오우이고

Ouigo
오우이고
TGV Ouigo 2013 logo.svg
SNCF OUIGO TGV Dasye 761 Marseilles - Paris.jpg
아우구 열차
프랜차이즈SNCF 완전소유 자회사
주 측점마르네-라-발레
리옹 생텍쥐페리, 몽펠리에, 마르세유투르코잉, 렌즈, 낭트
기타 스테이션리옹 파트-디유, 리옹 페라체, 발랑스, 넵스, 아비뇽, 에이릭스-엔-프로방스, TGV 오뜨-피카르디, 아로포트 샤를 드골, 마시 TGV, 르망스, 앵거스-생트라우드.
방송국 호출 시간:18
모회사SNCF
기타
웹사이트www.ouigo.com
와이고 서비스
레전설
난테스
2:49
2:46
 렌스
앵거스생라우드
2:11
1:26
 투르코잉릴
0:44
 오트 피카르디 TGV
르망
1:24
0:15
파리애로포트
CDG 2 TGV
Charles de Gaulle Airport RER
RER 파리-매시 TGV
0:34
0:00
 마르네라발레-체시 RER
리옹 파트 디우
1:50
1:50
 리옹 생텍쥐페리 Lyon-Saint Exupéry Airport
리옹페라체
2:00
2:20
 발렌스 TGV
2:45
 아비뇽 TGV
네메스
3:07
3:00
 Aix-en-Provence TGV
몽펠리에생로치
3:30
3:15
 마르세유 생찰스
메모들

와이고(프랑스어 발음: [wiˈɡo])는 마르네-라-발레에 본사를 둔 프랑스의 저가 고속열차 서비스로, 비록 대부분 2차 역 사이지만 프랑스 철도망의 핵심 노선에서 장거리 서비스를 제공한다. 프랑스 국영 철도 회사 SNCF의 독립 자회사로 TGV 열차 일부를 활용하기도 한다.

2020년에는 마드리드와 바르셀로나 사이의 개방형 접속 서비스가 발표되었다.[1] 취임식은 2021년 5월 7일에 진행되었고, 3일 후 우이고 에스파냐로 본격적인 여객 서비스가 시작되었다.[2]

상표명을 프랑스어에서 영어로 문자 그대로 번역하면 '예스 고'이지만 영어 동음이의어인 '우리 간다'에 나오는 연극이기도 하다.

개발

이 서비스는 2013년 2월 19일 SNCF 기욤 페피 대표가 발표했으며,[3] 같은 해 4월 2일 서비스를 개시했다. 유럽의 비교적 자유화된 항공시장(개방 하늘)과 달리 프랑스의 고속철도는 정부가 소유하고 운영하는 독점이다. 그러나 이르면 2019년 12월을 목표로 한 고속철도 자유화와 저비용 항공사들의 경쟁, 그리고 전년도 독일에서 일어났던 시외버스 시장의 규제 완화에 대한 기대는 2013년에 와이고의 창설을 이끌었다. 봉사의[4][5][6]

여행이 시작될 때까지 몇 달 동안, 오우이고는 20만 장의 티켓을 팔았고 웹사이트는 200만 번 이상 방문되었다.[7] 2013년 9월 12일 SNCF는 100만 장 이상의 티켓이 판매되었다고 발표했다. 그들은 또한 판매되는 티켓 중 35%가 35유로 미만으로 판매되었다고 언급했다.[8] 2014년 4월 1일 SNCF는 지난해 우이고가 250만 장 이상의 티켓을 판매했으며 이 중 80%가 25유로 이하였다고 발표했다. 그것은 또한 그것의 웹사이트가 1,000만 번의 방문의 트래픽을 기록했다고 발표했다.[9]

On 3 September 2015, SNCF announced new Ouigo services for start of first quarter of 2016, linking Tourcoing (near Lille) with Lyon-Part-Dieu, Nantes and Rennes, with intermediate stops in TGV Haute-Picardie, Aéroport Charles de Gaulle, Massy TGV, Le Mans and Angers-Saint-Laud. 티켓은 2015년 11월 17일부터 이용할 수 있을 것이다.[10][11] 이후 2015년 12월 13일에 오우이고가 새로운 목적지에 서비스를 제공할 것이라고 발표되었다.[12]

2016년 3월 SNCF의 국제기업 중 하나인 탈리스는 2016년 4월 3일 파리-브뤼셀 간 비슷한 저가 국제서비스 IZY를 시작했다.

