SJ X5
SJ X5이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · · (1919년 7월)(이 템플릿 과 시기 |
| X5 / X8 / X15 | |
|---|---|
1979년 11월 모홀름에서 고속 팬터그래프 시험운행 후 스코브데에서 설정된 X15 | |
| 가동중 | 1947–83 |
| 제조사 | 아씨아 |
| 건설된 | 1947–48 |
| 포메이션 | 세 대의 차 |
| 함대 수 | 216–221 (X5) 253–254 (X8) |
| 연산자 | 스타텐스 얀베가르 |
| 사양 | |
| 열차 길이 | 72,200mm(236ft 10.5인치)(X5) 87,610 mm (287 ft 5.2 in) (X8) |
| 최대 속도 | 135km/h(84mph) |
| 무게 | 135.6 t (길이 133.5 t, 단거리 149.5 t) (X5) 167.3 t (길이 164.7 t, 단거리 184.4 t) (X8) |
| 출력 | 1,000 kW(1,300 hp) |
| 전기 시스템 | 15 kV 16.7 Hz AC 백년제 |
| 전류 수집기 | 팬터그래프 |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) |
X5, X8, X15는 스웨덴의 Statens Jérnvégar(SJ)가 급행열차로 운행하는 3, 4대의 자동차 전기 복수 유닛의 시리즈였다.8대는 1947-48년 알메냐 스벤스카 엘렉트리스카 아크티볼라게트(SAE)가 건설해 1985년까지 가동했다.
역사
첫 번째 배달은 1947년 베르그슬라거나스 얀베가르(BJ)에게 2대의 4량씩, X8을 지정했으며, 1948년 SJ에 6대의 3량씩, X5를 지정했다.1949년까지 BJ는 모든 유닛을 운영했던 SJ에 의해 인수되었다.이들은 GDG 익스프레스의 괴테보리-달라르나-게블레 노선에서 BJ가 사용하였다.SJ는 스칸디아필렌(Köpenhamn–)을 포함한 주요 급행 노선에 부대를 투입했다.헬싱보르그-괴테보리-오슬로), 괴테보르가렌(괴테보리-스톡홀름), 맬라르달렌(스톡홀름-베스테르제스-외레브로)
1970년대에 X5와 X8은 괴테보리 주변의 지역 서비스로 옮겨졌다.마지막 정기 교통은 1983년이었고, 1987년까지 X5호 한 대가 예비 열차로 남아 있었다.두 대의 X5기가 보존되었지만 둘 다 작동하지 않는다.
변형
X5는 두 번째 배치로, 6대가 SJ에 납품되었으며, 3대의 자동차가 있었다.
X8은 BJ에게 2대가 배달된 첫 번째 배치였다.여분의 네 번째 차는 식당차였다.둘 다 보존되지 않았다.
X15는 신세대 고속열차의 시험부대로서 X2의 개발로 이어졌다.X15는 신형 모터, 보그, 틸팅 기술이 적용된 개조된 X5 객차 3대로 구성되었으며, 이후 일반 X2 캐리지의 프로토타입으로 설명될 수 있는 유선형 골판 스테인리스 캐리지 1대에 추가되었다.그것은 스웨덴의 현대 속도 기록인 238 km/h에 도달했다.개조된 X5마차 3대는 1990년 폐차됐고, X2마차 시제품은 니크로파로 옮겨 2008년 소방차로 전환될 때까지 수년간 측정차로 사용됐다.[1]