리기에 JS3

리기에 JS3

생성자	자동차 리기에
디자이너	미셸 테투
전임자	없음
후계자	없음
기술 사양
서스펜션(전면)	코일오버 댐퍼가 있는 더블 위시본.[1]
서스펜션(후면)	코일오버 댐퍼가 있는 더블 위시본, 반경 암, 앤티롤 바.[1]
길이	3,500mm(137.8인치)[2]
폭	1,960mm(77.2인치)[2]
높이	750mm(29.5인치)[2]
액슬 트랙	1,210mm(61.4인치)[2]
휠베이스	2,250mm(88.6인치)[3][4]
엔진	Cosworth DFV[3] 2,993 cc(182.6 cu in)[3] V8 (90°[3]정상적으로 흡인됨.중앙의
전송	휴랜드[4] 5단[3]
무게	650kg(1,433.0lb)[3][4]
경기이력
주목할 만한 참가자들	자동차 리기에
주목할 만한 드라이버	가이 리기에 패트릭 디파이어
항목 인종 이김. 시상대 6[5] 6[5] 1[5] 2[5] 폴스 F/Laps 0[5] 1

리기에 JS3는 자동차 리기에가 만든 스포츠레이싱카다.1971년 공개돼 같은 해 대회 수명을 마감했다.단 하나의 JS3, 섀시 JS3-01만이 제작되었다.^[4]

더 카

이 자동차의 디자인은 1970년 말에 미셸 테투에 의해 이루어졌다.^[6]1971년 1월 말 에펠 풍동 터널에서 두 개의 다른 차종이 제작되어 테스트를 거친 후 최종 설계로 선정되었다.^[2]이중 목적의 JS1 고정식 헤드 쿠페와는 대조적으로, JS3는 서킷 레이싱 전용을 의미하는 오픈톱 2도어 2시트 '바켓'이었다.^[2][1]JS1과 마찬가지로, JS3는 포뮬라 1 데뷔전에서 연습 중에 사망한 회사 소유주 가이 리기의 전 동료, 사업 파트너, 그리고 절친한 친구 조 쉴레르를 기리기 위해 이름이 지어졌다.

섀시는 Tetu가 JS1에 사용한 기법과 현대의 포뮬러 1 연습에 사용한 기법의 조합으로, Klegecell-PVC/알루미늄 쉬트 패널과 TMAW 용접 알루미늄의 모노코크(Monocoque)가 탄생했다.^{[7][8][9][10][11]}

리기어는 엔진 공급을 위해 코스워스를 선택했다.JS3는 JS1에서 발견된 4기통 FVA를 사용하지 않고 대신 400bhp 이상을 생산할 수 있는 2993cc DFV V8을 받았다.^[3][12][13]이 엔진은 이미 포뮬라 1에서는 상당한 성공을 거두었지만 스포츠카 경주에서는 훨씬 덜 성공적이었다.^[14]키스 덕워스 자신은 DFV의 평면 크랭크축이 엔진의 신뢰도를 제한하고, 따라서 내구성 경주에서 잠재적인 성공을 제한할 것이라고 생각했다.^[15][16]예를 들어, 렌 베일리가 설계한 DFV 동력 포드 P68과 포드 P69는 성공하지^[14] 못했다.

코스워스 DFV 엔진은 5단 휴랜드 트랜스액슬에 연결되었다.사용된 특정 트랜스액슬은 FG400^[4] 포뮬러 1 모델 또는 DG300^[7] 스포츠-인종 모델인 것으로 보고되었다.

엔진은 섀시에 응력 부재로 장착되었지만, 복원 중에 하중이 욕조에 공급되는 방식이 최적이 아니라는 점에 주목했다.^[17][1][9]

이 차를 만든 리기어의 목적은 24개의 휴레스 뒤 맨스를 우승하기 위한 것이었다.^[18][19]

JS3는 1971년 3월 15일 Motors Ligier's Vichy 워크샵에서 공식적으로 공개되었다.^[6]그것은 자동차의 스폰서인 브리티시 페트롤리엄의 독특한 녹색과 노란색을 띠었다.^[18]

레이싱 히스토리

Ligier JS3 완전 경쟁 이력, 1971년^[20][10]

날짜	이벤트	회로	숫자	드라이버	결과.
4월18일	르망 시험일	서킷 데 라 사르테	32	가이 리기에	3리터 반에서 7번째로 빠른 기록과 1위를 기록했다.
4월18일	3 허레스 뒤 맨스	서킷 데 라 사르테	32	가이 리기에	2위
4월25일	Coupe de Printemps	리나스 몬틀헤리 오토드롬	10	가이 리기에	최고의 랩과 승리.
5월9일	니베르나이스의 국가	서킷 데버스 매그니-쿠어스	106	가이 리기에	DNF
5월23일	쿠페스 드 비테스	리나스 몬틀헤리 오토드롬	10	가이 리기에	DNF
6월13일	24 허레스 뒤 맨스	서킷 데 라 사르테	24	가이 리기에 패트릭 디파이어	자격 17위.기밀은 아니다.

