크리스 아몬
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1973년 뉘르부르크링의 크리스 아몬 | |||||||||||
| 태어난 | 크리스토퍼 아몬 1943년 7월 20일 불스, 뉴질랜드 | ||||||||||
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| 죽은 | 2016년 8월 3일(73세) 로토루아, 뉴질랜드 | ||||||||||
| 포뮬러 원 월드 챔피언십 경력 | |||||||||||
| 국적. | |||||||||||
| 활동 기간 | 1963년~1963년 | ||||||||||
| 팀 | |||||||||||
| 엔트리 | 108(96회 시작) | ||||||||||
| 선수권 대회 | 0 | ||||||||||
| 이김. | 0 | ||||||||||
| 시상대 | 11 | ||||||||||
| 경력 포인트 | 83 | ||||||||||
| 폴 포지션 | 5 | ||||||||||
| 가장 빠른 랩 | 3 | ||||||||||
| 첫 번째 엔트리 | 1963년 모나코 그랑프리 | ||||||||||
| 마지막 엔트리 | 1976년 캐나다 그랑프리 | ||||||||||
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크리스토퍼 아몬 MBE(Christopher Arthur Amon MBE, 1943년 7월 20일 ~ 2016년 8월 3일)는 뉴질랜드의 자동차 경주 선수이다.그는 1960년대와 1970년대에 포뮬러 원 레이스에서 활동했고 챔피언십 그랑프리에서 우승한 적이 없는 최고의 F1 드라이버 중 한 명으로 널리 알려져 있다.그의 불운에 대한 평판은 동료 운전자인 마리오 안드레티가 "만약 그가 장의사가 된다면,[1] 사람들은 죽는 것을 멈출 것이다"라고 농담할 정도로 대단했다.마우로 포르기에리 전 페라리 테크니컬 디렉터는 아몬이 "내가 함께 일한 드라이버 중 단연 최고"라고 말했다.그는 세계 챔피언이 될 모든 자질을 가졌지만 불운은 그를 그냥 내버려두지 않았다.[2]
운전 외에도 크리스 아몬은 1974년에 포뮬러 원 팀을 단기간 운영했습니다.포뮬라 원에서 벗어나 아몬은 1966년 [1]르망 24시간 경주에서 공동 운전자인 브루스 맥라렌과 팀을 이루어 우승하는 등 스포츠카 경주에서 어느 정도 성공을 거두었다.
초기 생활
아몬은 불스에서 태어났고, 황가누이 대학 학교를 다녔다.그는 부유한 양 주인인 은가이와 베티 아몬의 외동딸이었다.그는 여섯 살 때 운전을 [3]배웠고, 가족 농장에서 농장 노동자에게 가르쳤다.학교를 떠나면서 그는 아버지를 설득해 오스틴 A40 스페셜을 사주도록 했고, 그는 이 스페셜을 가족 [4]농장에서의 연습과 함께 몇몇 작은 지역 경주와 언덕 오르기에 참가했습니다.그는 1.5리터 쿠퍼와 2.5리터 마세라티 250F로 발전했지만 브루스 맥라렌이 첫 [5]그랑프리를 우승할 때 사용했던 쿠퍼-클라이맥스 T51을 운전하면서 주목을 받기 시작했다.
1962년 아몬은 뉴질랜드 겨울 시리즈를 위해 쿠퍼에 들어갔지만 기계적인 문제로 어려움을 겪었습니다.하지만, 스쿠데리아 벨로스는 비슷한 차를 타고 그에게 들어갔고, 레이크사이드의 빗속에서도 그는 좋은 연기를 했다.그곳에 있던 관중들 중 한 명은 아몬이 영국으로 와서 그의 [3]팀을 위해 경주하도록 설득한 영국인 레이싱 드라이버 Reg Parnell이었다.Goodwood에서의 테스트에서 Amon은 계속해서 감동을 주었고 Goodwood International Trophy와 Aintree 200 프리시즌 [5]레이스에서 선두를 달렸다.
레이싱 경력
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1960년대
1963
1963년 포뮬러 원 시즌에서 Parnell 팀은 1962년 사양의 Claimance V8 엔진을 탑재한 구형 Lola Mk4A를 사용했습니다.아몬은 경험이 풍부한 모리스 트린트리엔트와 함께 모나코에서 시즌 첫 레이스를 펼쳤으며 그랑프리 경력은 전형적인 불운으로 시작되었다.트린틴트의 클라이맥스는 실화를 일으켜 아몬의 차를 인수했다.
1963년 벨기에 그랑프리에서 아몬은 루시앙 비앙치와 짝을 이뤄 15위부터 앞서 출발했다.그러나 9바퀴를 돌자 기름에 불이 나서 레이스가 종료됐다.그는 네덜란드, 멕시코, 독일 그랑프리에서 기계적인 문제를 계속 겪었고, 이탈리아 그랑프리 연습 중 사고로 갈비뼈 3개가 부러진 채 자동차 조종석에서 매달린 후 이탈리아와 미국 라운드를 모두 놓쳤다.
아몬은 보통 미드필더 자격을 얻었고 그의 좋은 친구 마이크 헤일우드를 포함한 팀원들을 대체적으로 앞질렀다.그의 올해 최고 성적은 프랑스와 영국 그랑프리 7위였다.하지만 이 기간 동안 아몬의 사회생활은 운전만큼이나 주목을 받았다.그는 디튼 로드 플라이어스(Ditton Road Flyers)의 멤버로, 아몬이 미국인 피터 레브슨, 헤일우드, 토니 [6]매그스와 아파트를 공유했던 런던의 도로 이름을 딴 사교 모임이었다.
그럼에도 불구하고 Parnell은 경쟁력이 떨어지는 기계에서 Amon의 결과에 감명을 받아 그를 팀장으로 승진시켰습니다.파넬은 1964년 1월 복막염으로 사망했고 그의 아들 팀이 팀을 맡았다.
1964
영국과 이탈리아에서 열린 4번의 프리시즌 레이스에서 아몬은 스네터톤, 실버스톤, 시러큐스에서 5위를 3번 기록했다.그는 시즌 첫 F1 레이스인 모나코 GP에 출전하는 데 실패했지만 다음 레이스인 네덜란드 GP에서 첫 월드 챔피언십 포인트를 기록했다.그러나 그의 남은 시즌은 기계적인 문제로 인해 타격을 입었다.
