SCOA-P 휠

SCOA-P wheel
SCOA-P 구동 휠

SCOA-P 패턴 휠은 증기 기관차 휠의 한 종류입니다.SCOA-P 스포크는 기존의 단단한 스포크가 아니라 'U'자 모양의 단면을 가진 속이 비어 있습니다.동일한 크기와 강도를 가진 기존 스포크 휠 또는 박스포크 휠보다 상당히 가볍습니다.

역사

SCOA-P 휠 센터 세부 정보(타이어 탈거)

SCOA-P 바퀴는 1940년대 후반 빅토리아 철도에서 기존의 스포크 부착 바퀴에 피로 문제가 발생한 것에 대응하여 호주 스틸 컴퍼니(Steel Company of Australia)[1]에 의해 개발되었습니다.1940년대 후반에는 다수의 VR 기관차에 더 강한 박스포크 타입의 'B' 바퀴가 설치되었지만, 상대적으로 무겁고 액슬 박스, 언더 슬렁 스프링, 일부 경우에는 보일러 세척 플러그에 대한 유지보수 접근이 제한적이라는 단점이 있었다.박스포크 휠은 비교적 무거운 19.5톤 (19.8t)의 차축 하중을 가진 빅토리아 철도 R 클래스 4-6-4에 제안되었지만, 박스포크 휠을 사용하면 연결봉 핀 분리가 어려울 것으로 확인되었습니다.SCOA-P 휠은 Boxpok 디자인의 강점을 허용하면서도 기존 스포크 휠의 유지보수 접근을 제공하도록 개발되었습니다.

퍼포먼스 비교

73인치 R 클래스 구동 휠의 SCOA-P 휠 중앙의 무게는 1,829파운드(830kg)에 불과했으며, 이는 동일한 직경과 동등한 [2]강도의 Boxpok 디자인보다 322파운드(146kg) 가볍습니다.100톤(100t) 수직 프레스를 사용하여 직경은 동일하지만 17.5톤(17.8t)의 낮은 하중을 위해 설계된 A2급 기관차의 2,021파운드(917kg)의 기존 스포크 구동 휠 센터에 대한 SCOA-P 휠 센터의 강도와 탄성 테스트를 수행했습니다.테스트 결과, SCOA-P 휠은 23.4 long ton(23.8 t)에서 여전히 탄성이 있으며, 영구 세트는 약 30 long t(30 t)에서 발생하는 반면, 기존의 스포크 휠은 20 long t(20 t)[2]에서 영구 세트를 경험했다.

사용하다

빅토리아 철도 R 클래스 4-6-4 증기 기관차 R 761의 SCOA-P 구동 바퀴.

SCOA-P 바퀴는 1951년과 1954년에 각각 도입된 빅토리아 철도의 R 클래스 4-6-4와 J 클래스 2-8-0 기관차에 사용되었습니다.그것들은 또한 퀸즐랜드 철도 BB18† 등급 4-6-2와 태즈메이니아 정부 철도 M 등급 4-6-2 및 H 등급 4-8-2에도 [3]사용되었습니다.

VR J 클래스를 만든 Vulcan Foundry는 1956년 증기 기관차 생산을 중단할 때까지 수출용 SCOA-P 바퀴 달린 기관차를 제작했기 때문에, 이러한 바퀴 형태는 Vulcan의 다른 수출 시장에서도 많이 볼 수 있었습니다.

SCOA-P 바퀴 센터는 아프리카 골드 코스트 철도 (WM 및 YL 클래스), 동아프리카 철도 (30[4] 및 31[5] 클래스), 이란 철도 (2-10-2 Decapod),[6] 인도 정부 철도 (2-8-4T)[7]의 기관차에서 발견되었습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Carlisle, R M & Abbott, R L (1985). Hudson Power. ARHS. p. 30. ISBN 0-85849-028-5.
  2. ^ a b 칼라일 & 허드슨 파워, 페이지 31
  3. ^ australiansteam.com Tasmanian Preserved 증기 기관차 - 2006년 10월 30일 회수
  4. ^ 나이로비 철도박물관 - 3020 냐투루 - 2006년 10월 30일 회수
  5. ^ 나이로비 철도박물관 - 3123 바부마 - 2006년 10월 30일 회수
  6. ^ 벌칸 주조 공장 기관차 목록 - 이란 10월 30일 회수
  7. ^ 벌컨 주조 공장 기관차 목록 - No 6096-9125 - 2006년 10월 30일 검색