24번 히어스 뒤 맨스에서 그 차는 가이 리기에와 패트릭 디파일러에 의해 운전되었다.차체 구조에는 처음으로 야간 주행을 위한 헤드램프가 통합되어 있다.^[21]JS3가 3분39.800초로 예선 종료일 현재 17위에 올라 있는 등 예선전은 시험일보다 인상적이지 않다. 경주 시작 18시간 만에 자동차 기어박스 문제 발생 시 5위를 달리고 있다.^[17]리기어는 수리를 시도하기로 결정하고, 917만 존 와이어 팀은 예비 트랜스액슬을 제공한다.Forsche 엔진에 볼트 체결을 의미하는 변속기를 JS3의 Cosworth에 장착하는 것은 기계학적으로 4시간 동안 구덩이에서 작업한다.^[10]그 차는 결국 경주에서 다시 합류하지만 선두에 한참 뒤떨어져 있다.우승자보다 127개 적은 270바퀴만 완주한 채 결승선을 통과하고, 차가 분류되기에는 너무 적다.^[22]동급에서 유일하게 마칠 수 있는 차가 될 것이며, 르망에서 레이싱과 마감을 하는 최초의 DFV 동력 2인승 차가 될 것이다.^[23]

이 자동차는 일반적으로 고속 코스에 적합한 긴 꼬리 몸매를 가지고 달렸지만, 니베르나이의 Crimitium du Nivernai에서 짧은 꼬리 몸체를 운행했다.^[19][21][10]

그 차는 지불 대신 자크 라피테에게 인수될 때까지 리기에의 비치 작품에 나른했다.^[24]그에게서 그것은 피터 몰리 자동차에 인수되었다가 니콜라스 자파타에게 넘겨졌다. 니콜라스 자파타는 그것을 복원하고 코이스에서 윌리 그린에 의해 경주를 했고 2001년에는 스파에서 그리고 2003년에는 24번의 휴레스 뒤 맨스 레전드 레이스에서 매년 열리는 6시간 클래식 레이스에서 우승했다.^{[24][7][25][26]}그리고 피에르 바르디뇽의 마스 뒤 클로스에게 팔렸고, 장 기타드에게는 "B의 존"이라는 가명으로 경주를 했다.^[22]1999년 사이먼 해드필드가 Geoff Wyatt와 함께 원래 사양에 대한 완전한 복원.^[13][1][9]2016년 파리의 크리스티에서 판매될 예정이었다.^[1]그 뒤를 이은 소유주로는 마이크 얀코프스키와 자크 니코렛이 있었다.^[27]

역사적인 레이싱 경기

JS3는 다음과 같은 역사적인 레이싱 이벤트에 등장했다.^[27]

• 2016년 이몰라 클래식
• 2016년 자라마 클래식
• 2015년 딕스 밀레 투어
• 2015년 몬자 히스토리
• 2015년 포뮬러 원 그랑프리
• 2014년 딕스 밀레 투어
• 2014년 르망 클래식
• 2014년 포뮬러 원 그랑프리
• 2011년 딕스 밀레 투어
• 2011년 스파 클래식
• 2010년 르망 시리즈 실버스톤 1000km(ILMC)
• 2010년 르망 클래식
• 2006 르망 시리즈 도닝턴 1000km
• 2006년 르망 클래식
• 2004년 르망 내구성 시리즈 스파 1000km
• 2004년 르망 클래식

2015년 제51회 GP de l'Age d'Or에서 "Mr John of B"(Jean Guittard의 레이싱 필명)와 David Ferrer의 주도로 우승하십시오.^[28]

레거시

JS3는 에퀴페 마트라의 자산을 구입해 포뮬라 1에 들어가기 전 리기에가 구축한 유일한 오픈톱 바켓 내구성 레이서로 남아 있었다.

Guy Ligier와 Jacques Nicolet의 Onroak Automotive의 합의는 JS3라는 이름이 니코렛의 OCK 레이싱에 의해 르망에서 캠페인 될 새로운 일련의 프로토타입 레이서들을 위해 부활되는 것을 보았다.^[29]

참조

참고 항목