoles)는 마드리드, 사라고사, 알리칸테 철도로부터 4-8-0 기관차를 물려받아 240F 등급으로 계속 건설했다.마지막 생존자, 모든 기름 연소기는 1970년경 살라만카 창고에 집중되었다.[citation needed]

수단

수단 동골라 클래스 4-8-0, c. 1898

동골라 계급으로 알려진 케이프 7급 기관차들도 키치너의 수단 유세 때 수단 군사 철도를 위해 건설되었다.1895년 영지에 도착하여 군사적인 목적으로 철도를 엄격히 건설하였다.그것은 와디 하파에서 케르마의 제3 백내장까지 거의 200마일(322킬로미터) 동안 나일 강과 평행하게 달렸다.또 다른 선은 와디 하파에서 누비아 사막을 거쳐 아트바라, 남쪽으로 하르툼까지 571마일(919km)에 걸쳐 건설되었다.원동력으로는 닐슨과 컴퍼니로부터 케이프 7급 기관차 3대를 주문받아 1897년에 인도했다.이것들은 1898년에 두 개의 묶음으로 5개가 더 뒤따랐다.이 기관차들은 처음에 번호가 매겨지지 않았지만 수단의 장소들의 이름을 따서 명명되었다.[8]

스웨덴

SJ E10 no:1739 배송 사진

증기 기관차의 E9 등급과 개선된 버전은 E10이 4-8-0 엔진이었습니다.G12 기관차는 할름슈타트-네슈예 철도를 위해 건설되었고 국유화 이후 그 기관차는 결국 SJ에 도착하여 국영 철도 회사로서 E9로 개칭되었다.SJ는 내륙 철도에 적당한 차축 중량을 가진 기관차가 필요했고 E9에 감명을 받아 1947년에 10개 단위 모두 납품된 E10이라는 개선된 변종을 주문했다.스웨덴에서 마지막 대형 증기 엔진이 건설된 곳.

영국

영국에서 4-8-0 전차 기관차의 두 등급이 사용되었는데, 두 등급 모두 혹사용으로 제작되었다.

NER 클래스 X, LNER 클래스 T1

런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도와 남부 철도는 모두 4-8-0의 연성 화물 기관차의 건설을 고려했지만 결코 실현되지 않았다.[17]

미국

미국에서 4-8-0은 본질적으로 2-8-0 통합의 발전된 화물 기관차였다.대부분의 미국 4-8-0 기관차는 19세기 말이나 20세기 초에 건설되었다.4-8-0 기관차가 세계에서 가장 무겁거나 강력한 기관차로 여겨지는 경우가 5번 있었지만, 이 유형은 큰 인기를 얻지는 못했다.그 기관차는 1880년 르하이밸리 철도의 20번 챔피언, 1882년 중앙태평양철도의 229번 마스토돈, 1897년 그레이트 북방철도의 G5급, 1899년 일리노이 중앙철도의 640번이었다.주목할 점은 Great Northern G5가 16인치 직경(410 mm) 피스톤 밸브를 가지고 있었고, 그 당시 많은 기관차의 피스톤만큼 컸다는 것이다.[3]

마침내 둘루스와 철거리 철도는 1893년부터 다수의 트림 일렬 마스토돈(Mastodon)을 주문했는데, 이 마스토돈(Mastodon)은 당시 건설된 화물 중 가장 무거운 것으로 알려졌다.그들은 그 시대의 화물용 엔진에 대해 운전사들 사이에 긴 불상자와 비교적 짧은 스트로크를 가지고 있었다.그것들은 60에서 89까지 번호가 매겨져 철도의 등급 J가 되었다. 1900년 이후, 그들은 점차 전통적인 통합형식에 찬성하여 단계적으로 폐지되었다.모두 1933년에 폐기되었다.[18][19]

N&W 클래스 M 475호

당시 와이드 파이어박스 2-8-2 미카도는 속도에 관한 한 훨씬 더 많은 잠재력을 가지고 있었지만 노퍽과 서부철도는 주행 바퀴에 달린 기관차 무게의 90% 이상을 가질 수 있는 짧은 휠베이스와 안정성을 높이기 위해 4륜 주도의 트럭을 M 4-8-0 등급으로 선택했다.N&W는 1900년대 초반부터 1950년대 후반까지 4-8-0을 운용했다.1906년부터 볼드윈 기관차공사에 의해 건설되어 몰리스라는 별명을 얻었으며, M급, M1급, M2급은 4-8-0의 가장 많은 미국급이 되었다.

노퍽 & 웨스턴 클래스 M2

M2급 기관차는 흔히 재래식 4-8-0s 중 가장 큰 것으로 잘못 생각되지만, 멕시코의 PR-8은 4톤 이상 무거웠다.이들 중 상당수는 1950년대까지 지속되었으나, 보일러의 난방면이 등급 M, M1에 비해 크게 증가하였지만 그에 상응하는 소방용량 및 격자 면적이 개선되지 않아 열악한 증기기관이었다.[20]

미국 남태평양 2914번지 노퍽과 서부 433, 475, 1118번지, 1134번지, 1151번지 등 총 6대의 4-8-0이 남아 있으며, 그중 475번은 펜실베이니아 스트라스부르크의 스트라스부르크 철도에서 계속 운행되고 있다.

