나카지마 C6N

Nakajima C6N
C6N
NakajimaC6N.JPG
나카지마 C6N1
역할 통신사 기반 정찰기
국기원 일본.
제조사 나카지마 항공
제1편 1943년 5월 15일
소개 1944
은퇴한 1945
기본 사용자 일본 해군 항공국
숫자 빌드 463

나카지마 C6N 사이운(中山jima, "Iridescent Cloud")은 제2차 세계 대전 당시 일본 해군 항공국이 사용한 항공모함 기반의 정찰기였다.당시로서는 이 항공기는 일본이 전쟁 중에 취항한 항모 중 가장 빠른 속도였다.연합군의 보고 이름은 마이어트였다.

개발 및 설계

C6N은 1942년 일본 제국 해군 사양이 최고 속도가 350노트(650km/h), 사정거리가 2,500해리(4,960km)인 항모 기반 정찰기에 대한 규격에서 비롯됐다.[1]N-50으로 명명된 나카지마 씨의 초기 제안은 동체에 1000hp(750kW)짜리 엔진 2개를 동체에 탠덤에 넣어 날개에 장착된 프로펠러 2개를 운전하는 우주선을 위한 것이었다.2000 hp(1,500 kW)급 나카지마 호마레 엔진이 개발되면서 이중 발전소의 구성은 포기되었고 나카지마사는 보다 전통적인 단일 엔진 배치를 결정했다.불행히도 새로운 호마레의 전력 생산량은 예상보다 적었고, 그 디자인은 다른 분야에서 최적화되어야 했다.그 결과 만들어진 항공기는 엔진에 들어갈 수 있을 정도로 직경이 큰 길고 극도로 좁은 원통형 동체 주위로 설계되었다.세 명의 승무원은 한 개의 캐노피 아래 나란히 앉아 있었고, 장비도 마찬가지로 동체를 따라 일렬로 정렬되어 있었다.C6N의 저 탑재 층류 날개에는 연료 탱크가 장착됐으며, 포울러와 슬릿 플랩과 최첨단 슬래트가 모두 장착돼 항공기 착륙 속도를 낮춰 항모 탑승을 용이하게 했다.[2]나카지마의 앞선 B6N 텐잔 어뢰 폭격기처럼 수직 안정장치를 약간 앞으로 꺾어 항공모함 갑판에 더 촘촘한 패킹이 가능하도록 했다.

C6N의 첫 비행은 1943년 5월 15일이었는데, 이 시제품은 639 km/h(345 kn; 397 mph)의 속도를 보여주었다.[3]호마레 엔진의 성능은 실망스러웠고, 특히 고도에서 그 위력을 발휘했으며,[3] 1944년 2월 사이운호가 마침내 생산으로 발령이 나기 전까지 18대의 추가 시제품과 사전 생산 항공기가 제작되었다.[3][4]

운영이력

캐리어 사용을 위해 설계되었지만, 1944년 9월에 서비스를 시작할 무렵에는 캐리어들이 거의 남아 있지 않아 대부분의 C6N은 육상 거점에서 비행했다.그 속도는 "그룸맨은 우리를 잡을 수 없다."("我追いつグララママ"""""""""")라는 성공적인 임무 후에 보낸 전신에 의해 예시되었다.헬캣의 최고 속도는 실로 같은 수준이었기 때문에 사이언 하나를 추월하는 것은 문제에서 벗어났다.[3][5]

총 463대의 항공기가 생산되었다.[6]4-블레이드 프로펠러를 장착하는 터보차지 개발의 단일 프로토타입이 제작되었는데, 이를 C6N2 사이운카이라고 불렀다.un-kai)라고 불렀다.사선 발사(Schrége Musik 구성) 단일 30mm(또는 이중 20mm) 대포가 장착된 야간 전투기 버전 C6N1-S의 몇 가지 예가 기존 C6N1에서 변환되었다.연합군 폭격기가 일본 본토에 닿을 수 있는 거리에 왔기 때문에 1급 야간 전투기가 필요했다.이로 인해 나카지마는 관찰자를 제거하고 20mm 대포 두 자루로 교체함으로써 C6N1-S를 개발하게 되었다.연합군의 요격에 의한 거의 완전한 면역을 누릴 수 있을 만큼 빠르기는 했지만, C6N1-S의 실효성은 공대공 레이더가 없어서 저해되었다.C6N1-B를 탑재한 어뢰도 제안됐지만 일본 항모가 대부분 파괴된 이후에는 필요하지 않았다.