기욤 페피는 CNN 비즈니스 트래블러와의 인터뷰에서 우이고가 성공한다면 프랑스 이상으로 사업을 확장해 브뤼셀, 암스테르담, 런던까지 서비스를 제공하기를 희망하고 있다.[13] SNCF는 또한 2017년까지 주로 보르도 남부 지역에 서비스를 제공하기를 희망한다고 말했다.[14]

시내 기차역인 리옹-페라체(Lyon-Perrache)와 리옹-Part-Dieu(Lyon-Part-Dieu)는 2020년 6월부터 노선망에 포함되었으며, 여기에는 파리 중심부로 직접 연결된다. 리옹 생 엑수페리 공항역을 통해 프랑스 알프스까지 매일 파리에서 오는 연결이 2020/21 겨울 시즌에 발표되었다.[15] 브랜드 시작 시 사용되는 노선(LGV Sud-Est, LGV Rhne-Alpes, LGV Méditerranée)은 프랑스 고속 네트워크에서 가장 많이 사용되는 노선이다.

SNCF는 스페인 철도 여객운송 자유화의 일환으로 2021년 5월부터 스페인에서 와이고 서비스를 제공하고 있다.[16] 당초 오우이고 열차는 5쌍이 바르셀로나와 마드리드를 연결하고, 이후 마드리드에서 발렌시아, 알리칸테, 말라가, 세비야까지 연결도 계획되어 있으며, 14대의 TGV 듀플렉스 세트가 사용된다.[17][18][19][20] 우이고는 2021년 6월부터 시작되는 스페인 국영 철도회사 렌페의 초고속 교통에서 저가 브랜드 아블로와 2022년부터 시작될 예정인 트렌이탈리아(Trenitalia)가 소수 지분을 갖고 설립한 스페인 항공사 에어 노스트룸의 자매회사인 인터모달리드드 드 레반테(ILSA)와 경쟁 중이다.

오의고 승객
소스 레스 에코스[21]

개념

서비스 아이디어는 라이언에어, 이지젯 등 저가 항공사에 기반을 두고 있으며, 이에 따라 오우고는 다음과 같은 관행을 운용하고 있다.

