NSB Di 2
NSB Di 2| NSB Di 2 | |||||||||||||
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오슬로 센트럴 역에서 2일 842번길 | |||||||||||||
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NSB Di 2는 노르웨이 국영철도(NSB)가 운행하는 디젤유압기관차 54개 등급이었다.독일 키엘의 마스치넨바우 키엘(MaK)이, 나머지 6대는 오슬로 툰이 지었다.기관차는 NSB 네트워크 전체에 걸쳐 션팅 및 국지 및 경형 화물열차에 사용되었다.MaK의 575C 설계를 바탕으로 기관차의 길이는 10.0m(32ft 10인치)로 C 휠 배열을 갖췄다.
처음 6대는 MaK에 의해 지어졌고 1954년에서 1957년 사이에 납품되었다.툰은 1958년에 최초의 두 개의 유닛을 MaK 프라임 무버와 함께 납품했다.이들 8개의 출력은 423킬로와트(567 hp)의 출력이었다.이후 모든 생산은 툰이 베르겐 메카니스케 베르크스트데드의 프라임 모버를 사용하여 수행했으며, 출력은 441킬로와트(591 hp)이다.추가 시리즈는 1962년 15개, 1963-64년 16개, 1970년 9개, 1973년 6개로 구성되었다.
1997년 캐터필러 프라임 무버와 새 택시로 1개 부대를 업그레이드하고 skd 225를 지정했다.그것은 2012년까지 계속 사용되어 왔으며, 다른 장치들 중 마지막 것은 2000년대에 은퇴했다.4대의 기관차가 전통 철도에 보존되어 있다.
역사
NSB의 첫 디젤 기관차는 1942년에 인도된 크루프식 Di 1호였다.기술적 결함에 시달리는 등 운영 실적이 저조했다.[1]기관차와의 경험을 바탕으로 NSB는 1950년대에 전기화되지 않은 노선에 대한 디젤 유체 기관차를 추가로 조사하기 시작했다.[2]NSB는 627킬로와트(841 hp)의 출력과 D 휠 배열의 MaK 800D를 시험하는 것을 선택했다.성능에는 만족했지만 NSB는 기관차가 너무 강력하다고 느꼈고 대신 더 작은 575C를 선택했다.[3]575C 설계는 1951년 스웨덴의 니네스 라인에 두 개의 유닛과 함께 납품되었다.[4]NSB의 클래스는 Di 2로 지정되었고, 801에서 803까지 번호가 매겨진 세 개의 첫 번째 기관차가 1954년에 인도되었다.[3]
제2차 기관차는 MaK가 건설한 3대의 부대로 구성되었으며, 그 수는 806~808번으로, 1957년에 인도되었다.이듬해 NSB는 Thune으로부터 2대를 인도받았는데, 804대와 805대였다.다음의 모든 생산은 툰이 만들 것이며, 베르겐 메카니스케 베르크스트의 주요 이동자들이 만들 것이다.이것들 중 처음 15개는 아니었다.1962년에 납품된 808–823에 이어 1963년과 1964년에 16대 824–839가 나왔다.또 다른 시리즈는 1970년에 840–848로 9대가 배달되었고, 마지막 시리즈인 849–854가 1973년에 배달되었다.[3]
디 2호의 주요 임무는 무거운 션팅과 단거리 화물열차였다.1960년부터는 일부 부대가 베르겐에 주둔하여 보스 역과 슐 역에서 순항하는 데 사용되었다.[3]805호, 808호, 817호 등 3대의 기관차가 올센반덴 영화에 눈에 띄게 출연했다.[5]827번과 829번 두 대의 기관차가 다시 칠해져 어린이 텔레비전 시리즈인 세삼 스타존에서 셈사메 열차에 사용되었다.[citation needed]
은퇴는 1990년대에 시작되었다.1999년 현재 사용 중인 장치는 1973년 배치 전체를 포함하여 15개였으며, 1963-64 배치 중 가장 오래된 단위였다.[3]Di 2 854는 1997년 신형 캐터필러 엔진과 운전석의 새로운 명칭인 skd 225를 받으며 네덜란드에서 재건되었다.[citation needed]4대의 기관차는 베르겐 기술 박물관(817대), 노르웨이 철도 클럽(827대), 노르웨이 철도 박물관(833대), 세데스달 라인(843대)이 보존하고 있다.[5]
사양
모든 시리즈의 공통점은 전체 길이 10.0m(32ft 10인치)와 C 휠 배열이다.클래스는 너비가 2.29m(7피트 6인치)에 높이가 4.3m(14피트 1인치)나 됐다.[4]로코는 메인 라인 서비스에서 최대 허용 속도가 80km/h(50mph), 션팅 중 50km/h(31mph)이었다.MaK 6기통 프라임 모버는 423킬로와트(567 hp)의 출력을 냈는데, MS 301 A 모델의 첫 3개, MS 301 A 모델의 두 번째 5개였다.이로써 분당 740회, 750회씩의 회전수가 나왔다.[4]베르겐 프라임 모버는 441킬로와트(591 hp)의 출력을 낼 수 있는 약간 더 강력했다.MaK는 45톤(장기 44톤, 단기 50톤), Thune은 47.2톤(장기 46.5톤, 단기 52.0톤)이었다.[5]
생산이 진전됨에 따라 디자인에 점진적인 변화가 이루어졌다.1962년 시리즈는 더 무거운 버겐 엔진과 새로운 택시가 도입되어 차축 하중이 15톤에서 16.5톤으로 증가했다.1963-64년 시리즈에서는 죽은 사람의 스위치와 냉각 시스템이 개선되었다.1970년 시리즈는 옆으로 유연한 미드 액슬을 선보였다.[3]처음에는 Di 2 엔진에 녹색 페인트를 칠했지만 나중에 NSB가 전체 비행대를 빨간색 페인트를 칠하기로 선택하자 Di 2 엔진도 빨간색으로 변환되었다.1980년대에 Di 2 유닛은 NSB의 뚜렷한 빨간색과 노란색 션터 색상으로 칠해졌다.[citation needed]
참조
참고 문헌 목록
| 위키미디어 커먼즈에는 NSB Di 2와 관련된 미디어가 있다. |
- Aspenberg, Nils Carl (1999). Fra Roa til Bergen: historien om Bergensbanen (in Norwegian). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-28-0.