2-8-0

2-8-0
2-8-0 (통합)
Diagram of one small leading wheel, and four large driving wheels joined by a coupling rod
좌측 기관차 전면
Lehigh Valley Consolidation Locomotive 1866.jpg
레하이와 마하노이 철도의 1866년 통합, 최초의 2-8-0 건설
등가분류
UIC급1D, 1'D
프렌치 클래스140
터키어 클래스45
스위스계급4/5
러시아어급1-4-0
첫 번째로 알려진 탱크 엔진 버전
최초 사용1907
나라독일 남서부 아프리카
기관차남아프리카공화국 2-8-0T
철도뤼데리츠부흐트 아이젠반
디자이너오렌슈타인 & 코펠
빌더오렌슈타인 & 코펠
최초 알려진 연성 엔진 버전
최초 사용c. 1864년
나라미국
철도펜실베이니아 철도
디자이너존 P. 레어드
빌더존 P. 레어드
에서 진화됨0-8-0
로 진화했다.2-8-2
혜택들곡선을 통한 안정성 향상
단점김이 서리고 속도가 제한된다.
처음 알려진 "True type
최초 사용1866
나라미국
기관차통합
철도르하이와 마하노이 철도
디자이너알렉산더 미첼
빌더볼드윈 기관차 작업
에서 진화됨0-8-0
로 진화했다.2-8-2

증기기관차 분류에 대한 Whyte 표기법에 따르면 2-8-0은 보통 선두 트럭에, 4개 차축에 8개의 전동 및 커플링 구동 휠에, 후행 휠이 없는 하나의 차축에 2개의 선두 휠의 휠 배치를 나타낸다.미국 등지에서, 이 바퀴 배열은 일반적으로 '통합'으로 알려져 있는데, '레하이'와 '마하노이 철도의 통합' 이후, 첫 2-8-0의 명칭이다.[1]

그 통합은 기관차 전력의 현저한 발전을 나타냈다.1875년 이후, 그것은 "미국에서 가장 인기 있는 형태의 화물 기관차가 되었고 다른 어떤 단일 바퀴 배열보다 더 많은 양으로 지어졌다."[2]

개요

19세기에 만들어지고 실험한 모든 기관차 종류 중에서 2-8-0은 상대적인 후발 주자였다.[3]

이 바퀴 배열의 첫 번째 기관차는 아마도 펜실베니아 철도(PRR)에 의해 건설되었을 것이다.처음의 2-6-0과 마찬가지로 이 처음의 2-8-0은 별도의 트럭이나 보기가 아닌 기관차의 프레임에 단단하게 부착된 선두 차축을 가지고 있었다.이 2-8-0을 만들기 위해, PRR의 마스터 정비사인 존 P. 레어드는 1864년에서 1865년 사이에 기존의 베드포드(Bedford)를 0-8-0으로 수정했다.

1860년대 초에 처음 만들어진 2-6-0 모굴형은 종종 2-8-0의 논리적 전조로 간주된다.그러나 최초의 진정한 2-8-0 엔진은 0-8-0에서 진화했고, 모든 엔진의 이름을 붙인 미국의 리하이와 마하노이 철도가 발주했다는 주장이 제기된다.새로운 기관차에 붙여진 이름은 통합이었고, 후에 거의 전세계적으로 그 종류에 채택되었다.이 관점에 따르면, Lehigh의 첫 번째 2-8-0 주문은 1866년으로 거슬러 올라가며, 다른 철도 및 석탄 및 산악 화물 운송업자들의 유형 채택을 촉진한다.[3]

1866년과 20세기 초까지 도입된 이 2-8-0 디자인은 궁극의 중운임 기관차로 여겨졌다.2-8-0의 포트는 "충격적이지 않은 속도로" 출발하고 움직이는 것이었고, 그 다재다능함이 그 타입의 장수를 가져다 주었다.이 설계의 실제적인 한계는 1915년에 도달했는데, 이때 이 바퀴 배열의 기관차로는 더 이상의 개발이 불가능하다는 것을 깨달았다.[3]

사용법

미국에서와 마찬가지로 2-8-0은 유럽에서도 인기 있는 유형이었으며, 다시 말해 화물 운송업자로서 크게 인기를 끌었다.이 유형은 호주, 뉴질랜드, 남아프리카에서도 사용되었다.

호주.

