볼보 7700
Volvo 7700| 볼보 7000/7700 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제조사 | 볼보 |
| 생산 | 1999–2012 |
| 조립 | 반타, 핀란드 (1999–2001) 브록와프, 폴란드(1999~2012년) |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 완행버스 |
| 보디 스타일 | 싱글데커 경성 버스 싱글데커 연결식 버스 |
| 문 | 하나, 둘, 셋, 넷 |
| 바닥형 | 저층 |
| 섀시 | Volvo B5Lh, B7L/B7LA, B9L/B9LA, B10L/B10LA |
| 파워트레인 | |
| 역량 | 40대 69 착석 |
| 치수 | |
| 길이 | 11.0m, 12.0m, 12.9m, 18.0m. |
| 폭 | 2.55미터 |
| 높이 | 3.05미터 |
| 연대기 | |
| 전임자 | 카루스 시 U |
| 후계자 | 볼보 7900 |
볼보 7000, 후에 볼보 7700은 볼보가 1999년부터 2012년 사이에 건설한 완전히 낮은 층의 1층 강체 버스와 1층 연결식 버스였다. 디젤과 CNG 모두 12m와 18m로, 2010년부터는 12m 하이브리드 전기로 사용할 수 있었다. 트롤리버스 버전도 만들어졌다.
역사
이 모델은 카루스 K206이라는 이름으로 핀란드에서 개발되었으나, 1998년 말 세플레에서 제작된 볼보 5000과 함께 발표되었을 때 볼보 7000으로 알려지게 되었다.[1] B7L에 구축된 12.0m 외에 B7LA에 구축된 18.0m 관절형 볼보 7000A로도 이용할 수 있었다. CNG 버전은 B10L/B10LA에 구축되었다. 표준 12미터와 18미터 버전이 폴란드 브로크워프 공장에서 제조되었다. 핀란드의 반타(Carrus Oy Wiima)에서는 12미터 버전이 일부 사용자 정의 길이에 더하여 제작되었다. 투르쿠는 11미터의 짧은 것을 받았고 헬싱키는 12.89미터의 짧은 것을 받았다. Vanta에서의 생산은 2001년에 공장이 폐쇄되었을 때 중단되었다. 이때까지 핀란드의 고객들에게 배달된 것은 43개의 7000대뿐이며, 그 외에도 여러 나라를 위한 소수의 시위대가 있었다.
2003년 동안 8700과 9700과 같이 2001년 이후 도입된 다른 모델명과 더 잘 어울리도록 Volvo 7700과 Volvo 7700A로 모델명을 변경하였다. 그 해 모델에는 이름 외에 다른 변화는 없었던 것으로 알려졌다.
2006년에 B9L과 B9로 업그레이드 되었다.LA 섀시, 그리고 동시에 얼굴 주름제거술을 받았어. 앞면은 '그릴'과 새 헤드라이트로 바뀌었고, 뒤쪽 끝에는 상단과 새 미등이 '쿵'했다. 나머지 외관은 다소 변동이 없었다.
2008년에 B5에 Volvo 7700 Hybrid라는 이름의 하이브리드 전기 버스의 첫 번째 프로토타입이 제작되었다.좌측 섀시. 2010년부터 연속 생산에 들어갔다.
볼보의 헝가리 자회사 알파 부츠 크프트(Székesfehérvar)는 2009년 102개의 알파 시비스 12를 제조했는데 7700과 비슷하게 만들어졌다. 데브레센에는 2개의 프로토타입과 100대의 버스가 있었다. 또한 같은 해 40대의 볼보 7700A가 DKV에 납품되어 특별히 개조되었으며, 알파 시비스 18로 브랜드가 변경되었다.[2]
볼보 7700의 후계자 볼보 7900은 2011년 도입됐고, 마지막 7700대는 2012년 완공됐다.
연산자
유럽 대륙
- 오스트리아
1999년에는 린츠 리니엔에게 7개(#221-227)의 7,000A가 일괄 납품되었다.[3] 2000년에 그들은 볼보 7000으로 알려진 [4]트롤리 부스로 제작된 2개(#185-186) 7700과 2000-2001 19(#201-219) 7000A를 추가로 받았다.AT. 2001-2002년, Wien의 Blagus는 12개의 (#9051-9062) 표준 7000s를 받았다.[5]
- 독일.
