NSB Di 8

NSB Di 8
NSB Di 8
NSB Di 8 at Nässjö C.JPG
스웨덴 네쇼 중앙역 카고넷 디 8.704
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더지멘스 시엔파흐르체그테크닉[1]
제조일자1996–1997[1]
총생산액20[1]
사양
구성:
• UIC보보'[1]
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지[1]
길이17.4m(57ft 1인치)[1]
폭3.0m(9ft 10+1⁄8 인치)[1]
높이4.385m(14ft 4+5⁄8 [1]인치
로코 중량82t(장기 81t, 단기 90t)[1]
연료 용량3,500 L
(770imf gal, 920 US gal)[1]
원동력, 견인차CAT 3516 DITA[1]
실적 수치
최대 속도120km/h(75mph)[1]
출력1,570 kW(2,110 hp)[1]
경력
연산자노르웨이 국영 철도 1997-2002
카고넷 2002-
GB 레일프레이트 2011-
숫자8.701–720

NSB Di 8은 마스치넨바우 키엘(MaK)이 건설한 디젤 전기 기관차의 일종으로, 노르웨이 국영철도(NSB)를 위한 지멘스 시엔펜파흐르체그테크닉의 일부였다.기관차에는 캐터필러 3516 DI-TA 프라임 무버가 장착되어 있어 출력 1,570킬로와트(2,110 hp), 시동 견인력 270킬로와트(6만1,000 lbf)를 제공한다.

1996년에 20대의 기관차가 납품되었는데, 주로 MaK의 이전 생산 시리즈인 네덜란드 NS 클래스 6400과 독일 DE 1002를 기반으로 하였으나, 사양에 대한 약간의 업그레이드를 받았다.NSB는 고령화 된 Di 3를 대체하기 위해 클래스를 인도받았으며, 노들랜드 선과 뢰로스 선 등 전기화되지 않은 노선의 화물열차에 유닛이 사용되어 왔다.그들은 NSB의 화물 부서가 잠식당했던 2002년에 CargoNet으로 옮겨졌다.2011년 GB 레일프레이트에 10대가 팔려 영국 스쿤토르페에 있는 스쿤토르페 철강공장에서 사용되고 있다.

역사

1980년대 후반 노르웨이 국영철도는 노후한 Di 3 디젤-전기 기관차를 대체하기 위해 새로운 기관차 유형을 모색했는데, 이는 디젤 운행의 뒷골을 구성했다.새로운 기관차는 노들랜드 선에서는 화물열차와 여객열차로, 뢰로스 선에서는 그보다 더 작은 범위로 사용할 계획이었다.[2]1980년에 NSB는 헨셸로부터 5 Di 4를 인도받았다.[3]원래 Di 4 유닛을 추가로 주문할 계획이 있었으나, NSB가 비슷하지만 조금 더 현대적인 기관차를 원했기 때문에 이 계획은 폐기되었고 대신 새로운 클래스가 추진되었다.[4][2]

CargoNet 화물열차를 끌고 Nordland Line Saltfjellet을 건너는 Twin Di 8 유닛

1990년 노르웨이에서 MaK가 제작한 DB Class 240 기관차가 시험 운행되었다.[5]1992년 11월 23일, NSB의 이사회는 유사한 10대를 주문하기로 결정했고, 후에 주로 여객 열차에 사용될 12대로 확대되었다.조달 과정에서 NSB는 화물열차용 소형 기관차를 추진하기 시작했고,[2] MaK로 눈을 돌려 소형 기관차를 조사하였다.NSB의 운반 동력에 대한 필요성은 회사가 두 종류의 디젤 전기 기관차, 즉 스웨덴 국영 철도에서 SJ T44, 네델란드스 스포르웨겐에서 MaK가 건설한 NS 6400의 두 종류의 기관차를 임대할 정도로 충분히 심각했다.[1]