2-8-0 기관차는 호주 전역에서 광범위하게 사용되었다.5피트 3인치(1,600 mm) 폭 게이지에 사용되었고,4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지와 3ft 6 in (1,067 mm) 좁은 게이지로, 빅토리아에서는 여객 서비스에도 많이 채용되었지만, 주로 화물 기관차로 채용되었다.[4]

이러한 바퀴배열을 갖춘 최초의 호주 기관차 등급은 1879년 볼드윈 기관차에 의해 상품 기관차로 건설된 퀸즐랜드 철도 C13과 C15였다.또 다른 많은 통합 엔진은 1891년 Baldwin Travitan Works에서 도착한 20개의 표준 게이지의 New South Wales Government Railways (NSWGR) J Class 엔진으로 구성되었다.js는 철수한 1915년까지 계속 복무했다.1916년에서 1920년 사이의 전시 부족은 슈퍼히터를 구입하고 장착한 후 6대의 엔진을 재입력하는 서비스를 받았다.이 수업의 마지막 엔진은 1934년에 마침내 철회되었고 1937년까지 모두 폐기되었다.[4]

1896년과 1916년 사이에 등장할 NSW 2-8-0 기관차는 T급 엔진이었다.클래스는 현지 및 해외 건설업체 1곳, 비이어, 피콕앤컴퍼니에서 151대, 북브리티 기관차 84대, 닐슨앤컴퍼니에서 10대, 호주 클라이드엔지니어링에서 30대, 더브스앤컴퍼니에서 5대의 기관차가 납품됐다.제2차 세계 대전 동안 이들 기관차 중 14대는 슈퍼히터를 장착하였는데, 이는 2만8,777파운드힘(128.0kN)에서 3만3,557파운드힘(149.3kN)으로 견인력을 높였다.[4]

1899년부터 빅토리아 철도(VR)도 광궤 2-8-0 기관차를 사용했다.

  • 이 기관차들 중 첫 번째는 볼드윈이 만든 V급이었다.이 엔진들은 발라랏에 있는 피닉스 파운드리에서 만들어졌다.1930년이 되자 그들은 VR에서 사라졌다.
  • VR의 다음 유형은 화물과 여객 서비스를 본 26C급 엔진이었다.
  • 1922년, 지선 화물과 이후 여객 서비스에도 더 작고 가벼운 2-8-0 K 등급이 도입되었다.
빅토리아 철도 J급 J 515호
  • 마침내, VR는 1954년에 60개의 라이트 2-8-0 J급 엔진을 도입했다.이것들은 또한 화물과 여객 서비스 둘 다 효과가 있었다.[4]

1912년 서부 오스트레일리아 중부 철도에서 민간 서비스를 위한 최초의 2-8-0 엔진이 도착했다.이것들은 3피트 6인치(1,067 mm)의 게이지 기관차였다.이 반의 5명은 1958년까지 운영되었다.1963년이 되자 모든 것이 사라졌다.[4]

1912년에는 NSWGR T 등급의 일부 종류도 민간 동 그레타 철도에서 구입하여 나중에 남마이트랜드 철도가 되었지만, 이들은 2-8-2 전차 기관차로 전환되었다.그 수업은 1973년 정부 세입 서비스에서 은퇴하기 전까지 오랜 기간 동안 성공적이었다.[4]

1916년 동안, 커먼웰스 철도는 호주 횡단 철도를 위해 8개의 K 클래스를 취득했다.[4]

1924년 NSW에 있는 민간 석탄 회사인 J&A Brown은 전직 영국군 철도 운영 사단 ROD 2-8-0 기관차 3대를 취득했다.브라운은 나중에 이들 기관차 중 10대를 더 주문했지만, 그 중 9대만이 호주에 도착했다.마지막은 1973년에 철회되었다.[4]

벨기에

전시 손실을 보상하기 위해 벨기에 철도는 1946년에 300대의 2-8-0 기관차를 취득했다.그것들은 북아메리카에 세워졌고, 캐나다의 몬트리올 기관차가 160개, 캐나다 기관차가 60개, 미국의 미국 기관차가 80개를 지었다.1966년 12월 20일 29.013번이 Ath에서 Denderleuw로 가는 마지막 증기 여객열차를 끌 때 까지 이 기계들은 매우 신뢰할 수 있는 것으로 증명되어 혼합 교통에 사용되었다.[5]