1965
Parnell은 1965년에 BRM 엔진을 제공받았지만, Richard Attwood를 일반 운전자로 사용할 경우에만 그랬다.마지못해 파넬은 동의했고 아트우드는 아몬의 자리를 대신했다.기회를 포착한 Bruce McLaren은 재빨리 그의 새로운 McLaren 팀과 계약을 맺었지만, 두 번째 McLaren F1 자동차가 나타나지 않자, Amon은 스포츠카 경주에서만 운전할 수 있었습니다.
프랑스 GP에서 아몬은 부상당한 애트우드를 대신하기 위해 파넬과 다시 합류했다.아몬은 또한 슈투트가르트에서 열린 포뮬러 투 레이스에 참가했고 [7]우승을 했습니다.그는 두 번째 파넬 드라이버로서 독일 GP를 위해 독일로 돌아왔지만, 기계적인 결함으로 인해 다시 조기 은퇴를 해야 했다.시칠리아 엔나에서 열린 비챔피언십 레이스인 앳우드의 복귀 전 마지막 드라이브도 은퇴로 끝났다.
1966
1966년 동안 아몬은 캔암에서 맥라렌을 위한 경주를 계속했다.그는 두 번째 맥라렌 M2B를 운전하려고 했으나 엔진 공급 문제로 인해 두 대의 차량으로 계획했던 확장을 이루지 못했다.(영화 그랑프리에서 James Garner의 캐릭터인 Pete Aron의 헬멧과 자동차 복장은 McLaren을 운전하는 아몬을 모델로 한 것이어서 영화 제작자들은 다른 자동차들이 'Yamura' 색상으로 칠해지도록 하고 다른 운전자들(Bruse McLaren 포함)에게 아몬 스타일의 헬멧을 쓰도록 장려해야 했다.)
하지만 리치 긴터가 쿠퍼 F1 팀을 떠나 혼다로 간 후, 쿠퍼 F1 팀을 위해 운전할 기회가 생겼다.아몬은 프랑스 GP에서 쿠퍼를 위해 운전했고 남은 시즌 동안 그들을 위해 운전할 예정이었지만, 더 성공적인 존 수르티스가 스쿠데리아 페라리를 떠나 쿠퍼에 합류했고 아몬은 자신이 떨어진 것을 알게 되었다.
아몬은 그 해에 "크리스 아몬 레이싱"이라는 기치를 내걸고 이탈리아 GP에서 구형 2리터 BRM 엔진을 장착한 브라밤 BT11을 운전하며 F1에 한 번 더 출연했습니다.그는 예선 탈락했다.
그러나 아몬은 7리터 포드 GT40 마크II와 켄 마일즈를 함께 타고 포드의 "포토 피니시"[8]에 참가하면서 르망 레이스에서 선두를 달리고 있는 마일즈는 르망 레이스에서 선두를 [4]달렸음에도 불구하고 속도를 늦추라는 지시를 받았다.이후 마라넬로의 페라리 자택에서 엔초 페라리를 만나달라는 초청을 받고 1967년 로렌조 반디니, 마이크 파크스, 루도비코 스카르피오티와 [3]함께 페라리 경주에 참가하기로 계약했다.
1967
아몬의 페라리에서의 첫 해는 순조롭지 않았다.시즌 전 포뮬러 원 레이스 오브 챔피언을 위해 브랜즈 해치로 가던 중, 그는 로드카를 들이받았고, 레이스 연습에 따라 기권해야 했다.1967년 모나코 그랑프리에서 반디니가 추락사고로 사망했을 때 페라리 팀은 비극을 겪었고, 마이크 파케스는 벨기에 그랑프리에서 두 다리를 부러뜨렸고, 그 여파로 루도비코 스카르피오티는 일시 은퇴했다.따라서 아몬은 멕시코에서 열리는 최종 레이스에 조나단 윌리엄스와 합류하기 전까지 남은 시즌 동안 페라리의 유일한 드라이버가 되었다.아몬은 모나코에서 열린 스쿠데리아에서의 첫 공식 출장에서 첫 번째 시상대를 밟았고 1967년 말에는 드라이버 챔피언십에서 5위를 차지한 4개의 3분의 1을 달성했는데, 이는 그의 경력 중 가장 성공적인 시즌이 될 것이었다.
아몬의 페라리 계약에는 스포츠카 레이싱도 포함되었고 그는 1967년 4리터 페라리 330-P4에서 [3]반디니와 함께 데이토나 24시간과[9] 1000km 몬자 대회에서 우승하는 것으로 시작했다.그는 재키 스튜어트와 함께 BOAC 500에서 2위를 차지함으로써 페라리 제조사의 세계 챔피언쉽을 포르쉐를 1점 차로 따돌렸다.
1968
1968년은 공기역학이 F1 자동차 디자인에 처음으로 중요한 역할을 한 해였고 아몬은 엔지니어 마우로 포르기에리와 함께 페라리 312에 [10]에어로포일을 배치했다.
1968년 1월 아몬은 뉴질랜드와 호주로 귀국하여 포뮬라 원 최상위 드라이버들이 월드 챔피언십의 워밍업 시리즈로 사용한 1968년 Tasman 시리즈에 참가했습니다.페라리는 수년간 이 시리즈에 관심을 가져 왔으며 1965년 마이크 호손, 피터 콜린스, 필 힐이 사용한 2.4 디노 엔진을 1966년 태즈먼 시리즈에서 팀 리더인 서티스가 사용할 수 있도록 1958-60년에 더 많은 토크와 중속력으로 개조했다.미국 캔암 레이싱에서 Surities에 의한 마지막 시즌 충돌 후, 엔트리는 철회되었지만, 1967년 Tasman 시리즈의 준작업 페라리 엔트리에 NZ 골드 스타 챔피언 Jim Palmer를 기용하는 것이 고려되었습니다.그는 2.4리터 F1 카에서 Clark와 Stewart와 경쟁할 것입니다.파머는 1966년 태즈먼 시리즈, 특히 푸케코헤 연습과 롱포드 레이스에서 세계 최고 기록을 달성했고 아몬과 같은 시기에 이탈리아에서 [11]페라리에 의해 테스트를 받았고 모데나에서 경쟁 기록을 세웠지만 1967년에는 페라리가 출전하지 않았다.페라리는 1968년형 2.4 엔진을 소형 3리터 V12 대신 신형 디노 166 F2 섀시에 장착하기로 결정했다.246T를 사용하여 아몬은 1968년 뉴질랜드 그랑프리를 포함한 태즈먼 시리즈의 첫 번째 두 라운드를 우승했지만, 짐 클락의 로터스-포드에 근소한 차이로 패했습니다.Dino 246 Tasmania는 여전히 날개가 없고 어려운 Clark의 Lotus 49T보다 핸들링이 더 좋았다.NZ라운드에서 결국 아몬 왕의 운전이 감동적입니까, 페라리와 이지만 작은 신뢰도로 사실을 세상에서 클라크는 최고의 드라이버, 비용 아몬은 시리즈와 결합되지만 샌다운 공원에서 열리는 최종 라운드에서 그는 공방을 벌였다 다른 15hp,[12] 준 2.4V6는 호주의 라운드에서 새로운four-valve 버전을 급파했다. whe라인에 [13]끼기 전에 클락과 함께 운전해야 한다.
