하인켈 헤스 011
Heinkel HeS 011| Hes 011 | |
|---|---|
| NMUSAF의 하인켈 HeS 011 프리저브드 흡기 통로 위에 장착된 리델 시동 장치. | |
| 유형 | 터보젯 |
| 제조원 | 하인켈 |
| 첫 번째 실행 | 1943년 9월 |
| 주요 응용 프로그램 | 메시지슈미트 Me P.1101 |
| 구축수 | 19 |
Heinkel HeS 011 또는 Heinkel-Hirth 109-011(HeS - Heinkel Strahltriebwerke)은 Heinkel-Hirth가 개발한 제2차 세계대전 첨단 제트 엔진이다.흡기구의 저압축 임펠러부터 시작하여 원심 압축기와 유사한 "대각" 단계, 그리고 3단 축 압축기 순으로 독특한 컴프레서 배열이 특징입니다.전쟁 말기 독일의 제트 동력 항공기 디자인은 Hes 011을 사용하도록 설계되었지만, Hes 011 엔진은 유럽에서 전쟁이 끝나기 전에 생산 준비가 되지 않았고 단지 소수의 프로토타입만 생산되었다.
설계 및 개발
1936년부터 정커스는 축방향 압축기 설계를 담당한 바그너와 뮐러의 지시로 제트 엔진 개발 프로젝트를 시작했습니다.1940년까지 그들은 자체 동력으로는 작동할 수 없고 압축 공기의 외부 공급이 필요한 반작용 프로토타입을 가질 정도로 발전했습니다.
한편 RLM 엔진개발 담당 한스 모흐는 모든 엔진개발은 기존 엔진업체에서 진행하기로 했다.이 새로운 정책에 따라, 그는 융커스가 사내 엔진 팀에서 손을 떼도록 강요했다.1937년 한스 폰 오하인을 위해 연구소를 설립했을 때 독일 제트기 개발을 시작한 에른스트 하인켈은 뮐러와 기존 융커스 팀의 절반을 낙인찍어 기쁘게 받아들였다.두 팀은 한동안 병행하여 설계 작업을 수행했는데, 폰 오하인 팀은 HeS 8(또는 109-001)이고 융커스 팀은 HeS 30(109-006)이었습니다.하인켈의 노력은 나중에 히스 모토렌에서 재편성되었다.
Mauch에서 인수된 Helmut Shelp은 BMW 003과 Junkers Jumo 004가 하인켈 프로젝트가 준비되기 훨씬 전에 거의 같은 수준의 전력으로 생산될 것이라고 생각하고 두 가지 프로젝트를 모두 취소했습니다.그는 세 가지 엔진 등급으로 구성된 새로운 개발 계획의 개요를 설명했습니다. 003과 004는 소형 전투기에 적합한 1,000kg 이하의 "클래스 1" 엔진이었지만, 쌍발 엔진 설계에서만 매우 유용했습니다.셸프는 1000~2000kg의 "Class II" 엔진을 개발하는 데 훨씬 더 관심이 많았으며, 하나의 엔진으로 실물 크기의 전투기에 동력을 공급할 수 있는 더 큰 설계였다.셸프는 또한 자신이 만든 애완 동물 프로젝트 중 하나인 대각 압축기가 채택되는 것을 보는 데 관심이 있었습니다.쉘프는 일찍이 하인켈에게 그의 또 다른 애완 동물 프로젝트인 트윈 압축 싱글 터빈 터보프롭에 노력을 기울이도록 설득했지만, 이것을 포기하고 대신 하인켈에게 그의 새로운 개념을 위로 상으로 제안했다.
어떤 면에서 HeS 011은 두 팀의 설계, 즉 뮐러 팀의 3단 축 압축기와 von Ohain의 1단 원심 압축기와 결합된 것으로 볼 수 있다.엔진은 003과 004의 약 7.8-8.8kN(1,800-2,000lbf) 추력과는 달리 약 12kN(2,700lbf)으로 다소 높은 추력 수준에서 작동했습니다.011은 Jumo 004와 두 가지 기능을 공유했으며, 엔진에 장착된 Riedel 2행정 엔진은 엔진 시동 중에 중앙 샤프트가 회전하도록 APU 역할을 했지만 004와 같이 흡기 전환기 내부 대신 하인켈로 제작된 사전 제작된 시트 금속 흡기 통로 내 흡기 오리피스 위에 장착되었습니다.004의 Zwiebel (onion) 유닛에 공기역학적 형태가 다른 제한적인 차체를 가진 가변 형상 배기 노즐은 마찬가지로 노즐의 앞뒤로 이동하여 [1]추력을 변화시킵니다.터보프롭 버전인 HeS 021도 계획되었지만, 하인켈의 작업량이 너무 많아서 이 프로젝트는 나중에 다임러 벤츠에 맡겨졌습니다.