  • 티켓은 전용 웹사이트나 모바일 앱을 통해서만 구입할 수 있으며, 티켓 머신이나 티켓 카운터, 일반 SNCF 웹사이트를 통해서는 구매할 수 없다. 고객들은 2013년 10월부터 비계열 예약사 캡틴트레인(Captain Train)을 통해서도 티켓을 예매할 수 있다.[22] 적어도 여행 4시간 전에 구입해야 한다. 승객들이 여행하기 나흘 전, 그들은 집에서 출력할 수 있는 티켓의 이메일을 받거나, 그들은 전자티켓에 접속하기 위해 모바일 앱을 사용할 수 있다.
  • 우이고는 개조된 2층 TGV 듀플렉스 열차를 이용하는데, 이 열차는 2 x 2 또는 3 x 1 동으로 구성되어 있으며, 뷔페 차가 부족하다. 이는 일반 TGV 듀플렉스 열차보다 20% 많은 1200명의 승객을 태운 열차로 이어진다. 눕는 좌석도 부족하다.
  • 일부 저가 항공사와 유사하게, 수하물 한 개(최대 크기 35 cm × 55 cm × 25 cm; 14" x 22" x 10")는 무료로 제공되지만, 더 큰 가방은 유료여야 한다.
  • Like the low-cost carriers' use of secondary airports (e.g., Paris-Beauvais) instead of major airports (e.g., Paris-Charles de Gaulle), the company uses some non-major railway stations (e.g., Marne-la-Vallée for Paris instead of Paris-Gare de Lyon, Tourcoing for Lille and Lyon Saint-Exupéry for Lyon). 그 이유는 같다. 우이고는 철도망 회사인 SNCF 레소가 부과한 낮은 요금 때문에 이러한 출발역을 이용한다.
  • 열차는 더 적은 수의 직원을 수송하는데, 이들은 (저비용 항공사의 직원처럼) 승객을 태울 뿐만 아니라 열차의 기본적인 유지관리를 해야 하는 임무를 맡고 있다.
  • 동사는 일반 TGV가 7대에 불과했던 것에 비해 하루 최대 13시간 동안 열차를 이용함으로써 자산을 낭비하고 있다.
  • 일부 저가 항공사와 마찬가지로 고객들이 회사와 연락할 수 있는 유일한 방법은 그들의 웹사이트를 통해서입니다. 고객 서비스 전화번호나 이메일 주소가 없다.[23]

운임구조

성인 요금은 여행 시간과 미리 예약한 거리에 따라 여행당 10유로에서 최대 115유로까지 차이가 날 수 있다. 추가 수수료는 다음과 같다.

  • 11세 이하의 어린이는 여행에 상관없이 5유로 균일 요금이 부과된다.
  • 수하물(개당)은 예약 시 5유로, 온라인 여행 전 10유로, 여행 직전 역에서 구매 시 20유로다.
  • 하지만, 애완동물들은 6킬로(14파운드) 미만이고 그들이 무료로 여행하는 손가방의 일부로 휴대 케이스에 있는 경우, 탑승할 수 있다. 그렇지 않을 경우 동물당 40유로, 소유자와 동시에 예약할 경우 30유로의 수수료가 부과된다.
  • 플러그 소켓 옆의 좌석은 1인당 2유로 정도의 추가 요금을 내고 예약할 수 있다.
  • 티켓은 유럽 철도 티켓 네트워크의 일부가 아니기 때문에 티켓이 모든 예약 시스템에 나타나지 않는 것은 또한 티켓팅이 불가능할 뿐만 아니라 철도 및 유레일 패스가 유효하지 않다는 것을 의미한다.[24]

스테이션

아와이고 기차 세트
외이고 열차 내부
아와이고 체크인 데스크

우이고는 여러 역에서 정차하는 기차를 제공한다. 표준 TGV 서비스와 달리, 저렴한 요금을 제공하기 위해 파리나 라이온과 같은 주요 목적지에 비주요 역을 이용한다. The stations served are: on the Paris to the south east route are Marne-la-Vallée, Lyon Saint-Exupéry, Lyon Part-Dieu, Lyon Perrache, Valence, Nîmes, Montpellier, Avignon, Aix-en-Provence and Marseille, The north-east to the north-west route are Tourcoing (near Lille) Nantes, Rennes, TGV Haute-Picardie, Aéroport Charles de Gaulle, Massy TGV, Le Mans와 앵거스 생라우드.

2018년부터 파리 중심부의 3개 기차역에서 연계가 있었고, 2020년 6월부터 와우고는 파리 도심과 리옹을 잇는 노선을 운행하고 있다. 시내 기차역인 리옹-페라체(Lyon-Perrache)와 리옹-Part-Dieu(Lyon-Part-Dieu)는 2020년 6월부터 노선망에 포함되었으며, 여기에는 파리 중심부로 직접 연결된다.[25] 2020/21년 겨울, 오우이고 열차는 프랑스 알프스에서 그르노블까지 그리고 더 나아가 타렌타이즈를 따라 알베르빌, 무티어스-살린스-브라이즈-레즈베인스, 에이미-라플라뉴, 부르그 생마우리스까지 운행되었다. 2021년 8월 현재 프랑스 전역에 41개 역이 운행되고 있다.[26]