남아프리카공화국에서 열린 F1 시즌 첫 레이스 후, 아몬은 다음 4개의 레이스 중 3개의 레이스(스페인, 벨기에, 네덜란드 그랑프리에서)에서 폴 포지션을 획득했지만, 항상 기계적인 문제로 인해 우승 포인트는 단 한 개만 획득할 수 있었다.남은 시즌 내내 그는 5위 이하로 내려간 적이 없었고 영국과 캐나다 라운드에서 거의 승리를 거둘 뻔했으며 이탈리아에서 100mph의 속도로 충돌하여 그의 [14]차가 부서졌다.영국에서는 조시퍼트의 로터스 49B에 이어, 캐나다에서는 클러치 오작동에도 불구하고 레이스를 지배했다.하지만 결승점에서 17바퀴를 돌았을 때, 그의 차의 변속기가 고장나 당황한 아몬은 재키 익스의 위로가 되어야 했다.그 시즌에 적어도 10번의 유망한 출발에서 그는 5번의 레이스를 마치고 챔피언십 포인트 10점을 획득할 수 있었다.그의 최고 성적은 영국 그랑프리에서 시퍼트의 로터스 코스워스에 이어 2위였다.
F1을 제외하고 아몬은 벨기에 졸더에서 열린 포뮬러 투 레이스에서 디노 166 F2를 테스트하며 준우승을 차지했습니다.그는 그 해 BRDC 인터내셔널 트로피에서도 3위를 했다.
1969
1969년에 시작된 Amon은 뉴질랜드와 호주 [15]그랑프리를 모두 석권한 Tasmania 시리즈에서 Dino의 246 Tasmania를 성공적으로 이끌었습니다.스트레이트에서 그는 푸케코헤와 [16]샌다운에서 열린 레이스에서 새로운 골드 리프 로터스 팀의 리더인 요헨 린트를 꺾고 2위로 올라섰다.린트, 그레이엄 힐, 아몬, 윌리엄스 드라이버 피어스 캐리어와의 치열한 경쟁으로 그는 최종적으로 7개의 레이스인 태즈먼 시리즈를 우승하게 된다.태즈먼 시리즈는 아마도 이 나라에서 7년 동안 열리는 2.5리터 국제 포뮬러 시리즈 중 최고일 것이고 뉴질랜드에서 열리는 월드 챔피언십 레벨 레이스에 가장 근접하게 될 것이다.실제로 맥라렌이 압도한 미국의 캔암 시리즈보다 훨씬 더 심각한 레이스였습니다.그때 맥라렌은 기어 변속을 거의 필요로 하지 않았고 실질적으로 거의 경쟁하지 않고 승리를 거두었습니다.태즈먼 자동차는 본질적으로 매우 위험한 상황에서 GP 자동차만큼 출력이 낮았기 때문입니다.좁은 선로아몬은 4승, 3분의 2와 1의 은퇴로 경기를 마쳤지만 포뮬러 원에서 그의 불운은 계속되었다.6위 이내에서 6차례 출발했지만 네덜란드 그랑프리에서 3위에 그쳤다.312의 노후화는 시즌 초반에는 여전히 빨랐고, 바르셀로나에서 열린 첫 바퀴에서 높은 날개 부상에 이어 로터스 49B 오브 린트와 그레이엄 힐이 극적으로 추락한 후, 아몬은 스튜어트의 마트라보다 40초 앞서 56바퀴에서 거의 피할 수 없는 엔진 파손이 일어날 때까지 스페인 GP를 장악했다.모나코에서 아몬은 처음 17바퀴에서 스튜어트에 이어 2위를 차지했지만, 여전히 3위 G에 이어 2바퀴를 내줬다.소모의 경쟁에서 살아남은 힐은 승리했다.페라리의 F1 V12 엔진은 너무 신뢰할 수 없었고, 비록 그것의 교체는 테스트에서 매우 빠른 것으로 입증되었지만, 많은 기계적인 파손을 겪었다.아몬은 V12보다 더 신뢰할 수 있다고 믿을 이유가 없었기 때문에, 새로운 엔진이 확실히 더 강력했지만, 코스워스 DFV로 움직이는 팀을 위해 페라리를 떠나기로 결정했다.아이러니하게도, 새로운 플랫-12 엔진은 1970년대 최고의 포뮬러 원 엔진 중 하나가 될 것입니다.아몬의 오랜 동료인 재키 이크스는 1969년 세계선수권대회에서 브라밤과 함께 성공적인 안식년을 보낸 후 페라리로 돌아왔다.Ickx는 엔초 페라리가 마르케의 일부 소유권을 가져간 피아트로부터 막대한 지원을 받는 것을 보고 페라리가 새로운 팀이자 효과적인 제안이 될 것이라고 믿었다.아몬은 경쟁력을 갖추기 위해 포드 DFV로 움직이는 것이 필수적이라고 믿었던 재키 스튜어트와 요헨 린트의 견해에 더 많은 영향을 받았다.
포뮬러 원 외에도 아몬은 1969년 국제 메이커 챔피언십에서 페라리를 위해 운전했고, 페드로 로드리게스와 함께 브랜즈 해치의 BOAC 500에서 4위를 차지했으며, 세브링의 12시간 레이스에서 2위를 차지했지만, 모두 페라리 312PAR의 1000km 뉘르부르크링과 1000km 몬자 레이스에서 은퇴했습니다.그는 또한 몇 번의 캔-암 경주에서 운전을 했다.페라리를 위한 그의 마지막 경주는 1970년 1000km 몬자가 될 것이며, 그곳에서 그는 준우승을 했다.