NS 6400은 만하임의 MaK와 브라운, 보베리앤씨에의 협력을 통해 건설되었으며, 1988년부터 1992년까지 120대가 건설되었다.[6]그것은 다시 Héfen und Güterverkehr Köln 1982년과 1993년을 위해 24부작에 지어졌던 DE 1002를 기반으로 했다.[7]DE 1002와 NS 6400의 또 다른 변종은 1991년에 건설된 유로터널 클래스 0001이다.[8]Di 8은 네덜란드와 독일의 변종들보다 약간 크고 강력하지만 기술적으로는 비슷했다.[1]

Di 6호와 8호의 인도 모두 1996년에 시작되었다.[4]첫 번째 Di 8은 1996년 6월 8일에, 마지막은 1997년 6월 10일에 배달되었다.[1]NSB는 합친 32개의 로코로 모든 Di 3s를 대체하기에 충분할 것으로 기대했다.그러나, Di 8s는 처음에는 노르웨이 동부의 화물 열차에 사용되었고, 주로 전기화된 노선으로 운행되어 Di 3를 대체하지 않았다.서비스하기에 부적합하고 제조사에 반환된 대형 제품들과 달리 Di 8은 작동 상태를 유지할 수 있을 만큼 충분히 신뢰할 수 있는 제품임을 입증했다.[4]Di 8s는 화물열차의 Di 3를 대체하기 위해 점차 노들랜드 선과 메러커 선에 도입되었다.Di 8은 2인 1조로 운행했는데, 이는 노들랜드 선에서 최적의 동력 비율과 주행 시간임을 입증했다.반면에, 기관차는 부분적으로 쌍둥이 구성 때문에 높은 운영비를 가지고 있었고, NSB가 기대했던 것보다 덜 신뢰할 수 있는 것으로 증명되었다.[9]

714번은 발전기의 오류로 인해 운전상의 문제로 골머리를 앓았다.1997년 1월 인도된 이 제품은 2000년 말 은퇴한 뒤 2002년부터 부품에 쓰이기 시작했다.이로써 NSB의 운행에서 최단속 기관차 중 가장 빠른 편에 속하게 되었다.[10]NSB의 초기 동기는 기존의 지역 화물열차와 부속된 중역 선회를 운송하는 것이었다.1990년대 후반과 2000년대 초반에 철도가 개편되면서 이 일자리는 쓰이지 않게 되어 기관차가 NSB의 네트워크에 맞지 않게 되었다.이 기관차는 노르웨이 국영철도(NSB)가 여객 및 화물회사로 분할된 후 2002년 카고넷으로 넘어갔다.[11]2000년대 중반부터 CargoNet은 화물열차, 특히 노들랜드 선에서 Di 8을 대체할 사람을 찾기 시작했다.이 회사는 2005년 노르웨이에서 서비스를 시작한 EMD 클래스 66 6대를 임대하기로 했다.Di 8호는 운행 중이지만, 다른 열차에서는 운행 중이다.[9]

CargoNet 2대, 새 건물과 새 건물로, 도브르 선의 Hjerkinn 근처에서 목재 열차를 운반함

2011년 4월 4일, 16 웨건 제트 연료 열차를 가르더모엔 오슬로 공항으로 운반하던 중 트렁크 라인 클뢰프타에서 Di 8 기관차에서 화재가 발생했다.불은 전기장판에서 디젤 배관이 갈라진 뒤 시작됐다.화재 진압은 전동차인 줄 알고 오버헤드 전선 전력을 차단하고 싶지 않은 열차 운행 관리원 때문에 복잡했다.그 손해가 너무 심해서 기관차는 폐기되었다.노르웨이 사고조사위원회는 카고넷이 디젤 배관에 대한 정비 절차가 충분하지 않거나 교체 주기가 명시돼 있지 않다고 비판했다.[12]