이 기관차는 보존 상태가 유지되어 특별한 여행에 사용된다.2006년 12월 16일, 29.013번은 같은 노선에서의 1966년 마지막 달리기를 재연했다.[6]

캐나다

캐년 뷰에서 CP N-2-c No. 3716

캐나다 태평양 철도(CP) N-2-a, b, c급 기관차는 1912년부터 1914년 사이에 몬트리올 기관차가 건설한 총 182대의 통합형 기관차였다.그것들은 3600에서 3799까지 번호가 매겨졌고 시스템 주변 거의 모든 곳에서 사용되었다.이러한 엔진의 주문은 CP가 그들의 현재 엔진이 닳고 있고 운반되는 부하에 비해 너무 작았기 때문에 그들의 메인라인에 더 큰 기관차가 필요했을 때 나왔다.대부분의 학급은 후년에 석유 발화로 전환되었다.[7][8]

기관차 중 하나인 3716번은 주전자밸리 증기철도의 일부로 BC의 서머랜드에서 운행되고 유지된다.[9][10]

핀란드

핀란드는 2-8-0 바퀴배열을 갖춘 5개의 연성 기관차 클래스가 있었고, tk1, tk2, tk3, tv1, tv2 등급이 있었다.tk1급은 271부터 290까지 번호가 매겨졌고, 아메리칸 사티카라는 별명이 붙었다.

코우볼라에서 코트카까지 특별근무 중인 Tk3호 1136번 클래스

tk2급은 407 대 426, 457 대 470으로 번호가 매겨졌다.그들은 사티카라는 별명으로 불렸다.네르페스에서 407호, 미국 오리건주 정션시티에서 418호, 하파메키에서 419호 등 3개가 보존됐다.tk3급은 800~899번, 1100~1118번, 1129~1170번으로 번호가 매겨졌다.그것들은 탐펠라, 로코모, 프리츠에 의해 지어졌다.클래스 Tv1s는 594 대 617, 685 대 741, 900 대 948, 1200 대 1211로 번호가 매겨졌다.그것들은 탐펠라에 의해 지어졌고 점보라는 별명을 얻었다.하파메키 609호, 토이잘라 베투리 박물관 933호, 라피넬라티 940호, 율리비스카 943호 등 4개가 보존됐다.Tv2 등급은 618에서 637까지 번호가 매겨졌다.그들은 윌슨이라는 별명으로 불렸다.하파메키에도 618호만이 보존되어 있었다.

핀란드는 2-8-0 바퀴배열을 갖춘 탱크 기관차 등급이 1개뿐이었고, M1 등급은 1개의 단독 기관차로 구성돼 66개였다.보존되지 않았다.

독일.

2-8-0 바퀴 배열은 독일 국가철도인 도이체 라이히스반 제1차 세계대전이후 설립되기 전인 약 1840년부터 1920년까지 랑데르바넨 또는 주 철도시대 동안 독일에서 짧은 기간 동안 인기를 누렸다.도이치 라이히스반-게셀샤프트(DRG) 분류체계에 따르면 2-8-0 기관차는 모두 56급(바우레히어 또는 BR 56)에 배정됐으며, 종류별로 하위 분류가 이뤄졌다.초기 유형은 1893년의 프러시아 G7이었다3.

이탈리아

이탈리아에서는 1906년 국영 철도회사 페로비 델로 스타토(FS)가 볼드윈에서 구입한 2-8-0 엔진(단순 팽창[단순 확장] 기관차와 독일과 이탈리아 건설사들이 조립한 복합형)의 2개 모델을 비교한 뒤 화물과 혼용 열차의 기본 동력으로 심플렉스 2-8-0을 선택했다.이탈리아에서 Gr. 740으로 분류된 이러한 기관차의 생산은 1911년에 시작되었고 4년 후 이탈리아가 제1차 세계대전에 참전하면서 중단되었다.

그 후 이탈리아 산업은 군사 장비 생산에 전념했기 때문에 FS는 북미 회사로부터 기관차를 구입했다.1917년부터 1922년까지 미국 기관차와 몬트리올 기관차는 이탈리아를 위해 거의 393대의 2-8-0 기관차를 만들었다.FS는 이들 엔진을 Gr 735로 분류해 화물과 여객 서비스에 사용했다.전쟁이 끝난 후 이탈리아제 740호기의 공급이 재개되었다.성능 면에서 매우 유사한 Gr. 740과 Gr 735 둘 다 1960년대 말까지 계속 사용하였다.

