아르고스 모토렌
Argus Motoren| 산업 | 항공우주 |
|---|---|
| 설립됨 | 1906년 11월 7일 |
| 창시자 | 앙리 진닌 |
| 현존하지 않는 | 제2차 세계 대전의 종식 |
| 운명 | 문을 닫다 |
| 본부 | 독일 베를린 |
주요인 | 앙리 진닌(매니징 디렉터) |
| 상품들 | 항공기 엔진 |
| 부모 | 호르치 |
아르고스 모토렌은 소형 반전V 엔진 시리즈와 V-1 비행폭탄용 아르고스 As 014 펄스 제트로 유명한 독일의 제조회사였다.
역사
1906년 앙리 진닌의 자동차 사업의 자회사로 베를린에서 시작된 아르구스 모토렌 회사는 1906년 11월에 완전히 분사했다.[1] 그들의 초기 생산품은 자동차와 보트 엔진이었지만, 그 해 말에 프랑스 비행선 빌 드 파리(Ville de Paris)의 엔진을 생산하기로 계약되어 그들에게 변환된 보트 모터를 공급했다. 그들은 점점 항공 시장으로 눈을 돌렸고, 1910년까지 널리 사용되어 러시아에서 건설 중인 그의 대형 비행기 중 하나에 대한 주문을 받았다. 제1차 세계 대전 동안 아르구스는 독일군과 공군 부대를 위한 엔진을 생산했다.
제1차 세계 대전 후 그 회사는 자동차 엔진을 제조하였고 1919년 호르치 자동차에 대한 다수의 관심을 얻었다.[2] 1926년에 그들은 일련의 역 인라인과 V 엔진을 생산하면서 항공기 엔진 설계를 재개했다. 비록 2차 세계대전이 시작되면서 모든 것이 "저전력" 시장에 종지부를 찍었지만, 그들은 훈련용 항공기 및 기타 유틸리티 역할에 광범위하게 이용되었다. 이러한 디자인 중 가장 유명한 것은 피젤러 Fi 156 Storch, 아라도 Ar 66, Focke-Wulf Fw 56 Stösser에서 사용되는 Argus As 10이며, 아르고스 As 410은 Arado Ar 96과 Focke-Wulf Fw 189를 포함한 많은 독일 트레이너들에게 사용된다.
아르고스는 또한 아라도 아라도 아 96 착륙 기어와 타이거 1 전차 구동렬을 위해 헤르만 클라우에(1912-2001)가 특허를 받은 디스크 브레이크를 제공했다.
삭센하우젠 수용소의 베를린-레이니켄도르프 부캠프는 아르구스-베르케에게 노동력을 제공했다.[3]
아르고스 항공기 엔진
- 전쟁 전
- Argus 1908 4기통:[4]
- 아르고스 As I: 4기통, 100마력, 1913년[5]
- 제1차 세계 대전
- 아르고스 As II: 6기통 직립 인라인, 120hp, 1914년[6][7][8]
- 아르고스 As IIa: 140 hp, 세부 사항 미상[8]
- Argus As III: 6기통 직립 인라인, 180 hp[6][7][8]
- Argus As IV(1916): 6기통 인라인 250hp, 생산[7] 불확정
- Argus As IV: 8기통 직립 V, 225 hp, 제한된 생산량[6]
- 제1차 세계 대전 후
- Argus As 5: 2배 W, 3+3 뱅크 4개 실린더 각각, 실현되지 않음
- Argus As 7: 9R 700 hp[4]
- 아르고스 As 8: 4기통 인라인[4] 반전
- 아르고스 As 10: 8기통 반전[4] V
- 아르고스 As 12: 16H 550 hp[4]
- Argus As 16: 4기통 인라인 40 hp[4] 반전
- Argus As 17: 6실린더 반전 인라인 225 hp / 285[4] hp
- 아르고스 As 401: As 10 개발 및 번호 변경
- 아르고스 As 402:[4]
- Argus As 403: 레이디얼 엔진 프로젝트, 제작되지 않음.
- 아르고스 As 410: 12기통 반전[4] V
- 아르고스 As 411: 12기통 반전[4] V
- Argus As 412: 24기통 H 블록, 프로토타입 제작[4]
- Argus As 413: 412와 유사하며, 건설되지[4] 않음
- 아르고스 109-014: V-1 비행폭탄 및 토네이도 보트용 펄스 제트 엔진
- Argus 109-044:[4] Argus 109-014와 유사하지만 "제곱 흡입구" 주 밸브 뱅크가 앞에 있음
무인항공기
참고 항목
참조
- ^ "Zentral-Handelsregister für das Deutsche Reich (Nr. 287 A); Sechste Beilage zum Deutschen Reichsanzeiger und Königlich Preußischen Staatsanzeiger, Nr. 287". Deutscher Reichsanzeiger (in German). 5 December 1906.
Nr. 4024 Argus Motoren Gesellschaft mit beschränkter Haftung. […] Die Gesellschafterin in Firma Argus Motoren Gesellschaft Jeannin & Co. Commanditgesellschaft zu Berlin bringt in die Gesellschaft ein: ihr gesamtes in Berlin, Prinz Louis Ferdinandstraße 1, betriebenes Geschäft mit Aktiven und Passiven, einschließlich sämtlicher Schutzrechte, Modelle, Zeichnungen, Gerätschaften und Aufträge. […]
- ^ 미디어 아우디USA[permanent dead link], 링크 사라짐, 2009년 8월 18일 실패
- ^ 2009년 4월 23일 웨이백 기계에 보관된 덴마크 분데스레히트
- ^ a b c d e f g h i j k l m 노와라, 하인츠 J.. Die Deutsche Luftruestung 1933-1945 Vol.4 – Flugzeugtypen MIAG-Zeppelin. 버나드 & 그라페 베를라크. 1993. 코블렌츠. ISBN 3-7637-5464-4(Gesamtwerk), ISBN 3-7637-5468-7(밴드 4)
- ^ 밀리터리 팩토리: 시코르스키 일야 무로메츠
- ^ a b c Huth(1920), 232-233페이지.
- ^ a b c 아르고스 모토렌-게셀샤프트 m.b.H(1916), 페이지 6.
- ^ a b c 라이히스-마린암트(1918), 페이지 8.
참고 문헌 목록
| 위키미디어 커먼즈에는 아르고스 모토렌 게셀샤프트와 관련된 미디어가 있다. |
- Huth, Fritz (1920). Motoren für Flugzeuge und Luftschiffe (in German) (3rd ed.). Berlin: R. C. Schmidt & co. OCLC 2116726.
- Argus Motoren-Gesellschaft m.b.H (1916). Der Argus Flugmotor (in German). Retrieved 29 March 2013.
- Reichs-Marine-Amt (1918). Allgemeine Baubestimmungen für Seeflugzeuge der Kaiserlichen Marine (A.B.B.) : Heft 2. Die Maschinenanlage (in German). Berlin: Gedruckt in der Reichsdruckerei. p. 8. Retrieved 19 October 2021.