2021년 5월 10일 마드리드-바르셀로나 스페인 서비스 개시

서비스 시작 로 주당서비스
마르네라발레-체시 마르세유 생찰스 14
마르네라발레-체시 몽펠리에생로치 8
마르네라발레-체시 리옹 파트 디우 6
마르세유 생찰스 마르네라발레-체시 17
마르세유 생찰스 리옹페라체 1
몽펠리에 생로치 마르네라발레-체시 7
몽펠리에 생로치 리옹페라체 1
리옹페라체 마르네라발레-체시 4
리옹페라체 마르세유 생찰스 4
리옹페라체 투르코잉 7
리옹페라체 난테스 1
투르코잉 난테스 6
투르코잉 렌스 7
투르코잉 리옹 파트 디우 7
렌스 리옹 파트 디우 1
렌스 투르코잉 6
난테스 투르코잉 7

리셉션

처음 몇 달 동안, 오우고는 여행이 끝날 때마다 승객들에게 짧은 설문지를 보냈고, 20%의 응답률을 보였다. 승객 절반은 회사가 예상한 70%에 못 미치는 일반 TGV 서비스에서 왔다고 답한 반면, 응답자의 4분의 1은 와이고가 없었다면 여행을 하지 못했을 것이라고 답해 회사는 깜짝 놀랐다. 이 조사는 또한 승객의 약 90%가 친구나 가족 구성원에게 와이고를 추천할 것이라고 보고했다.[27]

여행작가 사이먼 칼더 등 해설가들은 3등급 열차 운행이라고 밝혔고, 철도 작가 마크 스미스 씨는 전단용 철도 서비스라고 했다.[28] 브루노 차리에르 노조 철도본부장은 "빈민을 위해 만든 열차"라고 말했다.[29] 처음에 프랑스인이 아닌 고객들은 그 서비스가 프랑스 휴대폰 번호와 우편번호를 사용자들에게 요청했기 때문에 티켓을 예매하려고 하는 데 문제가 있었다. 그러나 2013년 10월부터는 외국인 고객이 티켓을 예매할 수 있도록 웹사이트가 변경되었다. 이 전화번호는 문제가 생길 경우 승객들에게 문자메시지로 정보를 제공하기 위해 필요하다.[30]

영어권 고속철도 옹호론자들 사이에서는 의견이 분분하다. 영국의 HSR 로비 단체인 그린게 21은 저비용 고속철도 서비스 아이디어에 열심이며, 그로 인해 스트랫포드 인터내셔널과 엡스플릿 인터내셔널과 같은 이용률이 낮은 역들을 고용할 가능성이 있다.[31]

우이고 비테세 클라시크

오우이고 비테스 클래식은 SNCF가 클래식 라인과 코레일 코치를 활용한 초저가 서비스를 선보이는 프로젝트다. 이들 서비스는 2020년 단종된 인터시티 100% 에코 서비스를 계승하는 역할을 하게 된다.[32]

