혼다 VFR400
Honda VFR400이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 책· · (2008년 12월)(이 템플릿 |
Honda VFR 400 NC30 1992 | |
| 제조사 | 혼다 |
|---|---|
| 생산 | VFR400R NC21/NC24/NC30 |
| 전임자 | VF400 NC13 |
| 후계자 | RVF400R NC35 |
| 클래스 | 스포츠 바이크 |
| 엔진 | 399cc, 16밸브, 4행정, V4 보어 x 스트로크: 55 x 42 mm 전원: 59hp(44kW) @ 12500rpm 토크: 10000rpm 40N³(30lbfft) 회전수 제한: 13000rpm(NC21) 14000rpm(NC24) 14500rpm(NC30) |
| 점화형 | 전기 시동기 |
| 전송 | 6단 체인 드라이브 설명서 |
| 프레임형 | 트윈 스파 알루미늄 |
| 현수 | 프론트 타이어: 120/60R17 리어 타이어: 150/60R18 |
| 브레이크 | 프론트: 피스톤 캘리퍼 4개가 있는 듀얼 디스크 리어: 싱글 디스크(듀얼 피스톤 캘리퍼 포함)(NC21), 싱글 피스톤 캘리퍼(NC24/30) |
| 휠베이스 | 1345 mm |
| 좌석 높이 | 755 mm |
| 무게 | 164 kg(건조) 182 kg (182 kg) |
| 연료 용량 | 예비금 3L를 포함한 15L |
| 관련 | 혼다 CBR400 혼다 RVF400 혼다 VFR750 |
Honda VFR400 시리즈 오토바이는 399cc V4가 결합한 관련 시리즈로, 당시의 대형 VFR 경주 모델의 축소판이었다.[1] 이들은 주로 일본 내수 시장을 위해 개발되었고, 부분적으로 400cc를 넘는 자전거에 대한 당시 일본 내 오토바이 운전자의 면허 제한이 강화되었기 때문에 판매되었다.
일본 외에서는 VFR400R(NC30)이 4년간 영국으로 정식 수입되었지만, 가격표가 5899파운드[2](당시 1000cc 자전거와 비슷하고, 실제로 혼다만의 VFR750F보다 많음)로 잘 팔리지 못했다. 이 모델도 정식 수입(매우 한정된 수치로)되어 오스트리아, 프랑스, 독일에서 몇 년 동안 판매되었다.
주로 일본 내수 시장을 위해 생산되었지만, VFR400은 "미니" 슈퍼바이크 부문에서 다른 시장(특히 영국의 NC30,[3] 미국의 경우 레이싱 목적)에서 회색 수입품으로 인기를 끌었다.
VFR400 엔진은 엔진이 작동 중일 때 눈에 띄는 윙윙 소리를 낸다. 캠은 체인이나 벨트가 아닌 직선 절단 기어로 구동되기 때문이다.
모델 이력
1세대 VFR400은 1986–1987년 NC21로, Honda VF 시리즈가 단계적으로 폐지될 때(주로 헤드와 캠 체인의 신뢰성 문제로 인해) VF400F를 대체했다.
이 모델은 'R', 'Z', 'K' 등 4가지 지정과 경찰 버전 'P'로 지정됐다. "R" 모델(VFR400R)이 가장 일반적이다. 지정 사이에 여러 가지 색 구성도 사용할 수 있었다. "R"은 완전한 페어링과 하나의 헤드라이트를 가지고 있었다. 'Z' 모델은 세미 페어링(측면 페어링과 벨리 팬)으로 2개의 둥근 헤드라이트를 가지고 있었다. 'K'와 'P'는 둘 다 둥근 헤드라이트와 바 라이저 하나로 더 꼿꼿한 라이딩 위치를 부여했다.
모든 지정에는 라이더와 리옹을 위한 싱글피스 시트, 3개의 스포크 캐스트 휠, 강철 리어 서브프레임이 있는 알루미늄 프레임, 그리고 단일 충격으로 기존의 양면 알루미늄 스윙 암이 있었다. 클러치는 유압식으로 작동되었으며, 프론트 좌측 포크는 우측 포크의 감쇠 조절이 가능한 온다스 TRAC(Torque Reactive Anti-dive Circuit) 시스템을 특징으로 했다. 이것은 포크 바닥에 4단계 조정이 있었다. 두 포크 모두 에어 어시스트를 선보였다. 엔진은 180도 크랭크 점화 버전으로, 'R'에 13000rpm의 RPM을, 'Z'에 13000rpm의 RPM을, 'K'와 'P'는 14000rpm의 RPM을 가지고 있었다. 1987년에 소수의 NC21s(VFR400R)가 뉴질랜드로 새로 수입되었다.
