RWD 6

RWD 6
RWD 6
RWD 6.jpg
1932년 챌린지에서의 짧은 이륙 재판 중 프란시스제크 즈위르코의 RWD 6
역할. 스포츠 비행기
제조원 바르샤바 공과대학 워크숍
디자이너 RWD팀
첫 비행 1932년 6월 3일
서론 1932
은퇴한 1935
프라이머리 사용자 폴란드 민간 항공
구축수 3

RWD 6는 1932년 RWD 팀이 제작한 폴란드 스포츠 비행기이다.1932년 챌린지 국제관광항공기대회 우승작이다.

발전

이 항공기는 1930년 RWD가 참가한 국제관광항공기대회 챌린지에 출전하기 위해 특별히 설계됐지만 큰 성공을 거두지 못했다.Stanislaw Rogalski, Stanislaw Wigura 및 Jerzy Drzewiecki로 구성된 RWD 팀이 바르샤바 공대 학생 기계 클럽 워크숍에서 구축했습니다(이들의 디자인은 첫 글자를 따서 RWD라고 명명되었습니다).이 새로운 비행기는 두 개의 좌석이 나란히 있는 택시, 접이식 날개, 좋은 날개 기계화(슬랫과 플랩)를 가지고 있다는 점에서 이전의 RWD 설계와는 달랐다.

오직 3대의 항공기만 제작되었고, 첫 번째 항공기는 1932년 6월 3일 디자이너 Jerzy Drzewiecki에 의해 비행되었다.이 항공기에는 SP-AHL, SP-AHM, SP-AN의 민간인 등록이 부여됐다.재판 중에 SP-AHM이 추락했고 Drzewiecki가 다쳤다.꼬리를 약간 수정한 후, 나머지 2대의 RWD 6는 챌린지 대회에 보내졌습니다.

1932년 8월 11일부터 28일까지 열린 챌린지 1932은 프란시스제크 위르코(파일럿)와 스타니스와프 위구라(기계)가 RWD 6 SP-AN에서 출발 번호 O6로 우승했다.타데우시 카르핀스키가 비행한 다른 RWD 6은 43명의 선수 중 9위를 차지했다(SP-AHL, nr. O4).대회 기간 동안, RWD 6은 모든 참가 항공기의 기술 평가에서 가장 높은 점수를 받았다.

1932년 9월 11일 프란시스제크 위르코와 스타니스와프 위구라가 탑승한 RWD 6 SP-AN은 체코슬로바키아에서 열린 항공 회의에 참석하기 위해 비행하던 중 폭풍우 중에 추락했다.둘 다 죽었다.원인은 날개가 약한 설치로 인해 고속에서 날개가 뒤틀린 것으로 밝혀졌다.마지막 남은 RWD 6(SP-AHL)은 이 사고 이후 V자 모양의 스트럿과 새로운 명칭인 RWD 6bis로 강화된 날개를 받았다.RWD 6bis는 1933년 9월에 완성되어 비행되었다.1935년에 그것은 해체되었고, 그것의 동체는 RWD 13 투어링 비행기 프로토타입을 만드는 데 사용되었다.스포츠 비행기로서의 RWD 6의 직접적인 개발은 챌린지 1934의 우승자인 4인승 RWD 9였다.

묘사

2인승 스포츠와 투어링이 혼합된 구조의 스트럿형 하이윙 모노플레인.엔진이 알루미늄 시트로 덮여 있는 캔버스로 덮인 금속 프레임 동체.나무 구조, 캔버스 및 합판의 직사각형 단일 스페어 날개.날개는 뒤로 접혔고 자동 슬랫과 플랩이 장착되어 있었다.두 개의 시트가 나란히 있고 이중 컨트롤이 있는 밀폐된 실내.객실에는 문이 한 쌍 있었다. 7기통 암스트롱 시델리 제네틱 레이디얼 엔진은 104kW(119kW, 160hp 시동 출력)이다.2블레이드 금속 프로펠러.재래식 랜딩 기어, 후방 미끄럼틀 포함.날개의 연료 탱크(140L, 34US gal).이륙: 111m(고도 8m까지), 착지: 106m(고도 8m에서 출발 – 챌린지 경기의 최상의 결과)

사양

1933년 1월, L'Aerophile 잡지에서 본 RWD 6 3 뷰
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폴란드 항공기 1893년-1939년[1] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 용량: 2
  • 길이: 6.6 m (21 피트 8 인치)
  • 날개 폭: 11 m (36 피트 1 인치)
  • 높이: 2.07m(6피트 9인치)
  • 날개 면적: 16m2(170평방피트)
  • 빈 중량: 475 kg (1,047파운드)
  • 총중량: 750kg (1,653파운드)
  • 연료 용량: 2개의 날개 탱크에 140l(37US gal, 31imp gal)
  • 동력장치: 1 × Armstrong Siddeley Genet Major 7기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 120kW(160h)
  • 프로펠러: 2블레이드 조정식 피치 금속 프로펠러

성능

  • 최고속도: 225km/h (해발시 140mph, 121kn)
  • 크루즈 속도: 190km/h(120mph, 100kn)
  • 정지속도: 57.6km/h(35.8mph, 31.1kn)
  • 착륙 속도: 60km/h(37mph, 32kn)
  • 범위: 650km(400mi, 350nmi)
  • 서비스 상한: 6000m(20,000ft)
  • 상승 속도: 5.5 m/s (1,080 ft/min)
  • 고도까지의 시간: 1,000m(3,281ft) 3분 20초 이내
  • 날개 하중: 46.9 kg/m2 (9.6 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 0.1522kW/kg (.0926hp/lb)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

레퍼런스

  1. ^ Cynk, Jerzy B (1971). Polish aircraft, 1893-1939. Putnam. pp. 504-510. ISBN 0-370-00085-4.

추가 정보

  • Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (in Polish). Warsaw: WKiŁ.