1970년대
1970
1970년 포뮬러 원 시즌 동안, 아몬은 소규모의 새로운 팀으로 여러 번 이적하는 것 중 첫 번째를 이루었습니다.March Engineering은 Formula 2와 Formula 3의 커스텀 섀시를 구축하기 위해 전년에 설립되었지만 F1로 빠르게 이전하여 3월 701을 설계 및 구축했습니다.아몬과 시퍼트가 [3]운전자로 계약되었고, IndyCar 운전자 Mario Andretti가 세 번째 차를 타고 가끔 모습을 드러냈습니다.March는 또한 701 섀시를 Tyrell에게 팔았고, Jackie Stewart는 이 섀시를 그해 스페인 그랑프리 대회 첫 우승으로 이끌었다.
아몬은 프리시즌 실버스톤 인터내셔널 트로피를 수상했지만 F1 시즌이 시작되자 좋은 포지션에서 좋은 결과로 전환하는 것을 막았다.그는 시즌 개막전인 남아프리카공화국 그랑프리에서 스튜어트의 티렐 마르치에 이어 2위에 올랐지만, 자신의 3월은 14바퀴 만에 과열되었다.그 후 아몬은 3월에 출시된 포드-코스워스 DFV 엔진으로 스페인 그랑프리 6위에 올라 10바퀴 이내에 기한이 만료되었습니다.그는 1970년 모나코 그랑프리에서 출전 자격증을 따고 2위를 달리다 20바퀴 만에 출전 정지를 당했다.이것은 아몬이 당시 동료였던 로렌조 반디니가 모나코에서 추락해 사망한 번호인 18번에서 [citation needed]28번으로 바뀌지 않는 한 운전을 거부한 경주였다.
아몬은 1970년 벨기에 그랑프리에서 3위로 출발해 근소한 차이로 2위를 차지함으로써 마침내 3월 작업팀에 첫 승점을 안겨주었다.이 경주에서 아몬은 시속 152마일 이상으로 가장 빠른 랩 기록을 세웠는데, 이는 2016년 현재도 여전히 남아있는 랩 기록으로, 이는 스파-프랑코샹 [17]서킷의 마지막 레이스였기 때문이다.하지만 다음 레이스인 네덜란드 그랑프리에서 4위에 오른 후, 그의 차의 클러치는 한 바퀴만 돌면 부러졌다.아몬은 1970년 프랑스 그랑프리에서 벨기에 성적을 재현했다.[18]브랜즈 해치의 영국 GP에서 아몬이 개인 타이어 701에서 타이로 피터슨에 밀려 5위에 그친 실망스러운 성적을 거둔 후, 아몬의 시즌 예상 급여의 4분의 3을 지급하지 못한 것에 대한 팀 보스 맥스 모슬리와 갈등으로 인해 그는 낮은 DFV와 2개의 백마크 7을 제공받았다.아몬은 오스트리아와 이탈리아에서 3위, 왓킨스 글렌에서 5위, 멕시코에서 4위로 강한 추진력으로 시즌을 마쳤다.USGP의 Watkins Glen에서 그는 3월의 디자이너 Robin Herd의 의견에 따르면 [19]펑크로 인해 아마도 확실한 승리를 빼앗겼다.
연말까지, 3월의 공동 설립자 모슬리와 로빈 허드와의 의견 불일치로 인해, 아몬은 비교적 새로운 팀인 마트라로 옮기기로 결정했다.
1971
1971년 현재 마트라 공장 팀에서 운전하고 있는 아몬은 이번에도 아르헨티나 그랑프리에서 프리시즌 우승을 차지했다.포뮬러 원 시즌이 시작되자 그는 스페인 그랑프리에서 3위를 차지해 시상대를 3위로 마감하는 데 성공했고 남아프리카공화국과 프랑스 그랑프리에서 두세 차례 5위를 기록했다.그러나 이 결과와는 별개로 F1의 부진한 수익률은 계속됐다.그는 뉘르부르크링에서 큰 사고를 당해 외스터라이크링에서 열리는 다음 경기에 출전하지 못했다.이탈리아 GP에서 그는 폴 포지션에서 자격을 얻었고, 출발이 좋지 않았음에도 불구하고 헬멧의 바이저가 분리될 때까지 그는 그것을 활용할 것처럼 보였다.아몬은 큰 사고의 위험을 피하기 위해 속도를 늦춰야 했고, 이로 인해 다른 운전자들이 그를 붙잡고 추월할 수 있었다.그는 챔피언십 포인트 1점을 획득하며 6위로 경기를 마쳤다.
그 해 동안 아몬은 새로운 온타리오 모터 스피드웨이에서 열린 비챔피언십 퀘스터 그랑프리에 참가하여 레이스 도중 펑크가 났음에도 불구하고 2위에 올랐고 4위에 그쳤다.
태즈먼 시리즈에서는 레빈 서킷에서 4위로 출발해 레이스에서는 데이비드 옥스턴, 존 캐논과 격투했지만 3위에 그쳤다.아몬의 세 번째 레이스는 5번째부터 시작되어 처음에는 그를 필드 뒤로 떨어뜨리려고 회전했지만 [20]5번째까지 오르는 데 성공했습니다.
1972
1972년 포뮬러 원 시즌에서 아몬은 다시 마트라를 위해 운전하여 프랑스 그랑프리에서 몇 점의 점수를 획득했지만 단 한 번의 시상대 출연에 그쳤다.여기서 그는 그의 경력의 다섯 번째이자 마지막 폴 포지션을 달성했고 펑크가 그를 피트시켜야 할 때까지 레이스를 이끌었다.하지만, 그는 서킷의 랩 기록을 깨고 필드를 통해 다시 올라갔고 3위를 했다.
모터스포츠로 번 돈으로 아몬은 전 BRM 엔지니어 오브리 우즈와 함께 레이싱 엔진 회사를 설립하기로 결심했다.아몬 레이싱 엔진은 포뮬라 2 엔진을 몇몇 운전자에게 공급했지만, 이 회사는 곧 너무 비싸져서 운행할 수 없게 되었고 3월에 손해를 보고 매각되었다.