잠비아

1953년 11월, 노던 로도시아(Jambia, 1964년 이후 잠비아)의 잠베지 사우 밀스 회사(ZSM)는 남아프리카 철도에서 리빙스톤-물로베지 벌목 철도에 사용하기 위해 17급 4-8-0T+T 기관차 2대를 구입했다.이 회사는 리빙스톤 북서쪽까지 100마일(160km)에 이르는 티크 숲에서 일했고, 뮬로베지에 제재소를 설치하기 위해 세계에서 가장 긴 벌목 철도 중 하나를 건설했다.그 기관차는 1961년에서 1963년 사이에 폐기되었다.[21]

7B급 정지 보일러

1966년에는 SAR로부터 ZSM에 의해 클래스7 2대, 클래스7A 4대, 클래스7B 4-8-0 기관차 2대를 구입하기도 하였다.이들 8대의 기관차는 1925년부터 1956년 사이에 ZSM에 인수된 8대의 기존 로데시아 철도 7급 기관차에 합류했다.7B급 기관차 중 한 대가 운행에서 철수된 후 리빙스톤에서 정지보일러로 구성되었다.[8]

1971년 11월, ZSM은 또한 SAR로부터 클래스 8A 4-8-0 기관차 1대를 구입했다.이것은 벌목회사가 마지막으로 구입한 기관차로 벌목작업이 중단된 후 뮬로베지에 션팅엔진으로 채용되었다.1975년 12월 리빙스톤에 반환되었고, 결국 리빙스톤의 철도 박물관에 보존되었다.[21]

참조

  1. ^ a b c "Locomotives: Whyte's Notation". Locomotive Cyclopedia of American Practice. Simmons-Boardman Publishing Corporation. 1922. pp. 106–107.
  2. ^ a b c Colvin, Fred H. (1906). The railroad pocket-book: a quick reference cyclopedia of railroad information. New York, Derry-Collard; London, Locomotive Publishing Company (US-UK co-edition). p. L‑9.
  3. ^ a b c d e f 칼링, D.바위(1972년).4-8-0 연성 기관차드레이크 퍼블리셔스 주식회사ISBN 978-0-87749-150-7
  4. ^ 캐멀백 기관차 – 개발
  5. ^ 북브리티시 기관차 회사 작업 목록(J. 램버트 편)
  6. ^ a b c d 오베르크, 레옹. (1975년).오스트레일리아의 기관차.시드니, 뉴사우스웨일스: 리드 페이지 157. ISBN 978-0-589-07173-8
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 40–44, 56, 61–64, 67, 72, 78–80, 99–101, 105, 122–128, 134–135. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  8. ^ a b c d e f g h i j k l Pattison, R.G. (1997). The Cape Seventh Class Locomotives (1st ed.). Kenilworth, Cape Town: The Railway History Group. pp. 3–16, 38–39, 48–50. ISBN 0958400946.
  9. ^ 프랑스 복합 기관차 홈페이지
  10. ^ a b Murray, D. (February 1970). "Irish Eight-coupled Locomotives". Journal of the Irish Railway Record Society. 9 (51): 191–3.
  11. ^ a b c Holland, D. F. (1972). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 2: 1910-1955 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 32–33, 63. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  12. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 32, 34–35, 48–50, 56, 68, 83. ISBN 0869772112.
  13. ^ Durrant, AE (1989). Twilight of South African Steam (1st ed.). Newton Abbott: David & Charles. p. 54. ISBN 0715386387.
  14. ^ 런던 & 노스 이스턴 철도 백과사전 - 워즈델 등급 T1 4-8-0 전차 기관차
  15. ^ Boddy, M. G.; Brown, W. A.; Fry, E. V.; Hennigan, W.; Hoole, Ken; Manners, F.; Neve, E.; Platt, E. N. T.; Proud, P.; Yeadon, W. B. (June 1977). Fry, E. V. (ed.). Locomotives of the L.N.E.R., Part 9B: Tank Engines—Classes Q1 to Z5. Kenilworth: RCTS. p. 29. ISBN 0-901115-41-X.
  16. ^ Bradley, D.L. (1967). Locomotives of the L.S.W.R.: Part 2. Kenilworth: RCTS. pp. 189–190.
  17. ^ Cox, 기관차 파노라마, 1권; 홀크로프트, 기관차 모험, 1권
  18. ^ "Montana Central / Eastern Railway of Minnesota / Great Northern 4-8-0 "Mastodon" Type Locomotives - Class Details by Steve Llanso". Archived from the original on 2012-10-15. Retrieved 2012-10-31.
  19. ^ Steamlocomotive.com - Duluth & Iron Range 4-8-0 "Mastodon" Robotives of USA Archived 2016-08-28 Wayback Machine(2016년 10월 16일 액세스)
  20. ^ "Norfolk & Western 4-8-0 "Mastodon" Type Locomotives - Class Details by Steve Llanso". Archived from the original on 2012-10-15. Retrieved 2012-10-31.
  21. ^ a b "시티멜라"는 바롯세 개발 신탁 p86 ISBN 978-0-7974-2837-9가 발행한 잠베지 소 밀스 벌목 철도 1911-1972 Geof M Calvert, 2005년 역사다.