뉴질랜드

2-8-0 기관차 몇 대가 미국 필라델피아 볼드윈 기관차에 의해 뉴질랜드에 공급되었다.1885년 뉴질랜드 철도를 위해 6대의 O클래스 기관차가 건설되었다.

웰링턴-마나와투 노선을 운행한 웰링턴·마나와투 철도 회사는 볼드윈이 1888년 2대, 1894년 1대, 1896년 1대 등 4대의 유사한 기관차를 건설했다.1894년과 1896년의 WMR 기관차는 12번과 13번으로 뉴질랜드에서는 최초로, 세계에서는 최초로 협궤 복합 기관차였다.일반적으로 표준 게이지 화합물은 각 측면의 고압 실린더 아래에 저압 실린더가 탑재되어 있었지만, 이는 플랫폼에서 더 큰 간극을 제공하기 위해 고압 실린더 위에 더 큰 저압 실린더를 탑재한 좁은 게이지의 기관차에서는 역전되는 경우가 많았다.

1908년, WMR이 국유화되었을 때, 이들 기관차는 세부적인 차이 때문에 세 개의 NZR 하위 등급으로 분류되었고, O 등급은 두 대의 1888BA 기관차, O 등급은 1894년 기관차, O 등급은C 1896년 기관차였다.

북한

국철에는 500계 전동차(고무재활용공장 이용)와[11] 810계 전동차 일본형 협궤[12](762㎜) 2-8-0 기관차가 국지적으로 건설됐다.810 시리즈는 2006년에 은퇴했을 가능성이 높으며 500 시리즈는 여전히 운영 중일 수 있다.

러시아

러시아에서 2-8-0 휠 배열은 혁명 전 슈카피케(슈카피케) 등급으로 대표되었다.슈퍼히터가 없는 이 2기통 복합 기관차는 1912년 러시아의 표준 화물 기관차로 선언되었지만, 비교적 저출력이었기 때문에 상트페테르부르크-모스코우 노선 등 가파른 경사가 없는 보다 쉬운 노선에서만 유용했다.

남아프리카 공화국

2-8-0 기관차 5개 등급은 남아프리카공화국에서 운행했으며, 이 중 2개 등급은 제외하고 모두 8등급으로 분류한 케이프 정부 철도(CGR)가 최초 취득했다.모두 동일한 설계상의 변형이었으며 포화 증기를 사용했으며, 스티븐슨 밸브 기어 내부에 의해 작동되는 오버헤드 슬라이드 밸브가 있는 실린더를 가지고 있었다.[13]

SAR 클래스 8X, 1930년 경
  • 1901년과 1902년에, CGR은 16 통합 서비스를 제공했다.H.M.이 디자인했다.1896년부터 1910년까지 CGR의 수석 기관차 감독이었던 비티는 미국의 쉐넥타디 기관차 공사로부터 명령을 받고 1901년에 부분적으로 쉐넥타디가 인도했으며, 나머지는 1902년에 새로 설립된 미국 기관차 회사로부터 인도되었다.혼잡 교통 기관차로 착상된 그들은 바틀과 좁은 소방함을 가지고 있었다.1912년 이 기관차가 남아프리카 철도(SAR)에 동화되면서 8X급으로 지정되었다.[13][14][15][16]
  • 또한 1902년, CGR은 Schenectady/ALCO가 구축한 8등급에 기초하여 단일 실험 탠덤 복합 통합(Consolidation)을 서비스 중에 배치하였다.1902년 ALCO에 의해 인도된 이 기관차는 분류되지 않았고 단순히 탄뎀 화합물이라고 불렸다.1912년에 SAR에 대한 Class Experimention 2로 지정되었다.[13][14][15]
SAR급 실험 2
  • 1903년, CGR은 ALCO로부터 두 번째 실험 탠덤 화합물 Consolidation을 받았다.이전과 비슷했지만, 더 큰 화덕과 더 많은 가열 표면이 있어 스팀 능력을 강화했다.또한 미분류 상태로 남아 있으며 단순히 탄뎀 화합물이라고도 불렸다.1912년에 SAR에 대한 Class Experimention 3으로 지정되었다.[13][14][15]
  • 또한 1903년에 CGR은 리즈의 Kitson과 Hunslet 컴퍼니로부터 4개의 Integration을 더 받았다.그것들은 이전의 Schenectady 및 ALCO가 구축한 통합과 매우 유사했지만 보일러 피치가 2인치(51 mm) 상승하였다.이것은 얕은 방화 박스와 결합하여 네 번째 운전자 세트에 걸쳐 격자판을 옆으로 뻗을 수 있게 하여 이전 모델의 20 sq ft(1.858m2)에 비해 30.9 sq ft(2.871m2)의 격자 면적을 만들었다.1912년에 그들은 SAR의 8등급으로 지정되었다.[13][14][15]
SAR 클래스 8Z
  • 1904년, CGR은 마지막 여덟 개의 통합 기능을 사용하였다.이것들은 스코틀랜드 글래스고의 북영국 기관차 회사에 주문되었고, 이전의 4개의 키톤에서 제작된 기관차와 매우 유사하지만 보일러와 화력식 면적 치수는 약간 더 컸다.1912년에 이 8개는 SAR의 8Z 등급으로 지정되었다.[13][14][15][17]

