리기에 JS9

Ligier JS9
리기에 JS9
카테고리포뮬러 원
생성자리기에
디자이너제라드 두카루게(기술 감독)
미셸 보존(Chief Designer)
로버트 슐렛(에어로다이내믹스 대표)
전임자JS7
후계자JS11
기술 사양[1]
섀시알루미늄 모노코크
액슬 트랙프론트: 1,625mm(64.0인치)
리어: 1,515mm(59.6인치)
휠베이스2,800mm(110인치)
엔진Matra MS76, 2,993 cc(182.6 cu in), 60° V12, NA, 중간 엔진, 종방향 장착
전송휴랜드 FGA 400, 6단 매뉴얼
무게580kg(1,540lb)
연료껍질
타이어Good year
경기이력
주목할 만한 참가자들리기에 기타네스
주목할 만한 드라이버France 자크 라피테
데뷔1978년 스페인 그랑프리
인종이김.폴스F/Laps
10000
컨스터스 챔피언십0
드라이버스 챔피언십0

리기에 JS9은 1978년 포뮬러 원 시즌 동안 리기에가 제조하고 레이싱한 포뮬러 원 경주용 자동차였다.프랑스인 자크 라피테가 이끄는 최고 마무리는 3위(2배)에 그쳤다.

개발

JS9은 제라드 두카루게와 미셸 보존이 설계했으며 로버트 츄렛은 공기역학 연구를 하고 있다.[1]JS9은 후미 날개가 크지만, 로터스 등 다른 팀들이 개발 중인 지상효과 공기역학을 사용하지 않았다.[2]전년도 휴랜드 TL200 변속 장치는 보다 경량화된 휴랜드 FGA 6단 변속기로 업그레이드되었으며, 마트라 MS76 V12 엔진을 계속 사용하였다.[2]그러나 V12의 개발은 1년 동안 중단되었고, 이는 자동차에 의해 달성된 결과에 영향을 미쳤을 수 있다.총 2개의 JS9 섀시가 제작되었으며, 이 중 두 번째 섀시는 서스펜션을 수정하였다.[3]

JS9은 1979년 Cosworth 엔진을 중심으로 설계된 Matra V12를 사용한 마지막 리기에 차였다.[3]

레이싱 히스토리

1978년 시즌 동안, 리기어는 팀의 정규 드라이버인 자크 라피테를 위해 단일 엔트리를 계속 운영했다.[1]JS7과 JS7/9(하이브리드카)로 시즌 첫 6경주를 마친 후, JS9은 스페인 그랑프리에서 데뷔했다.[3]라피테는 10위를 기록했고 레이스 자체에서 3위로 시상대에 올랐다.이후 세 번의 레이스에서 승점 중반을 마친 후, 그는 다시 독일에서 3위를 차지했는데, 이번에는 그리드에서 7위에서 3위를 했다.[1]

라파이트가 이제 구축한 두 개의 JS9 섀시 중 두 번째를 운전하면서, 오스트리아에서 다섯 번째(예비된 다섯 번째, JS9에서 달성한 최고의 출발 위치)와 이탈리아에서 네 번째, 두 번째 포인트의 마무리가 달성되었다.[3]라피테는 캐나다 그랑프리를 끝으로 단 한 번의 레이스에서 은퇴하는 등 좋은 신뢰를 누렸다.[1]

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키) (볼드하게 폴 위치를 표시하고 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도 팀 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 포인트 WCC
1978 에퀴페 리기에 마트라 MS76 G ARG 브라 RSA USW 몬 벨 ESP SWE 프레이 GBR GER 자동 네드 ITA 미국 캔 19* 6일
France 자크 라피테 리트 3 7 10 3 5 8 4 11 리트

* 1978년에 획득한 6점은 JS7과 JS7/9이었다.

메모들

  1. ^ a b c d e 리기에 JS9 @ StatsF1
  2. ^ a b Brown, Allen. "Ligier JS9 car-by-car histories". oldracingcars.com. Retrieved 22 September 2017.
  3. ^ a b c d 니, 1985년, 페이지 192

참조

  • Nye, Doug (1985). Autocourse History of the Grand Prix Car 1966 – 1985. Richmond, Surrey, United Kingdom: Hazelton Publishing. ISBN 0905138376.