dm과 dm3는 스웨덴 국영철도(스웨덴:Statens Jérnvégar, SJ)와 스웨덴의 철광석 선과 노르웨이의 오포텐 선에서 철광석 열차를 끌 때 사용하던 일련의 기관차다. 1954년과 1971년 사이에 ASEA에 의해 건설된 총 39개의 이중 로코모티브(dm)가 전달되었다. 이후 19대의 중앙 기관차(dm3)가 추가로 인도됐다. 노르웨이 국영철도도 NSB El 12로 지정된 12대의 유사한 기관차를 운행했다. Dm은 Da-locomotive의 연결성 있고, 화물에 최적화된 버전이다.
역사
스웨덴의 뤼레흐와 노르웨이의 나르빅 사이의 철광석 선상의 철광석 열차는 1914년부터 이 선에 처음 사용된 초기 O시리즈 기관차를 바탕으로 Of급 기관차에 의해 원래 운행되었다. 이러한 기관차를 대체하기 위해 SJ는 당시 주문하고 있던 신형 다급 기관차를 바탕으로 철광석 철도의 새로운 기관차를 주문하는 것을 선택했다. Dm 등급으로 지정된 초기 24개의 트윈 섹션 기관차가 1953년에 주문되어 인도되었으며, 1960년대에 더 강력한 새 모터를 장착한 15대의 기관차가 추가로 인도되었다. 그 결과, 1차로부터 4대의 기관차에 더 강력한 모터가 장착되었다.
처음에 개발된 대로, 쌍단면 Dm급 기관차는 3,400톤의 열차를 끌 수 있었다. 그러나, 열차 크기와 무게의 점진적인 증가로 인해 이것은 1960년대 말까지 더 이상 허용되지 않았고, 그래서 SJ는 Dm급 기관차의 두 절반 사이에 영구적으로 설치된 19대의 새로운 택시 없는 중앙 기관차를 주문했고, 그 결과 재건축은 Dm3로 분류되었다. 중앙 기관차의 추가로 dm3급 기관차는 최대 5,400톤까지 열차를 수송할 수 있었다. 그와 거의 동시에, 기관차는 합리화된 새로운 제어 배치와 추가적인 방음재로 현대화되었다. 노르웨이의 주 철도는 이웃을 모방하기 보다는, NSB El 15라는 좀 더 강력하고 다른 기관차를 건설하는 것을 선택했다.
1980년대에는 나머지 Dm급 기관차의 대다수가 SJ 네트워크의 다른 위치로 이동하면서 Dm3급 기관차는 철광석선을 운행하게 되었다. Dm3와 여러 Dm 등급 유닛은 모두 1996년 철광석 라인을 통해 민간 기업 MTAB에 합격했으며, 나머지 Dm 등급 유닛은 Dm2로 재분류되었다. 열차 크기가 더욱 증가함에 따라, MTAB는 구형 Dm2와 Dm3 유닛을 대체할 새로운 기관차를 주문하기로 결정했다. 2000년에 첫 번째 새로운 IORE 기관차가 도착함에 따라, 전체 Dm2 등급 기관차들은 몇몇 Dm3 등급 기관차와 함께 운행에서 제외되었다. 2004년에 한 세트는 철광석 철도에 사용되는 유사한 디자인의 노르웨이 엘 12급 기관차 중 한 대를 소유하고 있는 Malmbanans Vénner 문화유산에 기부되었다. MTAB는 이후 나머지 Dm3급 기관차는 2011년에 퇴역하기로 합의했는데, 이때는 IORE 기관차가 충분히 구난할 수 있다.
테이블
모든 MTAB 기관차는 LKAB의 지뢰 중 하나를 따서 명명되었다.
숫자
이름
비고
974-983-975
말테
처음에는 Dm2(974-975)만, 1999년 중간 엔진 982-983-984로 Dm3으로 재구축되었다. 2002년 폐기됨