66등급과 이후 보슬로 유로의 인도와 함께 카고넷의 비경제적이고 저차원적인 Di 8에 대한 필요성은 사라졌다.노들랜드 선과 라우마 선에 유로가 투입되었고, NSB는 기관차를 판매할 수 있는 가능성을 찾기 시작했다.[11]2011년 10월, 사하비리아 철강공업이 영국 레드카에 있는 테시데 제철소를 인수하여 재개관한 후, GB 레일프레이트는 철도 운영 계약을 받았다.[13]따라서 그들은 강철로 된 용광로와 연속 캐스터 사이에 액체강으로 내부 어뢰 열차를 운반할 기관차가 필요했다.이에 따라 10개의 Di 8s가 판매되었는데,[14] 이 중 첫 5개는 2011년 12월 12일에 [11]선적되어 12월 20일에 도착하였고,[15] 마지막 5개는 2012년 1월에 인도되었다.열 대의 기관차 중 여덟 대의 기관차가 수입 서비스에 사용될 것이며, 나머지 두 대의 기관차는 부품에 사용될 것이다.당시 7대의 Di 8s는 CargoNet에서 서비스를 계속했으며, 1대는 퇴역했고 1대는 부품에 사용됐다.[11]714호는, 최초의 Di 8호로서, 2013년 7월 10일에 폐기되었다.[16]

2015년 테사이드 제철소를 폐쇄하면서, 로코스는 오래된 야누스 함대를 대체하기 위한 스쿤토프 공사에 사용하기 위해 타타 스틸(현 영국제철)에 임대되었다.
플리트 리스트
NSB 번호 → 상태
8.701 → 서비스 중인 영국 스틸 스쿤토프
8.702 → 서비스 중인 영국 스틸 스쿤토프
8.703 → 서비스 중인 영국 스틸 스쿤토프
8.704 → 서비스 중인 영국 스틸 스쿤토프
8.705 → 서비스 중 NSB Berging og Berging og Berredskap AS
8.706 → 서비스 중 NSB Berging og Berging og Berredskap AS
8.707 → 서비스 중 NSB Berging og Berging og Berredskap AS
8.708 → 서비스 중인 브리티시 스틸 스쿤토프
8.709 → 서비스 중인 NSB AS
8.710 → 서비스 중인 NSB AS
8.711 → 서비스 중단, Redcar 부품(GB)
8.712 → 영국 철강 스쿤토프 서비스 중단
8.713 → 서비스 중 NSB Berging og Berging oap AS
8.714 → 폐기된 노르웨이 (신뢰성 문제)
8.715 → 서비스 중 NSB Berging og Berging oap AS
8.716 → 서비스 중인 영국 스틸 스쿤토프
8.717 → 영국 스틸 스쿤토프 서비스 중
8.718 → Out of Service, British Steel Scunthorpe 부품용
8.719 → 영국 스틸 스쿤토프 서비스 중
8.720 → 영국 철강 스쿤토프 서비스 중단

출처:[17] 출처:[18]

사양

호네포스 역에서 목재 열차를 운반하는 8.708

Di 8은 보보(Bo'Bo)의 바퀴를 배열한 디젤 전기 기관차다.무게는 82톤(긴 길이 81톤, 단거리 90톤)이며, 표준 게이지용으로 제작되었다.기관차는 길이 17.38m(57.0ft), 폭 3.00m(9.84ft), 높이 4.39m(14.4ft)이다.보기의 축간거리는 2.40m(7피트 10인치)인 반면 보간의 축간거리는 9.05m(29.7피트)이다.바퀴의 지름은 1.02미터(3피트 4인치)이다.각 기관차에는 Cattery 3516 DI-TA Prime Mover와 3,500리터(770imf gal, 920 US gal)의 연료 용량이 장착되어 있다.이를 통해 분당 1800회 회전 시 1570kW(2,110hp)의 출력을 낼 수 있어 최고 시속 120km(75mph)의 작동속도가 가능하다.[1]그들은 270킬로와톤의 기동력을 가지고 있다.[19]