마트라는 1972년 말에 포뮬러 원 참가를 종료하기로 결정했고, 아몬은 드라이버로서 3월에 복귀하는 것을 기대하고 있었다.하지만 이 장소는 재정적인 [citation needed]이유로 장 피에르 자리에에게 주어졌다고 한다.그래서 아몬은 최근에 결성된 또 다른 F1 팀인 테크노와 계약했다.
1973
Tecno는 작년에 F1에 진출하여 다른 Formula의 섀시 빌더로서 성공을 거두고 F1용 Flat 12를 개발하였습니다.F1에서의 첫 해는 암울했지만, 마르티니 로시의 상당한 지원으로 그들은 [21]아몬과 계약할 기회를 포착하고, 팀을 운영하도록 데이비드 요크와 걸프 GT40 팀 매니저를 임명하고, Lotus와 McLaren의 새로운 섀시 디자인을 2개 주문했다.클라크와 헐미의 F1 자동차와 검증되지 않은 영국 디자이너 고든 포웰의 더 급진적인 백업 디자인을 위해 일했던 앨런 맥콜은 그들의 성능을 바꾸는 데 도움이 되기를 희망했습니다.McCalls 자동차가 빠르게 제작되어 테스트에 시간이 더 많이 걸렸고, 스페인 GP의 경우, 아몬과 팀 매니저 David Yorke는 Enzo Ferrari와 만나 아몬이 모나코에서 떨어진 곳에서[22] Ickx와 Mezarrio를 위한 새로운 페라리 B3를 개발하는 계약을 해제할 수 있는지 알아봤습니다.요크는 발매를 거절했고, 아몬은 한 시즌 동안 드라이브를 제안했다면 페라리를 떠나지 않았을 것이라고 인정한다.
불행하게도, 팀은 점점 더 나빠졌고, 시즌 5번째 GP인 벨기에 GP까지 테크노 PA123/6에 출전하지 못했다.아몬은 겨우 6위를 했어요.모나코에서 그 차는 유용한 12위에 올랐고 섀시는 기분이[23] 좋았지만 크리스는 그 차에 만족하지 못했다.그는 개발되지 않은 고든 포웰 고랄 자동차에 집중하기로 결정했다.이는[24] 테크노 팀과 페데란지 엔진 빌더와 마티니 로시의 견해에 반하는 것이었다. 아몬은 당시 "내가 앉았던 섀시 중 최고의 섀시"라고 말했지만, 이 차 역시 사실상 주행할 수 없는 것으로 판명되었다.아몬은 스웨덴 또는 독일[25] GPS로 McCall, Techno를 운전하는 것을 거부했고 자격을 얻은 후 오스트리아 GP에서 철수했습니다.시즌 종료로부터 4 레이스째인 오스트리아 GP가 개최될 무렵, 아몬의 인내심은 한계에 달해, 팀을 떠났다.그는 나중에 자신이 팀과 보낸 몇 달이 "열 번의 이유처럼 느껴졌다"고 주장하곤 했다.
Tyrell은 아몬에게 시즌 마지막 두 레이스를 주행할 세 번째 차인 005를 제공했습니다.캐나다 그랑프리에서 평범한 첫 출전 후, 그와 재키 스튜어트는 예선 도중 동료 프랑수아 세베르가 사망한 후 올해의 마지막 경주인 미국 그랑프리에서 기권했다.
1974
1974년 F1 시즌에 아몬은 크리스 아몬 레이싱을 부활시켰다.Gordon Fowell은 중앙 연료 탱크 1개, 티타늄 토션 바 및 전방 주행 위치를 특징으로 하는 AF101을 디자인했습니다.그러나 구조적으로 볼 때, 그것은 약한 것으로 판명되었고 시즌의 네 번째 경주인 스페인 GP까지 F1 출전이 준비되지 않았다.Acamon은 뒤이은 웨트 레이스에서 타이어와 함께 더욱 심해진 브레이크 디스크 진동 덕분에 23위에 그칠 수 있었습니다.조심스러운 운전에도 불구하고, 마침내 브레이크 샤프트가 부러졌고 아몬은 22바퀴를 돌고 은퇴해야 했다.
더 많은 작업과 테스트를 거친 후, 아몬은 모나코 GP로 돌아와 20번째 출전 자격을 얻었지만, 기계적인 문제 때문에 레이스를 시작할 수 없었다.더 많은 문제와 질병으로 인해 아몬은 시즌 종료 후 세 번의 레이스인 이탈리아 그랑프리가 열릴 때까지 F101과 함께 다시 출전할 수 없었지만, 이번에는 출전 자격을 얻지 못했다.이로 인해 차와 크리스 아몬 레이싱의 운명이 결정되었고, 아몬은 휘청거리는 BRM 팀과 함께 시즌 마지막 두 레이스를 이끌게 되었습니다.그는 시즌 초에 브라밤 팀에 합류할 기회를 거절했다고 나중에 밝혔다.
