아르고스 As 014

Argus As 014
014로
Argus As14 RAFM.jpg
런던 왕립 공군 박물관에 전시된 V-1 비행 폭탄의 014 아구스
유형 펄스제트
제조사 아르고스 모토렌
1차 주행 1941
주요 애플리케이션 피젤러 Fi 103 (V-1)
피젤러 피 103R 레이첸베르크
숫자 빌드 31,100[1]
변형 마루카10길

아르고스 As 014(RLM에 의해 109-014로 지정됨)는 제2차 세계대전의 독일 V-1 비행폭탄에 사용되는 펄스제트 엔진으로, 대량 생산에 투입된 최초의 펄스제트 엔진 모델이다. As 014의 라이센스 제조는 제2차 세계 대전 후기에 가와니시 바이카 가미카제 제트기의 마루 Ka10으로 일본에서 실시되었다.

미국은 리퍼블릭-포드 JB-2 순항미사일과 USAF가 개발한 JB-4 텔레비전 유도폭탄에 동력을 공급하는 포드 PJ31의 설계를 역설계했다.

개발

아르고스 As 014의 기원은 뮌헨의 발명가 폴 슈미트가 새로운 펄스 제트 엔진 설계 작업을 시작한 1928년에 있다. 슈미트는 1931년 디자인 특허를 받았고 1933년 독일 항공부의 지원을 받았다. 슈미트는 1934년 게오르크 마델룽 교수와 함께 맥박 제트로 동력을 공급받는 '날아다니는 폭탄'을 국방부에 제안했고 이듬해 개발 계약을 받았다. 1938년 그는 펄스 제트기로 움직이는 무인 폭격기를 시연했지만, 이 프로토타입은 사정거리와 정확성이 부족하고 건설 비용이 많이 들기 때문에 이 프로젝트는 항공부에 의해 보류되었다. 그러나 같은 해 아르고스 회사는 슈미트의 엔진을 이용한 비행 폭탄 작업을 시작했다. 슈미트는 이후 1940년에 아르고스에 입단했다.[2]

디자인

Valved 펄스 제트의 작동 상태를 보여주는 다이어그램

단순함과 저렴한 비용의 모델인 이 엔진은 튜브에 굴려 만든 연강판으로 만들어졌다. 엔진 전면에는 스프링 플랩 밸브 그리드(셔터), 연료 입구 밸브 및 점화기가 있었다. 그것은 어떤 등급의 석유 연료로도 달릴 수 있었고, 그것의 셔터 시스템은 약 1시간의 작동 수명을 가지고 있었기 때문에 한 번의 비행보다 더 오래 지속될 것으로 예상되지 않았다. 이 엔진은 대중적인 전설과는 달리 V-1이 최소 작동 온도에 도달한 후 발사 램프에 정지해 있는 동안 작동할 수 있는 공명형 제트기였다.[citation needed]

발화는 셔터 시스템 뒤쪽으로 약 0.75m(2ft 6인치) 떨어진 곳에 위치한 자동차형 스파크 플러그에 의해 시작되었으며, 휴대용 시동 장치에서 공급되는 플러그에 전기를 공급한다. 펄스 제트의 전면에 있는 3개의 공기 노즐이 외부 고압 공기와 연결되어 엔진을 시동하는 데 사용되었다. 아세틸렌은 시동을 걸기 위해 사용되었고, 점화 완료 전에 연료가 분산되고 빠져나가는 것을 방지하기 위해 나무나 이와 유사한 패널이 테일파이프 끝에 걸쳐 있는 경우가 매우 많았다.

엔진이 시동되고 온도가 최소 작동 레벨까지 상승하면 외부 공기 호스와 커넥터를 분리하고 테일파이프의 공명 설계로 펄스 제트 발사가 유지되었다. 엔진의 각 사이클이나 펄스는 셔터가 열린 상태에서 시작되었고, 연료는 뒤에서 주입되어 점화되었고, 그 결과 가스가 팽창하면서 셔터가 닫혔다. 연소에 이어 엔진 내 압력이 떨어지자 셔터가 다시 열리고 주기가 반복되면서 초당 약 45~55회 반복됐다. 전기 점화 시스템은 엔진을 시동하는 데만 필요함 - V-1은 점화 플러그를 일단 발사하면 동력을 공급하기 위한 코일이나 자석을 운반하지 않았다.