통합이 모든 종류의 교통과 다양한 조건에서 철저한 테스트를 수행하도록 하는 동안 선두적인 포니 트럭에 약간의 문제가 발생했고 이후 더 많은 8등급 기관차에 대한 주문에서 4륜 보지를 선호하게 되었다.따라서 이후의 모든 케이프 8등급 기관차는 4-8-0 마스토돈 휠 배치로 건설되었다.[13]

남아프리카 공화국

DSWA 8커플링 탱크

1907년과 1910년에 독일 서아프리카의 Statatsban Keetmanshoop 주 철도(Keetmanshoop State Railway)는 21대의 탱크 기관차를 운행했다.제1차 세계 대전 이후 1922년 이 지역의 모든 철도가 남아프리카 철도의 관리하에 들어섰을 때, 1910년대의 5대의 기관차가 살아남았다.그들은 분류되거나 번호를 다시 매긴 것이 아니라, 8개의 연결 탱크로 지칭되었다.[14][18]

1911년 슈타츠반 뤼데리츠부흐트-케트만슈프 주 철도(뤼데리츠부흐트-케트만슈프 주 철도)에 의해 9대의 연성 기관차가 운행되었다.제1차 세계대전이 끝난 후, 9대의 기관차 모두가 SAR의 명부에 올라갔는데, 거기서 그들은 여덟 쌍의 입찰자로 일컬어졌다.[14][18]

스웨덴

스웨덴 M3t 증기 터빈 기관차

특이한 M3t 터빈 증기 기관차는 이 타입이었지만 E2 등급과 스웨덴에서 이 타입의 다른 여러 화물 등급 기관차였다.

터키

영국 쉴던 국립철도박물관 터키어 8F

터키는 제2차 세계대전 당시 중립국이었으며 터키의 친선을 유지하기 위해 영국은 여러 대의 기관차를 터키 철도에 공급했는데, 이 기관차는 8F로 분류되었다.

이 8F급 기관차 중 2대는 2011년 초 터키에서 들여온 것으로 이 중 1대는 영국 실돈의 국립철도박물관에 전시돼 있다.

영국

2-8-0은 점차 20세기 전반기 영국의 표준 중형 증기 기관차 유형이 되어 19세기 중반 이후 그 역할에 사용되었던 0-6-0을 대체하게 되었다.영국에서 처음 건설된 2-8-0은 1903년과 1919년 사이에 84대의 기관차가 건설된 그레이트 웨스턴 철도의 2800 클래스였으며, 그 다음으로 1938년과 1942년 사이에 매우 유사한 GWR 2884 클래스 중 83대가 더 건설되었다.1904년 런던과 노스웨스턴 철도(LNWR)의 조지 웨일(George Wale)은 전임자 B급 0-8-0 복합 기관차 일부를 2-8-0, E급과 F급으로 재건하기 시작했다.