1975
아몬은 Graham McRae, Warwick Brown 및 Kevin Bartlett이 국제적으로 인정받았음에도 불구하고 1975년 F5000 Tasman 시리즈를 호주 현지 드라이버들과 경쟁했습니다.아몬은 뉴질랜드의 4라운드 중 3라운드의 맨 앞줄에 서서 1975년 1월 비가 오는 상황에서 24.2초 차이로 테레통가에서 승리를 거두었다.호주 라운드에서는 좋은 차와 현지인들이 더 많이 달려 경쟁이 항상 더 어려웠다.아몬은 Repco Engineered V8을 탑재한 우수한 Lola T332 섀시에서 사우스오스트레일리아인 조니 워커를 통과할 수 없는 좌절스러운 연속 레이스를 경험했습니다.서퍼스 파라다이스에서 그리드의 뒤쪽에서 달려온 그는 추월이 가능한 유일한 코너에서 제동 영역을 넓히면서 결국 워커를 추월할 수 있었다.아몬은 반복된 랩에서 트랙 가장자리를 스치고, 추가 그립을 얻어 워커를 추월하여 리드를 잡았다.그는 세관에서 그의 차의 변속기를 압류했을 때 대부분의 연습 시간을 놓칠 수 밖에 없었다.레이스에서는 쉐브 엔진이 [26]불면서 눈부신 노력이 수포로 돌아갔다.오란 파크와 애들레이드에서 그는 워커를 따라 4번가와 3번가까지 내내 통과하지 못했다.브라운, 워커, 로렌스가 여전히 경합 중인 태즈먼 시리즈의 최종 결정전에서 워커는 첫 바퀴에서 T332를 잃었고 샌다운의 자동차와 경마 트랙을 둘러싼 나무 울타리에 부딪혀서 무너졌다.아몬은 한번도 경합한 적이 없어서 4등을 했어요.Amon은 1975년 유럽과 미국에서 모두 F5000에 출전할 예정이었지만, 두 시리즈 모두 한 라운드에서만 출발하여 영국의 셸스포츠 한 라운드에서 폴을 관리하고 두 번의 예선에서 롱비치 GP에서 종합 4위를 차지했습니다.그는 두 레이스 모두 다른 탈론 F5000 자동차를 사용했다.영국 F5000 레이스 예선전에서 보여준 스피드는 작은 Ensign 팀이 그에게 레이스를 열도록 격려했다.Mo Nunn the Ensign 팀의 구단주는 1966년에 Lotus F3 드라이버였고, Dave Baldwin이 디자인한 섀시는 여러 면에서 경량 Lotus F1이었습니다.로니 피터슨은 1975년에 이전 72대에 불만을 품고 테스트하고 싶었고, 콜린 채프먼이 그라운을 사용할 섀시 개발에 집중하지 않았다면 이 섀시를 사용했을 것입니다.d효과 기술인 1976년용 Lotus 77 디자인은 플라스틱 슬라이딩 스커트와 같은 기술의 사실상의 합법화를 포함한 개념 개발을 위한 테스트 수단이었으며, 1976년 캐나다 그랑프리에서 Andretti의 77에 도입되어 향후 Lotus 78과 Lotus 79에 사용될 예정입니다.
이러한 성공과는 별개로, 아몬의 레이싱 경력은 다시 한번 정체된 것처럼 보였다.Ensign Racing의 Mo Nunn과의 우연한 만남이 Ensign 드라이브를 이끌었지만, Mo Nunn은 그의 새로운 N175를 매우 빠른 차라고 생각했고 Ensign을 후원하는 네덜란드 HB 보안 회사가 선호하는 두 명의 네덜란드 드라이버를 충분히 빨리 보지 못했다.1971년과 1976년에 르망에서 우승한 1973년 유럽 F5000 서커스 TS11 챔피언 Gijs van Lennep은 매우 훌륭한 드라이버였지만 마지막 레이싱 귀족 중 한 명이었다.폴리카르에서 열린 프랑스 그랑프리에서 첫선을 보인 반 레네프는 뉘르부르크링에서 열린 독일 그랑프리에서 6위를 차지했으며, 1976년 패트릭 니브나 아몬보다 두 서킷 모두에서 더 빨랐다.아몬은 디종에서 열린 비챔피언십 스위스 GP에서 제임스 헌트를 제치고 7위를 차지했으며, 오스트리아와 이탈리아 GP에서 N175 Ensign N175의 두 GP 드라이브에서 실망스러운 모습을 선보였습니다.몬자에서는 오랜 피트 스톱 후 마침내 경쟁적인 페이스로 달리며 4바퀴나 내려갔지만 선두 니키 라우다의 페라리 312T와 몇 바퀴나 보조를 맞췄다.N175의 속도 저하 가능성에 대한 점진적인 평가 결과, 아몬은 이탈리아 GP 당일 에어박스 정렬을 변경하였고, 이는 2초 동안 증가했습니다(1976년 프랑스 GP에 의해 해결된 Hunt의 McLaren M23에서 2초를 잃거나 증가시킨 것과 거의 유사합니다).아이러니하게도 아몬은 다시는 N175와 경주를 하지 않았고 N176이 이듬해 자라마에서 운행될 때까지 하이 에어박스는 금지되었지만, 시험과 운전의 천재적인 재능의 번뜩임은 아몬에게 또 다른 기회를 주기에 충분했다.비록 결과는 주목할 만한 것이 아니었지만, 그와 넌은 함께 잘 일했고, 그래서 아몬은 1976년 F1 시즌을 위해 Ensign에 합류했다.
1976
이번 시즌 첫 레이스는 남아프리카공화국 그랑프리에서 아몬이 18위에 오르며 부활한 모습을 보였고, 구 엔사인 N174에서 7위로 올라섰고, 마지막 바퀴에서 파넬리 포드에서 마리오 안드레티와 6위에 도전해 14위에 그쳤다.이후 성적이 좋아지기 시작해 아몬은 미국 서부 GP에서 17위에 올라 8위에 올랐고, 스페인 GP에서 10위에 올라 5위에 올라 벨기에 GP에서 8위에 올랐다.경주에서 더 많은 포인트가 나올 것 같았지만, 그의 차는 결승에서 19바퀴 떨어진 바퀴를 잃었고 아몬은 운 좋게 다음 사고에서 무사히 빠져나왔다.이후 니콜슨이 코스워스를 리빌드해 스웨덴 GP에서 처음으로 3위 그리드 포지션 스타트를 달성했고 레이스에서는 티렐 드라이버인 조디 첵터와 패트릭 디파일러와 함께 시상대에 오를 것처럼 보였다.
아몬은 다시 한번 운 좋게 심각한 부상을 면했고 다음 경주인 프랑스 그랑프리에 결장하기로 결정했다.그는 영국 그랑프리에 복귀해 포드-코스워스 DFV 엔진에서 누수가 발생하면서 6위에 올랐고 레이스에서 4위에 올랐다.그의 팀은 엔진을 잃는 위험을 감수하기보다는 은퇴하기 위해 그를 불렀다.
독일 GP에서는 좋은 예선을 노리는 그의 노력이 계속 문제였지만, 레이스 2바퀴째의 니키 라우다의 크래시가 훨씬 큰 영향을 미쳤다.아몬은 경주를 재개하기를 거부했고 넌은 그를 팀에서 해고했다.아몬은 스포츠에서 은퇴를 선언하고 뉴질랜드로 돌아왔다.
"저는 그 단계에서 경주용 자동차에서 튀겨지는 사람들을 너무 많이 보았습니다. 밴디니, 슈레서, 용기, 윌리엄슨을 지나칠 때, 또 다른 분로는 너무 심했다. 그건 개인적인 결정이었어."
