SJ Y3

SJ Y3
Y3
SJ UB3Y 2161 – JvmKDAJ09474.jpg
가동중1966–1990
제조사ASEA, 린케 호프만
건설된1966–67
숫자 빌드6
함대 수1261–1266
연산자스타텐스 얀베가르
사양
차 길이19,520mm(64ft 4.4인치) (최대 단위)
21,000mm(68ft 10.8인치) (높이)
최대 속도140km/h(87mph)
무게61.9 t(길이 60.9t, 단거리 68.2t)
프라임 무버데우츠 AG
출력910 kW(1,220 hp)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)

Y3는 스웨덴의 Statens Jérnvégar(SJ)에 의해 운영되는 일련의 디젤 철도 차량이었다.1966-67년 독일의 린케-호프만이 6대를 납품했으며, ASEA가 공급한 전기 장비도 함께 공급했다.그들은 1990년까지 서비스를 계속했으며, 스톡홀름 – 모라와 말뫼 – 칼스크로나 – 후에 이스타드바난에서 전기화되지 않은 서비스에 먼저 서비스를 제공했다.

Y3는 전기 X9 시리즈와 같은 용도로 사용되었다.자동차 6대, 택시 2대, 트레일러 11대로 구성된 다양한 구성이 사용되었다.자동차 양쪽 끝에 자동차들이 있으면 Y3는 그 사이에 6개의 트레일러를 둘 수 있을 것이다.스웨덴에서 최초로 사용되는 2층 열차로 여겨지지만, Y3 열차의 처음과 마지막 차만이 돔카(돔카)를 다소 닮은 디자인으로 제작되었을 뿐, 중간 코치는 모두 1층(X40, Stadler DOSTO와는 달리)이었다.이 시리즈는 냉각 시스템이 느리고 덜 강력한 롤스로이스 엔진 대신에 도입된 매우 강력한 Deutz 디젤 엔진에 대해 충분히 작동하지 않았기 때문에 화재가 발생하기 쉽다.이것은 1970년대에 냉각 시스템을 재구축함으로써 해결되었다.담즙 철도 차량 중 일부는 1982년 Y3 시리즈가 말뫼~야슈타트~토멜릴라 노선의 지방 교통으로 강등되면서 운행되지 않게 되었고, 마지막 Y3 코치는 1990년에 퇴역했다.

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