보존 GCR 클래스 8K

1911년, 그레이트 센트럴 철도(GCR)의 존 G. 로빈슨(John G. Robinson)은 매우 성공적인 중형 화물용 GCR 클래스 8K를 소개했다. 이 중 129는 원래 GCR에 의해 건설되었다.제1차 세계 대전 당시 이 설계는 군수부에 의해 채택되어 영국 공병대의 철도운영부 표준 기관차가 되어 ROD 2-8-0이 되었다.모두 합쳐서 이 ROD 기관차 중 521대가 전쟁 중에 만들어졌다.전쟁이 끝난 후 LNWR과 GWR이 대량으로 매입했고, 일부는 뉴사우스웨일스의 민간 석탄회사인 J&A 브라운에도 매각되었다.총 273개는 1920년대 초 LNWR에 의해 구매되었다.[4]

GNR 클래스 O2

다른 성공적인 2-8-0 디자인은 영국에서 만들어졌다.클래스 O1과 O2는 1913년과 1918년에 각각 그레이트 북방 철도의 나이젤 그레슬리가, 클래스 7F는 서머셋과 도르셋 공동철도의 헨리 파울러가 1914년에 각각 도입했다.영국의 2-8-0 설계는 대부분 중형 화물용이었지만, GWR 4700 클래스는 교통 혼잡으로 설계되었지만, 처음에는 빠른 야간 화물 열차에 주로 고용되었다. 후에 그것들은 여름에 고속 여행에 사용되었다.[19]

가장 성공적인 영국인 2-8-0 클래스는 1935년 윌리엄 스타니어가 런던 미드랜드와 스코틀랜드 철도를 위해 고안한 8F 클래스였다.1946년까지 852가 지어졌다.제2차 세계대전 당시 미 육군성은 당초 8F급을 표준 화물 기관차로 선택했으며, 이들 중 상당수는 해외, 특히 중동 지역에서 서비스를 보았다.

8F 등급은 1943년 이후 저렴한 WD 어긴축성 2-8-0으로 대체되었다.이 중 총 935개가 지어졌고, 다시 말하지만, 많은 사람들이 해외에서 서비스를 보았다.

미국

펜실베이니아 철도 통합 2106호, 1907년 경
볼티모어 & 오하이오 통합 2300호, 1907년 경
USATC-S160 5740 기관차
1916년경 Supervior 호수 및 Ishpeming SC-1에 관한 연구

미국에서는 볼드윈 기관차가 처음 그것의 버전을 소개했을 때 몇몇 철도 회사들만이 통합 유형을 구입했다.1885년까지 결국 180여 대의 2-8-0 기관차를 정규 운행하게 된 볼티모어 & 오하이오 철도조차 1873년까지 이런 종류의 기관차를 구입하지 않았다.결국 B&O의 일부가 된 버팔로, 로체스터, 피츠버그 철도는 1883년 브룩스 기관차 공장으로부터 이 타입의 15개를 구입했다.[20]

2-8-0 디자인은 1875년 펜실베이니아 철도가 표준 화물 기관차를 만들면서 크게 힘을 얻었고, 1875년은 에리 철도가 화물 서비스에서 4-4-0을 2-8-0으로 대체하기 시작한 시기였다.철도청은 2-8-0으로 이전 열차의 절반의 비용으로 두 배의 무거운 열차를 이동할 수 있다는 사실을 발견했다.당시 재정적인 관점에서 볼 때 신형 화물 기관차로 2-8-0을 선택한 것은 그래서 분명했다.[20]

S160 미군 수송군단은 미국 제조업체가 건설한 것으로, 2차 세계대전 당시 유럽에서 무거운 화물 작업에 사용하기 위해 설계되었다.총 2,120개의 이 클래스가 지어졌고 그들은 전 세계의 철도에서 일했다.미국에서 2-8-0 타입의 생산이 총 23,000대 이상의 기관차를 생산했는데, 그 중 12,000대는 수출판이었다.[21]

보존

북방 철도 통합 1147호가 워싱턴 주 웨나치의 한 공원에 전시되어 있다.

그레이트 노던 철도 통합 1246번은 오레곤 남부에서 창고에 있다.

1913년 ALCO에 의해 건설된 2-8-0 통합 기관차인 남태평양 895호가 텍사스 베이타운의 로즈랜드 파크에 정전기 전시 중이다.SP 895번은 44년간의 근무 끝에 은퇴하여 남태평양 철도청이 로버트 E에 기증하였다.그리고 1957년 4월, 리 고등학교 열쇠 클럽이 로즈랜드 공원의 현재 위치로 임시 선로로 견인되었다.

볼티모어와 오하이오 545번 "A"1888년에 지어진 'J 크롬웰'은 메릴랜드 주 볼티모어의 B&O 철도 박물관에 보존되어 있다.