VFR400의 2세대는 VFR400R NC24로 1987년과 1988년 모델에서 생산되었으며, ELF가 설계한 Pro-Arm 단면 스윙암(이후 Honda VFR 시리즈의 상표 중 하나가 되었다)을 활용한 최초의 생산 Honda 오토바이 중 하나였다. 이 모델과 함께 단종된 것은 케이블 시스템으로 다시 전환된 유압 작동식 클러치로, 전면 좌측 포크의 TRAC 안티 다이브 시스템이 유지되는 동안 조절이 불가능했다. 캐스트 휠은 뒤쪽 8개, 앞쪽 6개로 업데이트되었다. 스타일링은 동일한 알루미늄 프레임을 가지며 소음기가 더 높은 곳에 장착되었지만 우측에 VFR400R NC21의 단일 대형 헤드라이트 및 배기 소음기를 유지하여 NC21에 가깝게 유지했다. 좌석은 기수를 위한 별도의 좌석과 각각 1조씩으로 변경되었다. 이 모델도 NC21과 마찬가지로 180°Deg 크랭크 점화엔진을 장착했지만 레드라인이 14000rpm으로 상승했고 CDI는 NC21이 사용한 캠 위치 센서 입력을 떨어뜨렸다. NC24는 1987년에 3가지 색상표(공식 Rothmans 복제품 포함), 1988년에 1가지 색상표가 제공되었다. NC24의 뒷바퀴는 볼트 4개로 허브에 고정(가끔 플라스틱 '가짜' 단일 너트로 숨겨지기도 함)된 점에 유의하십시오.
3세대 VFR400R은 가장 잘 알려진 버전인 VFR400R NC30이었다. 이러한 스타일링의 변화, 특히 헤드라이트가 RC30과 거의 동일한 소형 트윈 헤드라이트로 업데이트되었고 소음기를 좌측으로 재배치하여 우측 뒷바퀴를 보다 개방적으로 바라보게 했다. 이 모델은 '빅뱅' 엔진으로도 알려진 360° 크랭크 점화 엔진이 도입됐다. 타코미터 적선도 14500rpm으로 올렸다. NC30은 몇몇 유럽 국가들에서도 제한적으로 판매되었다. 유럽의 공식 모델은 때때로 다른 CDI(점화 장치), 180km/h(110mph) 제한 없음, 240km/h(150mph)에 도달한 속도계, 그리고 더 큰 전조등(독일)으로 설치되었다. NC30은 1989년과 1992년 사이에 생산되었지만, 그 후 몇 년 동안 Honda 딜러들로부터 미분양 자전거를 구입할 수 있었다. NC30은 상징적인 큰형인 VFR750R(RC30)의 스타일링을 18인치 뒷바퀴에 그대로 반영했다. 일본 사양 NC30은 세 가지 다른 연식 사양(1989년, 1990년, 1992년)으로 제작된 총 8가지 다른 색상으로 제공되었다. 수출 모델은 두 가지 다른 색상 체계로 만들어졌고, 모델 연도 지정 L과 M(1990년과 1991년)을 가지고 있었다.
공식 영국 모델에는 다음과 같은 구별 가능한 특징이 있다: 약간 더 큰 프론트 및 리어 방향 지시등, 추가 리어 번호판등(리어 램프와 분리됨), 60/55와트 헤드램프 전구 및 MPH 속도. 영국의 공식 자전거는 두 가지 색상으로만 이용이 가능했다.
혼다 VFR400R NC30은 미세한 핸들링 오토바이라는 평가가 지배적이다. 이 엔진은 400cc 엔진에 사용할 수 있는 매우 넓은 파워밴드를 갖추고 있어 초보자용 슈퍼바이크에 안성맞춤이었다. 그것은 하드코어 팬층을 가지고 있는데, 특히 NC30이 인기 있는 트랙 데이와 레이싱 바이크인 일본과 영국에서 그렇다.
후계자
RC30이 결국 RVF750R(RC45)로 대체되면서 VFR400R NC30은 1994년과 1996년 사이에 생산된 RVF400R NC35로 진화했다. 이 모델은 반전 포크와 최신 레이싱 스타일의 페어링을 특징으로 했다.
속도 제한
일본 시장에서는 400cc 오토바이가 한때 최고 속도에 의해 제한되기도 했지만, 이러한 제한은 점화 '블랙박스'를 장착하는 등 다양한 수단을 통해 제거할 수 있다. VFR400R은 속도계 내부의 광학 센서와 표시기 니들 샤프트에 부착된 검은색 섹터로 제한된다. 바늘이 180km/h(110mph)로 회전할 때 섹터가 센서를 차단하기 시작하고, 점화 스위치가 앞쪽 두 실린더로 절단되어 이륜자동차가 더 이상 가속할 수 없도록 동력을 감소시킨다.
일부 모델에는 전력 제한도 있었는데, 이것은 탄수화물과 실린더 입구 사이의 고무 섹션 각각에 있는 제한 와셔였다.
기술 사양
퍼포먼스
- 최고 속도: 210km/h(130mph)
- 가속: 0-100km/h(62mph): 5.0초
- 제동: 100km/h(62mph) - 0: 4.5초
- 가속 + 제동: 0–100–0mph: 22.1초(성능 자전거 매거진에서[citation needed] 주장함)
참고 항목
참조
외부 링크
| 위키미디어 커먼스는 혼다 VFR400과 관련된 미디어를 보유하고 있다. |