(Amon,[27] 1976년 은퇴시)
하지만, 월터 울프는 아몬에게 연락하여 시즌 말에 북미 경주에서 울프-윌리엄스 팀을 위해 운전하도록 설득했다.하지만 캐나다 GP를 준비하면서 몇 번의 유망 시간을 기록한 후, 아몬은 예선 도중 다른 차와 심한 충돌 사고를 당했고, 다시 한 번 다치지 않고 퇴장할 수 있었다.그 후 그는 캐나다 그랑프리나 미국 그랑프리에는 참가하지 않았다.
1977
아몬은 1977년 F1 풀타임 드라이브 제안을 거절했지만 1977년 울프 달라라 WD1로 캔암 레이싱에 복귀하려 했습니다.하지만 그는 한 번의 레이스만 마치고 "더 이상 즐겁지 않다"며 그만두었다.그의 자리는 아몬이 그 해 말 엔조 페라리에 추천한 젊고 무명의 캐나다인 질레 빌레누브가 차지했다.
한편, 아몬은 이번에 F1 자동차 경주에서 영원히 은퇴하기 위해 다시 뉴질랜드로 돌아왔다.
2000년대
- 2003
Amon은 2003년 Dunlop Targa New Zealand에서 모터스포츠 해설자 Murray Walker와 [28]함께 단 한번의 출연을 위해 은퇴에서 벗어났습니다.두 사람은 호주 타르가 태즈메이니아에서 워커와 콜린 본드가 이전에 사용했던 것과 같은 자동차인 도요타 캠리 스포티보를 타고 일주일 동안 오클랜드에서 웰링턴 타맥 랠리를 완주했다.
은퇴.
F1에서 은퇴한 후,[29] 아몬은 수년간 뉴질랜드의 마나와투 지역에서 가족 농장을 운영하는데 전념했다.농업에서 은퇴한 후, 그는 뉴질랜드 북섬의 타우포에서 살았다.1980년대 초 그는 TV 모터쇼에서 시승차로 뉴질랜드에서 더 유명해졌고 이후 뉴질랜드 도요타와의 상담을 통해 1984년형 도요타 코롤라와 후속 자동차를 그곳에서 판매하기 위해 튜닝했다.그는 이 회사의 TV 광고에도 출연했는데, 엔초 페라리로부터 받은 칭찬으로 많은 것을 얻었다.Amon은 2004년 EnergyWise Rally에 참가하여 Brian Cowan보다 앞서 우승하였습니다.아몬은 행사를 [30]위해 도요타 프리우스를 몰았다.
1993년 여왕의 생일 영예에서 아몬은 모터스포츠에 [31]기여한 공로로 대영제국 훈장 훈장을 받았습니다.
아몬은 2007년 1월 2006-07년 A1 그랑프리 시즌의 뉴질랜드 라운드에 사용된 업그레이드된 Taupo Motorsport Park 서킷 설계에 참여했습니다.2011년 뉴질랜드 모터 레이싱 페스티벌에서 아몬의 인생과 경력은 주행 중인 자동차를 선정하는 영광을 누렸으며, 이 행사를 브루스 맥라렌 트러스트의 [32]기금 마련에도 사용했습니다.아몬은 2013년 [33]1월 축제에서도 영예를 안았다.
죽음.
아몬은 2016년 8월 3일 73세의 나이로 로토루아 병원에서 사망했다.[3]그의 유족은 아내(1977년 결혼)와 세 자녀와 [34]손자 손녀였다.그의 아들 중 하나인 James는 자격 있는 고성능 개인 트레이너입니다.그는 센트럴 디스트릭트 스태그스 크리켓 [35][36]팀을 훈련시켰으며, 브렌던 하틀리의 [37]개인 트레이너로 밝혀졌다.
레거시
포뮬러 원 그랑프리에서 우승한 적이 없음에도 불구하고, 아몬은 8개의 비챔피언십 그랑프리, 실버스톤 인터내셔널 트로피, 1000km 몬자, 데이토나 24시간, 태즈먼 시리즈, 그리고 아마도 가장 중요한 24 헤우레스 듀 맨(브루스 맥라렌과 함께)을 수상했다.이러한 레이스에는 아몬의 포뮬라 원 드라이버보다 더 성공한 동료가 다수 포함되어 있습니다.아몬은 또한 포뮬러 원에서 스쿠데리아 페라리를 위해 경주한 유일한 뉴질랜드와 오세아니아 출신 드라이버입니다.
포뮬러 원에서 크리스 아몬은 96개의 그랑프리에 참가하여 5개의 폴을 달성하고 7개의 레이스에서 183바퀴를 앞서 11번 시상대에 올라 총 83개의 챔피언십 포인트를 획득했습니다.아몬은 포뮬러 1 세계 선수권 대회 드라이버에 의한 가장 다양한 자동차 메이커의 기록을 보유하고 있으며,[38] 이 기록은 13개입니다.저널리스트 Eoin Young의 전기 Forza Amon은 아몬의 레이싱 경력을 도표화하고 그의 사생활에 대한 통찰력을 제공합니다.이 책은 아몬 자신이 대부분의 해설가들과 동의하지 않는 한 가지 점, 즉 그의 불운에 대한 문제를 분명히 하고 있다.아몬은 포뮬러 원에서 10년 반 동안 경쟁했고 1976년에 특히 몇몇 심각한 사고에서 살아남았고 브루스 맥라렌과 같은 친구들을 포함한 다른 사람들은 심각한 부상과 죽음을 겪었다고 여러 번 지적했습니다.2008년 모터스포츠 저널리스트 앨런 헨리는 크리스 아몬을 13번째로 [39]위대한 드라이버로 평가했다.
1968년 Jim Clark의 레이싱 죽음에 대해 아몬은 말했다. "만약 지미에게 이런 일이 일어난다면, 우리에게 어떤 기회가 있을까요?다들 그렇게 느꼈던 것 같아요.리더를 [40][41]잃은 것 같았어요.1995년, 아몬은 뉴질랜드 스포츠 [3]명예의 전당에 헌액되었습니다.
아몬의 이름은 도요타 레이싱 시리즈 드라이버 챔피언십 트로피와 1인승 레이싱에서 경력을 쌓기 위해 그의 트로피를 획득한 운전자들을 지원하기 위해 국제 장학금으로 지정되었습니다.도요타 레이싱 시리즈는 1, [4]2월 뉴질랜드에서 모터스포츠 버전의 겨울 볼 역할을 한다.그의 사망 후, 그의 이름은 마나와투 주 필딩에 있는 Manfeild Autocourse에도 대여되었다.