그것의 속도와 성능에도 불구하고, 1945년 8월 15일 C6N1기는 제2차 세계대전에서 격추된 마지막 항공기가 되었다.불과 5분 뒤 전쟁이 끝나고 일본 항공기가 모두 이륙하지 못했다.[6]

변형

나카지마 C6N1-S 야간 전투기 모델기체에 비스듬히 장착된 30mm 대포를 주의하십시오.

출처:세계의[7] 유명한 비행기

C6N1 실험형 17항모 정찰기(17試艦上機, 17-Si Kanjo Teisatski)
프로토타입 3개와 보조 프로토타입 16개, 블레이드 프로펠러 4개, 후기 배치에는 블레이드 프로펠러 3개, 나카지마 NK9K-L 호마레 22개, #6는 나카지마 NK9H 호마레 21개 엔진이 장착되었다.1943년 7월에 시험제작 사이운( (製彩雲, 시세이 사이운)으로 개칭하였다.
C6N1 사이운 모델 11 (彩11型, 사이운 11가타)
일반 생산 모델.3번 블레이드 프로펠러, 탑재된 나카지마 NK9H 호마레 21 엔진.
C6N1-B 사이운 모델 21(彩雲21型, 사이운 21가타)
제안된 어뢰 폭격기 버전.단지 프로젝트일 뿐이다.
C6N1 Saiun 모델 11 야간 전투기 변종(彩型11型改夜,, Saiun 11-gata Kaizo yasen)
임시로 2인승 야간 전투기를 재구축했다. 이것은 해군 전용기가 아니었다.개발코드 C6N1-S는 IJN 공식 문서에서는 발견되지 않았다.단수 30mm 타입 5 대포를 가진 1개 모델과 ×2 20mm 타입 99-1 대포를 가진 최소 5개 모델이 표준 C6N1 모델에서 변환되었다.×2 20mm 대포 변종 중 살아남은 한 예가 Paul E. Garber 보존, 복원 및 보관 시설에 저장되어 있다.
C6N2 시험생산 사이운 카이/사이운 모델 12 (試製彩雲/彩1212型, 시세이 사이운 카이/사이운 12가타)
4-블레이드 프로펠러 장착, 1,980-hp(1,476-kW) 나카지마 NK9K-L 호마레 24-Ru 터보차지 엔진.1945년 2월에 일반 C6N1 모델에서 두 개의 프로토타입이 변환되었다.
C6N3 시험생산 사이운 카이 1 (試製彩雲1, 시세이 사이운 카이 1)
C6N2의 고고도 야간 전투기 버전 제안.이중 20mm 대포들이 설치되었다.단지 프로젝트일 뿐이다.
C6N4 시험생산 사이운 카이 2 (試製彩雲2, 시세이 사이운 카이 2)
2,200-hp MK9K-L Ha 43-11 Ru 터보차지 엔진 장착, 시제품 1개가 C6N1에서 변환되어 완성되지 않음.
C6N5 시험생산 사이운 카이 3 (試製彩雲3, 시세이 사이운 카이 3)
제안된 어뢰 폭격기 버전.단지 프로젝트일 뿐이다.
C6N6 시험생산 사이운 카이 4 (試製彩雲4, 시세이 사이운 카이 4)
목제 항공기 모델.단지 프로젝트일 뿐이다.