남태평양 제2562호

남태평양 철도의 기관차 번호.SP 2562는 1909년 연속 번호 29064번 볼드윈 기관차에 의해 건설되었다.그것은 애리조나 챈들러에 있는 애리조나 철도 박물관에 전시되어 있다.기관차와 그 입찰은 국가 사적지 국가기록부, 참고자료 09000511에 기재되어 있다.

앳치슨, 토페카, 산타페 철도 759급 기관차 761번은 1890년경에 건설되었다.활동할 때는 시카고와 서부 사이의 철도 간선 노선에 이용되었다.761번은 아리조나의 역사적인 위킨버그 기차역 옆에 자리잡고 있는데, 지금은 그 도시의 방문객 중심지가 되었다.

산타페 769호 기관차 769호는 현재 뉴멕시코 주 마드리드에서 정전기 전시 중이지만 향후 산타페 남방철도에서 운행될 복구를 기다리고 있다.[22]

콜로라도주 아이다호스프링스에서 60번 협궤가, 콜로라도주 센트럴시티에서 71번 C&S가 전시돼 있다.

테네시 밸리 철도 박물관에 의해 테네시 주 채타누가에서 Ks1 등급 2-8-0, 630이 운영되고 있다.2014년, 이 기관차는 노퍽 21세기 스팀 프로그램에 참가했다.

1962년 아케이드 앤 아티카 철도는 미시간 주 보이네시티 철도에서 ALCO 제작 기관차를 구입했다.현재 18번인 이 기관차는 뉴욕주에서 마지막으로 운행하는 증기기관차로 지정되어 있다.[23]

슈페리어 호수와 이스페밍 호수의 SC-1 돼지 4마리 중 3마리가 폐기 처분에서 살아남았다.33번 엔진은 호킹밸리 경치철도에 의해 복구되었다가 오늘날 운행되고 있는 오하이오주 슈가크에 있는 에이지 오브 스팀 라운드하우스에 의해 구입되었다.35번 엔진은 1985년부터 일리노이 주 유니언에 있는 일리노이 철도 박물관에 정전기 전시되어 있다.

1991년 서부 메릴랜드 경전철(Western Maryland Vehicle Railway)은 SC-1 등급 34번을 취득했다.기관차는 운행 상태로 복구되었고 미용적으로 변경되어 원래의 서부 메릴랜드 주(州)의 2-8-0처럼 보였다.기관차는 서부 메릴랜드 주(州)에서 보관하고 있던 H-7(701-764) 등급의 2-8-0을 기리기 위해 734번으로 번호를 변경했다.하지만 전체적인 외관도 H-8로 되어 있다.2020년 현재 734번 마운틴 썬더는 별명이 붙으면서 1,472일 동안 보일러 검사를 기다리고 있다.

1980년대 후반에는 아리조나주 윌리엄스에 본사를 둔 그랜드캐년철도에 2-8-0s 4대를 구입했다.윌리엄스에는 29명만이 남아 1,472일간의 점검을 받고 있으며, 펜실베이니아 보이타운의 콜브룩데일 철도에서 18명,[24] 텍사스 주 프리스코에서 19명, 텍사스 주 앨런에서 20명만이 정전기 전시 중이다.

다른 보존된 Ex-LS&. 나는 2-8-0s는 21일 배러, 위스콘신, 22일 정적 디스플레이에 Mid-Continent 철도 박물관 북한 자유, 위스콘신, 23일에 엠파이어 스테이트 철도 박물관 페니키아, 뉴욕에서 재건되고 있다에 새로 만들고 있고, 24일 고정 전시된 미국 국립 철도 박물관 그린에서가 포함되어 있다.베이, 위스콘신.

UPRR 561번은 미국 NE주 콜럼버스의 81번 고속도로를 따라 정적으로 전시되어 있다.

네 주 게링의 10번가에 UPRR 423번이 정적으로 진열되어 있다.

포트 라일리 ks의 와이먼 파크에서 UPRRR No. 6072가 정적인 전시 중이다.

1925년 12월 사우스캐롤라이나의 랭커스터와 체스터 철도를 위해 건설되고 후에 노스캐롤라이나의 클리프사이드 철도가 매입한 볼드윈 기관차 40호기는 현재 1966년 8월에 개업한 펜실베이니아주 뉴호프의 뉴호프 아이비랜드 철도에 경치 좋은 유람열차를 끌고 있다.