레이싱 기록
포뮬러 원 월드 챔피언십 성적
(키)(굵은 글씨로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)
비챔피언쉽 포뮬러 원 결과
(키)(굵은 글씨로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)
| 연도 | 입장자 | 섀시 | 엔진 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | 레지 파넬 레이싱 | 롤라 Mk4A | 클라이맥스 FWMV 1.5 V8 | LOM | GLV 5 | 부족. | IMO | SYR | AIN 6 | 인트 리트 | ROM | 솔 리트 | 칸 DNA | MED | 자동 4 | 오루 | 뛰었다 |
| 1964 | 레지 파넬 레이싱 | 로터스 25 | BRM P56 1.5 V8 | DMT 5 | 캐나다 북서부의 연방 지할지 | SYR 5 | AIN 리트 | 인트 5 | 솔 리트 | MED 4 | 뛰었다 | ||||||
| 1965 | 스쿠데리아 센트로 수드 | BRM P57 | BRM P56 1.5 V8 | 록 | SYR | 시만텍 | 인트 리트 | ||||||||||
| 레지 파넬 레이싱 | 로터스 25 | MED 리트 | 뛰었다 | ||||||||||||||
| 1967 | 스쿠데리아 페라리 SpA SEFAC | 페라리. 312/66 | 페라리 218 3.0 V12 | 록 DNS | SPC | 인트 | SYR | 오루 | ESP | ||||||||
| 1968 | 스쿠데리아 페라리 SpA SEFAC | 페라리. 312/67 | 페라리 242 3.0 V12 | 록 4 | 인트 3 | ||||||||||||
| 페라리. 312/68 | 페라리 242C 3.0 V12 | 오루 2 | |||||||||||||||
| 1969 | 스쿠데리아 페라리 SpA SEFAC | 페라리. 312/69 | 페라리 255C 3.0 V12 | 록 | 인트 10 | 미친 | 오루 | ||||||||||
| 1970 | March 엔지니어링 | 3월 701 | 포드 코스워스 DFV 3.0 V8 | 록 리트 | 인트 1 | 오루 | |||||||||||
| 1971 | 에퀴페 마트라 스포츠 | 마트라 MS120 | Matra MS71 3.0 V12 | ARG 1 | 록 | ||||||||||||
| 마트라 MS120B | 큐 4 | SPR | 인트 12 | RIN | 오루 | VIC | |||||||||||
| 1972 | 프랭크 윌리엄스 레이싱 카 | 폴리티코이 FX3 | 포드 코스워스 DFV 3.0 V8 | 록 | 브라 | 인트 | 오루 | 레프 | VIC 리트 | ||||||||
| 1974 | 크리스 아몬 레이싱 | 아몬 AF101 | 포드 코스워스 DFV 3.0 V8 | 미리 | 록 | 인트 DNS | |||||||||||
| 1975 | HB 비웨이크 팀 기장 | 기함 N175 | 포드 코스워스 DFV 3.0 V8 | 록 | 인트 | SUI 9 | |||||||||||
| 1976 | 팀 기장 | 기함 N174 | 포드 코스워스 DFV 3.0 V8 | 록 5 | 인트 DNS | ||||||||||||
출처:[43] | |||||||||||||||||
Tasman 시리즈 결과 완성
(키)(굵은 글씨로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)
| 연도 | 팀. | 섀시 | 엔진 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 순위 | PTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | 레지 파넬 레이싱 | 롤라 Mk4A | 클라이맥스 FPF 2.5 L4 | LEV 리트 | PUK 리트 | 가발 리트 | 테르 리트 | SAN | 전쟁 | LAK | 외톨이 | 엔씨 | 0 |
| 1968 | 크리스 아몬 | 디노 246 태즈메이니아 | 페라리 2.4 V6 | PUK 1 | LEV 1 | 가발 2 | 테르 4 | 서리 리트 | 전쟁 4 | SAN 2 | 외톨이 7 | 두 번째 | 36 |
| 1969 | 스쿠데리아 벨로체 | 디노 246 태즈메이니아 | 페라리 2.4 V6 | PUK 1 | LEV 1 | 가발 3 | 테르 3 | LAK 1 | 전쟁 리트 | SAN 1 | 첫 번째 | 44 | |
| 1971 | STP 코퍼레이션 | 3월 701 | 포드 코스워스 DFW 2.5 V8 | LEV 3 | 가발 5 | 테르 | 다섯 번째 | 15 | |||||
| 로터스 70 | PUK 9 | 전쟁 2 | SAN 4 | 서리 | |||||||||
| 1975 | 매코맥 레이싱 | 탈론 MR1 | 쉐보레 5.0 V8 | LEV 리트 | PUK 7 | 가발 리트 | 테르 1 | 전쟁 4 | 서리 리트 | 항공사 4 | SAN 5 | 다섯 번째 | 17 |
출처:[43] | |||||||||||||
르망 결과 24시간 완료
| 연도 | 팀. | 공동 드라이버 | 차 | 학급 | 랩스 | 포스 | 학급 pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | 셸비 코브라 데이토나포드 | GT + 3.0 | 131 | DSQ | DSQ | ||
| 1965 | 포드 GT40 MkII | P + 5.0 | 89 | DNF | DNF | ||
| 1966 | 포드 GT40 MkII | P + 5.0 | 360 | 첫 번째 | 첫 번째 | ||
| 1967 | 페라리 330 P3 스파이더 | P + 5.0 | 105 | DNF | DNF | ||
| 1969 | 페라리 312P 쿠페 | P 3.0 | 0 | DNF | DNF | ||
| 1971 | Matra-Simca | P 3.0 | DNF | DNF | |||
| 1972 | 마트라심카 MS670 | S 3.0 | 1 | DNF | DNF | ||
| 1973 | BMW 3.0CSL | T5.0 | 160 | DNF | DNF | ||
출처:[44] | |||||||
레퍼런스
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외부 링크
- Bruce McLaren Trust 공식 사이트
- Trio At The Top – Bruce McLaren, Denny Hulme, Chris Amon의 NZ On Screen 다큐멘터리
- Chris Amon 8W-Forix; Tom Pikard; 2000년 10월 1일