연산자

일본.[8][9]
  • 해군항공그룹
    • 요코스카코오쿠타이
    • 고쿠타이 121길
    • 고쿠타이131길
    • 고쿠타이132길
    • 고쿠타이 141번길
    • 고쿠타이 171번길
    • 고쿠타이 210번길
    • 고쿠타이 302번지
    • 고쿠타이 343번길
    • 고쿠타이 701번길
    • 고쿠타이 723번길
    • 고쿠타이 752번지
    • 고쿠타이 762번지
    • 고쿠타이 801번길
    • 고쿠타이 1001번길
  • 에어리얼 편대
    • 정찰 3차 히코타이
    • 정찰 제4회 히코타이
    • 정찰 제11회 히코타이
    • 정찰 제12회 히코타이
    • 정찰 제102회 히코타이
  • 가미카제
    • 1차 미테타 특공대 (752차 고쿠타이에서 선발)
    • 사이류 부대(제752회 고쿠타이에서 선발, 분류 없음)
    • 사이운 부대(제723회 고쿠타이에서 선발, 분류 없음)

사양(C6N1)

데이터 위치 태평양 전쟁 일본 항공기[6]

일반적 특성

  • 승무원: 3
  • 길이: 11m(36ft 1인치)
  • 날개 폭: 12.5m(41ft 0인치)
  • 높이: 3.96m(13ft 0인치)
  • 날개 면적: 25.5m2(274평방피트)
  • 에어포일: 루트: K151; 팁: K159[10]
  • 공중량: 2,968kg(6,543lb)
  • 총 중량: 4,500 kg(9,921 lb)
  • 최대 이륙 중량: 5,260 kg(11,596 lb)
  • 발전소: 1 × 나카지마 NK9B 호마레 11 18기통 공냉식 방사형 피스톤 엔진, 1,485 kW(1,991 hp)
  • 프로펠러: 4-블레이드 정속 금속 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 6,100m(20,013ft)에서 610km/h(380mph, 330kn)
  • 크루즈 속도: 390km/h(240mph, 210kn)
  • 페리 범위: 5,300km(3,300mi, 2,900nmi)(보조 연료 포함)[11]
  • 서비스 한도: 10,470m(34,350ft)
  • 고도 도달 시간: 8분 9초 만에 6000m(19,685ft)
  • 날개 하중: 176 kg/m2(36 lb/sq ft)
  • 전력/질량: 0.33 kW/kg(0.20 hp/lb)

무장을

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

메모들

  1. ^ 프랑실론 1970, 페이지 434.
  2. ^ 프랑실론 1970, 435 페이지
  3. ^ a b c d 프랑실론 1970, 페이지 436.
  4. ^ 1996년 월디 페이지 218.
  5. ^ 1979년 프랑실론, 페이지 40.
  6. ^ a b c 프랑실론 1970, 페이지 439.
  7. ^ 세계의 유명한 비행기(2005년), 페이지 21-27
  8. ^ 세계의 유명한 비행기(2005년), 페이지 56-63
  9. ^ 모델 아트(1995), 페이지 61–64, 페이지 148
  10. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
  11. ^ 1996년 월디 페이지 219.

참고 문헌 목록

  • 프랑실론 박사, 르네 J. 일본 태평양 전쟁 항공기London: Putnam & Company Ltd., 1970.ISBN 0-370-00033-1 (제2판 1979, ISBN 0-370-30251-6)
  • 프랑실론, 박사, 르네 J. 일본 항공 그룹, 1941-45.런던; 오스프리 출판사, 1979.ISBN 0-85045-295-3
  • Huggins, Mark (January–February 2004). "Hunters over Tokyo: The JNAF's Air Defence of Japan 1944–1945". Air Enthusiast (109): 66–71. ISSN 0143-5450.{{cite journal}}: CS1 maint: 날짜 형식(링크)
  • 몬디, 데이비드.제2차 세계 대전의 축 항공기에 대한 간결한 안내서.런던:프레지던트 프레스, 1996년ISBN 1-85152-966-7

추가 읽기

  • 세계 108위 항공모함 정찰기 '사은' 분린도(일본), 2005년.ISBN 4-89319-119-5.
  • 마루 정비공 15번 나카지마 C6N1 운송업자 기반 레크. 사이운, 우시오 쇼보(일본), 1979.
  • 아트 458호 특별호 일본 해군 공군 자살 공격 부대"카미카제"모델 아트 주식회사모델.주식회사 (일본) 1995.
  • 오수오 가즈히코, 가미카제, 고진사(일본), 2005.ISBN 4-7698-1226-4. (이 책은 모델 아트 458번과 같다.)

외부 링크