1944년에 시제품이 제공되었고, 하인켈 He 111 폭격기를 사용하여 엔진을 동체 아래의 외부 하드 포인트에 장착하여 테스트했습니다.그 후 1년 동안 거의 모든 독일 항공기 설계자들은 똑같이 실험적인 융커 주모 222 24기통 발전소에 기초한 트윈 엔진 봄버 B 프로그램의 설계와 같이 피스톤으로 작동되는 설계로 불과 1, 2년 전에 했던 것과 거의 같은 그들의 프로젝트를 011에 기초했다.첨단 고출력 (1500 kW 이상) 항공 피스톤 엔진과 더 진보된 터보젯은 독일 항공 엔진 산업이 전쟁 기간 내내 전투용 엔진으로 발전하는 데 상당한 어려움을 겪을 것이라는 것을 증명했다.그 결과 복잡한 Jumo 222 피스톤 엔진으로 제작된 거의 300개의 실험 사례와 마찬가지로, HeS 011 터보젯은 생산에 들어간 적이 없으며, 총 19개의 프로토타입만 제작되었습니다.그 중 하나는 미국으로 반출된 Messerschmitt Me P.1101에 탑재되어 Bell X-5의 기반이 되었다.
HES 011은 총 19대만 [2]완성되었다.박물관에 보존된 두 가지 예가 미국에 남아 있습니다. 하나는 오하이오 주 데이튼에 있는 미 공군 국립 박물관에, 다른 하나는 위스콘신 주 오쉬코시에 있는 EAA 항공 박물관에 있습니다.스페인 INI는 1951년 마드리드의 쿠아트로 비엔토스 항공 박물관에서 비슷한 디자인(ES19763[1])을 전시했다.
변종
- 109-011 V1
- 9920RPM에서[3] 10.9kN(2459lbf)의 추력을 제공하는 초기 프로토타입
- 109-011 A-0
- 11[4],000RPM에서 12.7kN(2866.5lbf)의 성능을 제공하는 사전 생산 모델
- 109-011 B
- 14.7kN(3307lbf)의 추력을 제공하기 위한 개량형 모델, [5]구축되지 않음.
- 109-011 C
- 16.7kN(3748lbf) 추력을 제공하도록 개선된 변형 모델,[5] 구축되지 않음
- 109-021
- 2,427kw(3,300hp)를 제공하기 위해 계획된 터보프롭 파생 모델(Daimler-Benz에 하도급), [6]Focke Wulf Fw 281용으로 제작되지 않았습니다.
적용들
- HeS 011에 의해 구동되도록 설계된 항공기 설계:
- 아라도 아르 234D
- 아라도 E.555/II 장거리 폭격기
- Blohm & Voss P 212 테일리스 제트 전투기
- 포케 울프 플리처 전투기
- 포케울프 타 183 후케바인
- Heinkel He 162B & -C 버전
- 하인켈 He 343 제트 중형 폭격기
- 하인켈 P.1078 전투기
- 하인켈 P.1079 트윈제트, 2인승 전천후/야간 전투기
- Henschel Hs 132C 엎드린 좌석형 전폭기
- 호튼 H.XVII 제트 전략 폭격기(옵션 중 하나)
- 정커스 EF 128 테일리스 제트 전투기(중간 날개 위치에서 세로 핀을 맞춥니다.
- 메시지 슈미트 P.1101
- 메시슈미트 P.1106
- Messerschmitt P.1110 (canard/Ente 및 기존 버전 모두)
사양 (109-011 A-0)
일반적인 특징
- 종류: 터보젯
- 길이: 3450mm(11피트 3인치)
- 직경: 875mm(34인치)
- 건조중량: 950kg (2,094파운드)
구성 요소들
성능
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동등한 엔진
관련 리스트
레퍼런스
메모들
- ^ Quinto_Sertorio (March 20, 2010). "German Aviation Engines, SGM". elgrancapitan.org (in Spanish). Retrieved October 31, 2012.
- ^ 크리스토퍼, 74페이지
- ^ 케이 2002, 페이지 42
- ^ 케이 2002, 페이지 51
- ^ a b Radinger & Schick, 페이지 169
- ^ "German Military Aircraft Designations (1933-1945)".
참고 문헌
- Bingham, Victor (1998). Major Piston Aero Engines of World War II. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
- Christopher, John (2013). The Race for Hitler's X-Planes: Britain's 1945 Mission to Capture Secret Luftwaffe Technology. Stroud, UK: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
- Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines: From the Pioneers to the Present Day (5th ed.). Stroud, UK: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
- Kay, Anthony L. (2002). German Jet Engine and Gas Turbine Development 1930–1945. The Crowood Press. ISBN 1-84037-294-X.
- Kay, Antony (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945. London: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-985-9.
- Kay, Anthony L. (2007). Turbojet History and Development 1930–1960. Vol. 1. Ramsbury: The Crowood Press. ISBN 978-1-86126-912-6.
- Radinger, Willy & Schick, Walter, Secret Messerschmitt Projects, Schiffer Publishing, 1996, ISBN 0-88740-926-1