1937년 8월 미국 뉴욕주 쉐넥타디의 미국 기관차회사가 건설한 그레이트 웨스턴 60호는 현재 뉴저지 주 링고스의 블랙 리버와 웨스턴 철도에서 운영되고 있다.60번은 원래 콜로라도의 그레이트 웨스턴 철도에서 운행되었다.

1942년 미국 육군용으로 건설된 볼드윈 증기 기관차 1702번은 1990년대 중반 노스캐롤라이나주 브라이슨 시티의 그레이트 스모키 산맥 철도(GSMR)가 경치 좋은 철도 여행에 사용하기 위해 구입했다.10년간의 복무 끝에 2004년 1702호가 퇴역했다.2012년 10월, GSMR과 스와인 카운티 간에 제휴를 맺어 기관차 복원을 위한 자금을 제공하였다.2013년 완전복구가 시작돼 2016년 여름 기관차가 운행에 복귀했다.

2015년 그랜드 캐년 철도의 정적 표시 29번.

펜실베니아 철도 1187, R 등급, 후기 H3 등급이 펜실베이니아 철도 박물관에 전시되어 있다.이 클래스는 Set Up Running 책에 자세히 설명되어 있다. 펜실베니아 철도의 삶 1904-1949.

2021년 11월 26일 북극고속 열차를 운행하는 밸리철도 97호

코네티컷 주의 밸리 철도에는 1923년 미국 기관차 회사의 쿡 머신웍스가 쿠바의 농장에 사용하기 위해 건설한 2-8-0, 97개만 있다.1926년 폐쇄될 때까지 쿡에 머물다가 앨라배마 버밍엄과 남동 철도에서 200대로 서비스를 시작했다.그것은 1960년대 후반에 버몬트 철도와 뉴 헤이븐 철도의 개인 소유주 하에 다양한 소풍을 운영했다.97은 1973년부터 2010년 사이에 처음 운영되었다.밸리철도는 2004년 소유주가 사망하면서 97대를 구입했다.97명이 2018년 10월 복역했다.

버지니아 & 트룩키 29번은 현재 버지니아와 트룩키 경전철에서 운행 중이다.

두 대의 USATC 장군 퍼싱 기관차가 미국에서 살아남는다.남부 파인 목재 28호는 현재 텍사스 주 팔레스타인의 텍사스 주 철도에서 다시 운행하기 위한 수리를 진행 중이며, 미국 101군단은 위스콘신 주 그린베이에 있는 국립 철도 박물관에 정전기 전시 중이다.[25]

참조

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  2. ^ White, John H. (1979). A History of the American Locomotive: Its Development, 1830-1880. New York: Dover Publications. p. 65. ISBN 0486238180. Retrieved 22 July 2019.
  3. ^ a b c F.M. (1967년) 스웬겔.미국 증기 기관차: 제1권, 증기 기관차의 진화Davenport: 중서부 철도 출판사, 페이지 16, 102, 134, 186.
  4. ^ a b c d e f g h i 오베르크, 레옹. (1975년).오스트레일리아의 기관차.시드니:리드
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  10. ^ 주전자밸리 모델 철도 - 주전자밸리 통합 3부 2016-10-22 웨이백 기계에 보관 (2016년 10월 22일 액세스)
  11. ^ newslabmedia (15 January 2012). "North-Korean Steam locomotive 5 - Narrow gauge". Archived from the original on 7 June 2014 – via YouTube.
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  18. ^ a b Dulez, Jean A. (2012). Railways of Southern Africa 150 Years (Commemorating One Hundred and Fifty Years of Railways on the Sub-Continent – Complete Motive Power Classifications and Famous Trains – 1860–2011) (1st ed.). Garden View, Johannesburg, South Africa: Vidrail Productions. p. 35. ISBN 9 780620 512282.
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  22. ^ "Parked up and abandoned: AT&SF No. 769". wearerailfans.com. Retrieved 2021-11-27.
  23. ^ https://www.aarailroad.com/about-us,, 12-06-18 검색.
  24. ^ "Our Equipment". Colebrookdale Railroad. Retrieved 2021-11-27.
  25. ^ "US Army Transportation Corps 2-8-0 "Consolidation" Locomotives in the USA". www.steamlocomotive.com. Retrieved 2021-11-27.