6-2-0

와우테 표기법에서 6-2-0은 무동력 3축 선두 트럭에 이어 동력 1축이 뒤따르는 철도 증기 기관차다. 이 바퀴 배열은 크램프턴 기관차 유형과 연관되어 있으며, 미국에서는 단일 클래스를 크램프턴이라고 부르기도 했다.

기타 동등한 분류는 다음과 같다.
UIC 분류: 3A(독일어 분류 및 이탈리아어 분류라고도 함)
프랑스어 분류: 310
터키어 분류:14
스위스 분류: 1/4

역사

6-2-0은 기관차 무게의 대부분이 전동 구동 휠이 아닌 무동력 선두 휠에 있어 접착력이 떨어지는 가장 특이한 휠 배치였다. 이 유형은 낮은 보일러와 대형 구동 바퀴가 소방함 뒤에 놓여 있는 크램프턴 기관차에서만 실행이 가능했다.

영국

유일한 영국인 6-2-0은 1848년 부리와 커티스, 케네디가 런던과 노스웨스턴 철도를 위해 건설한 기관차 리버풀이었다. 그것은 1851년 The Great Exhibition에 전시되었지만 적당히 성공적이었을 뿐 더 이상 지어지지 않았다.^[1]

미국

영국 여행 중, Robert L. 캠던과 암보이(C&A) 철도의 스티븐스 사장은 현지 철도에서 6-2-0의 시연을 목격했다. 1848년 그가 돌아왔을 때, 스티븐스는 그의 마스터 정비사인 아이작 드립스에게 C&A에 사용할 6-2-0을 만들어달라고 부탁했다. 처음 6-2-0의 사양에는 무연탄(무연탄)을 태울 수 있는 직경 38인치 보일러와 직경 96인치 구동 휠이 포함됐다.

아직은 상당히 비싸고 구하기 어려운 석탄을 태울 수 있는 기관차 타입을 설계하는 것은 당시로서는 이례적인 일이었다. 1830년대와 1840년대의 대부분의 기관차는 목재를 태우기 위해 건설되었는데, 그것은 매우 풍부하고 값도 싸며, 철도의 권리를 따라 유난히 쉽게 구할 수 있었다. 석탄은 더 비싸다는 것 외에도 태울 수 있는 더 큰 불상자가 필요했다. 드리프는 도전에 올라 작동 가능한 설계를 생성했다.

존 스티븐스라는 이 사양에 근거한 세 대의 기관차 중 첫 번째 기관차는 1849년에 완성되었다. Dripps는 그 기관차가 미국 철도에 효과적일 것이라고 확신하지 못했고, 그의 의구심은 맞는 것으로 밝혀졌다. 기관차의 추진력은 장기간이나 과중한 업무에 충분하지 않았다. 구동 차축 1개와 무동력 선두 차축 3개만 있으면 기관차의 중량이 무동력 선두 3개 차축 위로 너무 많이 분산됐다. 거의 1세기가 지나서야 PRR S1과 S2에 6륜 선도 트럭이 다시 사용되었다.

반면 C&A 경영진은 2대를 더 주문해 여객 서비스에 투입할 정도로 훌륭하게 수행했다고 생각했다. 고속철도가 시속 40m에 불과한 상황에서 60m에 이를 수 있다는 주장이 나왔다. 6-2-0은 이후 4-4-0으로 재구축되어 1865년까지 사용되었다.

참조

• White, John H. Jr. (1968). A history of the American locomotive; its development: 1830–1880. New York, NY: Dover Publications. ISBN 0-486-23818-0.
• 존 스티븐스 역사