기관차는 같은 제조업체의 전기 송전 시스템과 함께 Siemens Sibas 32 제어 시스템을 사용한다.수냉식 게이트 끄기 사이리스터(GTO) 반도체 기술을 활용해 펄스 폭 변조 인버터가 노즈 스톱드라이브에 위치한 교류 견인 모터에 전력을 공급한다.보조 전기 장비는 절연 게이트 양극성 트랜지스터(IGBT) 인버터에 의해 구동되었다.[19]NSB의 Di 3, Di 4, Di 6 및 Di 8은 모두 최대 3대의 기관차를 복수형으로 함께 운행할 수 있다.[2]이 수업은 노동환경이 좋은 편안한 기관차라는 점이 특징이다.[9]Di 8s는 하중 게이지 때문에 영국 간선 철도에서는 사용할 수 없으며, 내부 제철소 철도에서는 사용할 수 있는 것으로 제한된다.[11]

NS 6400과 DE 1002에 비해 Di 8s는 3.0m(9.8ft)와 4.4m(14ft) 길다.전기 트랜스미션 시스템은 ABB 시스템이 지멘스로 대체되고 GTO와 IGBT 시스템이 설치되는 것을 보았다.출력은 1,120~1,380킬로와트(1,500~1,850hp)에서 크게 향상되었다.Cattery는 다른 시스템 MTU 및 MWM 모터를 교체한다.증가된 동력은 NS 6400에 비해 2톤 무게의 페널티밖에 되지 않았다.[6][7]

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Patrick Böttger; Patrick Paulsen; Andreas Kabelitz; Malte Werning (eds.). "MaK - Di 8 für die NSB" (in German). Loks-aus-Kiel. Retrieved 14 March 2014.
  2. ^ a b c d Nssss: 138
  3. ^ Næss: 72
  4. ^ a b c Næss: 100
  5. ^ Patrick Böttger; Patrick Paulsen; Andreas Kabelitz; Malte Werning (eds.). "MaK - Di 6 für die NSB" (in German). Loks-aus-Kiel. Retrieved 16 January 2012.
  6. ^ a b Patrick Böttger; Patrick Paulsen; Andreas Kabelitz; Malte Werning (eds.). "MaK - DE 6400 für die Nederlandse Spoorwegen (NS)" (in German). Loks-aus-Kiel. Retrieved 14 March 2014.
  7. ^ a b Patrick Böttger; Patrick Paulsen; Andreas Kabelitz; Malte Werning (eds.). "MaK - DE 1002" (in German). Loks-aus-Kiel. Retrieved 14 March 2014.
  8. ^ Patrick Böttger; Patrick Paulsen; Andreas Kabelitz; Malte Werning (eds.). "MaK - DE 1004" (in German). Loks-aus-Kiel. Retrieved 14 March 2014.
  9. ^ a b c Svärd, Øyvind (2005). "Nye diessellokomotivier". Lokotivmands Tidende. National Union of Norwegian Locomotivemen. Retrieved 14 March 2014.
  10. ^ "Di 8 – CargoNet". På Sporet (in Norwegian). 155: 56. 2013.
  11. ^ a b c d e "Di 8 – CargoNet". På Sporet (in Norwegian). 150: 69. 2012.
  12. ^ Holm, Per Annar (2 April 2012). "Dårlig vedlikehold kan ha ført til brann". Archived from the original on 5 April 2012. Retrieved 8 May 2012.
  13. ^ GB Railfreight wins substantial steel contract with SSI, GB Railfreight, 25 October 2011, retrieved 15 March 2015
  14. ^ "First Norwegian GBRf locomotives arrive in Great Britain" (PDF), Railway Herald (296): 8, 19 December 2011
  15. ^ "Cargonet locos settle into new environment in Redcar" (PDF), Railway Herald (297): 6, 9 January 2012
  16. ^ "Di 8 – CargoNet". På Sporet (in Norwegian). 156: 57. 2013.
  17. ^ "Lackenby ssi site 008". 3 February 2012.
  18. ^ https://www.loks-aus-kiel.de/
  19. ^ a b "Reference List: Diesel-Electric Locomotives" (PDF). Siemens Mobility. p. 42. Archived from the original (PDF) on 29 August 2012.

참고 문헌 목록