엔진이 다소 단순했기 때문에 저급 휘발유를 사용할 수 있었고 2.7kN(660lbf)이라는 상당한 추력이 생산되었지만 V-1의 범위를 240–400km(150–250mi)로 제한하는 등 비효율적이었다. 이 연소 과정의 공명 주파수는 약 45Hz로 V-1이 내뿜는 스퍼터링 소리 때문에 "버즈 폭탄" 또는 "두들버그"라는 별명을 갖게 했다.

운영이력

런던 과학 박물관에 전시된 AS 014 엔진 분할

프로토타입 엔진은 1941년 4월 D-IIWS로[3] 표시된 고타 고 145 루프트와프 훈련 양면기 아래에서 슬링하는 동안 시험되었고, 최초의 프로토타입 V-1은 1942년 12월 24일에 비행했다. As 014는 높은 추력 As 044 펄스젯 엔진뿐만 아니라 제2차 세계 대전 말기에 다양한 최후의 독일 전투기들의 동력원으로도 검토되고 있었다. 생산량은 총 31,100대였다.[4]

2차 세계대전 후 As 014는 리퍼블릭-포드 JB-2(피젤러 Fi 103 카피)에 포드 PJ31(Fieseler Fi 103 카피), 10Kh(Fieseler Fi 103 카피)에 첼로미 D-3(또한 피젤러 Fi 103)로 사용하기 위해 역설계/복사되었다.

적용들

An Fi 103R Neu Tram의 "Manned V-1"

디스플레이 중인 엔진

캘리포니아 치노에 있는 플레인즈 오브 페임 항공 박물관은 As 014를 복제하여 만들었다. 그 엔진은 2010년 쇼에서 시연되었다.[5]

런던 과학 박물관이 보유하고 있는 V-1 비행 폭탄에는 As 014 엔진이 탑재되어 있다. 엔진으로 완성된 V-1을 전시하는 다른 박물관으로는 제국 전쟁 박물관 Duxford, 영국 공군 박물관 Cosford, 런던 공군 박물관 등이 있다.

사양 (014로)

As 014 펄스 제트가 설치된 미텔바우-도라 생산 라인의 V-1 미사일

일반적 특성

  • 유형: 맥박 제트
  • 길이: 3,350mm(132인치)
  • 지름:
  • 건조 중량: 170kg(375lb)

구성 요소들

퍼포먼스

참고 항목

참조

  1. ^ 건스턴 1989년 17페이지
  2. ^ Werrell, Kenneth (1985). The Evolution of the Cruise Missile. Washington DC: US Government Printing Office. pp. 41–62.
  3. ^ "The LEMB Stammkennzeichen Database Project — Civilian D-xxxx Letter Codes". luftwaffe-experten.org. LEMB. Retrieved November 16, 2013.
  4. ^ 건스턴 1989년 17페이지
  5. ^ "Hitler's Vengeance Weapon featuring The V-1 Buzz Bomb" (PDF). Planes of Fame Air Museum. May 2010. Retrieved January 10, 2015.
  6. ^ Swopes, Bryan R. (2019-06-13). "13 June 1944". This day in aviation. Retrieved 2019-08-08. Powered by an Argus Motoren Werke GmbH As 014 pulse jet engine which produced a maximum thrust of 3,530 newtons (794 pounds of thrust) at 750 kilometers per hour (460 miles per hour) at sea level.

참고 문헌 목록

  • 건스턴, 빌 세계 에어로 엔진 백과사전. 영국 케임브리지. 패트릭 스티븐스 리미티드, 1989년 ISBN 1-85260-163-9
  • 제인의 제2차 세계대전의 전투기. 런던 Studio Editions Ltd, 1989. ISBN 0-517-67964-7

외부 링크