참고 항목

참조

  1. ^ Briginshaw, David (23 September 2020). "SNCF will launch Spanish HS operation as Ouigo". International Railway Journal. Retrieved 1 November 2020.
  2. ^ Burroughs, David (7 May 2021). "SNCF launches low-cost high-speed Ouigo service in Spain". International Railway Journal. Retrieved 22 May 2021.
  3. ^ Iovene, Franck. "La SNCF présente ses TGV low cost Ouigo à la conquête de nouveaux clients". AFP. Retrieved 11 April 2013.
  4. ^ http://www.railpro.co.uk/magazine/?idArticles=1503
  5. ^ "In Paris, high-speed trains go low-cost".
  6. ^ "Archived copy". Archived from the original on 3 April 2013. Retrieved 3 April 2013.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  7. ^ "Ouigo low-cost TGV service off to a good start". International Railway Journal. 3 April 2013. Retrieved 11 April 2013.
  8. ^ Briginshaw, David (12 September 2013). "First 1 million Ouigo tickets sold". International Railway Journal. Retrieved 12 September 2013.
  9. ^ "Le TGV low cost Ouigo a transporté 2,5 millions de passagers en un an". MobiliCités. 1 April 2014. Archived from the original on 31 October 2014. Retrieved 4 April 2015.
  10. ^ "Dites #Oui AUX Bus et Aux TGV Roses et Bleus en Nord-Pas-de-Calais !". ImagineTGV. Retrieved 3 September 2015.
  11. ^ OuiGo et OuiBus : 2015년 9월 24일 웨이백 머신에 보관된 누벨 행선지
  12. ^ "Ouverture des ventes d'hiver 2015". Ouigo. Ouigo. Retrieved 3 November 2015.
  13. ^ "Part 1: Europe's high speed rail future". CNN Business Traveller. Retrieved 12 April 2013.
  14. ^ "Ouigo à la conquête de l'Ouest". Mobilicités. AFP. Archived from the original on 30 May 2014. Retrieved 24 December 2015.
  15. ^ Elisa Frisullo (30 September 2019). "Des Ouigo vont être mis en service entre les centres-villes de Lyon et Paris dès 2020". 20 Minutes (in French).
  16. ^ Emil Nefzger (15 February 2021). "Preiskampf auf der Schiene, Billigzug statt Billigflieger". Der Spiegel.
  17. ^ David Haydock (10 December 2020). "Ouigo Spain delays start date". railjournal.com.
  18. ^ Les Echos: La SNCF 랜스 라 바타유 데 TGV 저비용 에스파뉴, 22세. 2020년 9월, Abgerufen am selben tag (franz)
  19. ^ Javier Fernández Magariño (22 September 2020). "SNCF estrenará la alta velocidad Ouigo en España el 15 de marzo con 10.000 billetes a 1 euro" (in Spanish).
  20. ^ "Spanien: SNCF OUIGO startet ihren ersten Hochgeschwindigkeitsverkehr in Spanien". LOK Report. Lokomotive Fachbuchhandlung GmbH. 10 May 2021.
  21. ^ "La SNCF célèbre les 5 ans de Ouigo, pièce maîtresse du renouveau du TGV". 10 September 2018.
  22. ^ Carl. "Travel Cheaper by Train in France with OUIGO". Captaine Train Blog. Archived from the original on 29 October 2013. Retrieved 26 October 2013.
  23. ^ "contact – Vous avez des questions? Nous vous répondons". Ouigo. Retrieved 11 April 2013.
  24. ^ "OUIGO high-speed trains Tickets from €10". www.seat61.com. Retrieved 27 December 2021.
  25. ^ Elisa Frisullo (30 September 2019). "Des Ouigo vont être mis en service entre les centres-villes de Lyon et Paris dès 2020". 20 Minutes (in French).
  26. ^ "Ouigo part à l'assaut des Alpes". Bref ECO (in French). 3 November 2020.
  27. ^ Briginshaw, David (4 June 2013). "Ouigo leads the way in low-fare high-speed rail". International Railway Journal. Retrieved 21 June 2013.
  28. ^ Calder, Simon (23 March 2013). "Ouigo: welcome to troisième classe". The Independent. London.
  29. ^ "Quand la CGT dénonce le TGV low cost Ouigo de la SNCF". Challengers. dailymotion.com.
  30. ^ "Ouigo Trains". tripadviser.co.uk.
  31. ^ "Why cheap and cheerful makes good business sense". Greengauge 21. Retrieved 13 April 2013.
  32. ^ https://www.businesstraveller.com/business-travel/2021/09/24/sncf-unveils-ouigo-vitesse-classique-brand/

외부 링크

위키미디어 커먼스의 와이고 관련 미디어