몇몇 도시들은 작은 버스 묶음을 받았고, 베를린 베르케르스베트베베는 2002년에 총 51대 (#1355-1405) 7700대를 받았다. 프랑크푸르트 알피나 딘-메인은 2006년 36대(#901-936) B9L 7700s를 받았다. 2008년 호프하임의 오토버스 시펠은 28개(#201-228) 7700s, 20개(#229-248) 7700A를 받았다.
- 헝가리
볼보는 2003년 부다페스트의 BKV에 150 7700A를 납품하는 계약을 체결해 사상 처음으로 이 같은 주문을 부다페스트에 전달했다.[6] 150대의 모든 버스가 2004년과 2006년 사이에 배달되었다. BKV는 이후 7700A와 7700A를 모두 매입했으며, 일부 임대 알파 시비스 12를 운영하고 있다. 2007년부터 다른 헝가리 사업자에게 7700A가 더 전달되었다.
- 리투아니아
2004년과 2006년 사이에 빌니아우스 아우토부사이는 60 7700s와 30 7700A를 받았다. 이것은 볼보스가 리투아니아의 새로운 도시부스를 위한 첫 주문이었다.[7]
- 네덜란드
이후 베올리아 교통 네덜랜드주 노스 브라반트의 BBA는 2004년에 35대(#250-256, #3801-3828) 7700대를, 새로운 B9L/B9의 114대(#3829-3942) 7700As를 추가로 받았다.2006-2007년 LA형.
- 폴란드
폴란드에서 모델이 생산되고 있을 때, 폴란드의 몇몇 도시들은 7000대와 7000A의 묶음을 받았고, 제조 도시 브록와프는 2001년부터 2006년까지 100 (#8046-8145) 7000A/7700A와 37 (#7000-7036) 7000/7700을 받았다.
- 스위스
2000년과 2002년 사이에 제네바에서 TPG는 총 84 (#301-384) 7000A를 받았으며, 2004년에는 추가로 6 (#385-390) 7700A를 받았다. 베른의 베른모빌은 B9에서 32 (#801-832) 7700A의 배열을 받았다.2006-2007년 LA CNG에 이어 2007-2009년 B9L CNG에 15개(#121-132, #141-143) 7700이 뒤를 이었다.
북유럽 국가들
북유럽 출신임에도 불구하고 7,000/7700은 북유럽 국가들에서 실제로 인기를 끌지 못했는데, 이 모델이 꽤 새롭던 시절 헬싱키와 투르쿠에 납품된 몇 개의 Wiima-built 제품들을 제외하고는 결코 없었다. 이는 대부분 저상버스가 저상버스에 비해 현지에서 큰 인기를 끌지 못했기 때문이다. 7700이 이 지역에서 인기 모델이 된 것은 하이브리드 차량이 처음이었다.
- 노르웨이
2001년 초 반타아가 제작한 7000여 명이 노르웨이에 시승자로 왔으며, 2006년 B9L 페이스리프트까지 전국에서 유일하게 7000/7700명이었다. 그것은 실제로 어떤 고객에게도 판매되지 않았고, 다른 운영자들에게 더 짧은 기간 동안만 임대되었다. BorgBuss는 2006년에 Fredrikstad에게 첫 번째 노르웨이 고객 2명 (#96166-96167) B9L CNG 7700s를 받았고, 2009년에는 2명 (#96177-96178)이 더 받았다. 오슬로의 스포르베이스부센(현 유니부스)은 2007년에 11 (#513-523) 7700s의 배지를 받았다. 스타반거의 비올리아 교통(현 보렐라 교통)은 같은 해에 15 (#1057-1071) 7700As의 배치를 받았고, 2008년에는 35 (#1139-1173) CNG 7700s를 받았다. 그 후 2010년에 7700년대와 7700As의 엄청난 양이 이 나라에 도착했다. 조수버스는 버겐은 63대(#8264-8273, #8286-8338) 7700대, 하우게순트는 12대(#8274-8285) 7700대, 하우게순트는 16대(#5130-5145) CNG 7700대를 받았다. 넷부스는 그렌델란드에서 22개(#48320-48339, #48392-48393) 7700대, 트론드하임(팀 트라픽크)에서 10개(#47489-47498) 7700대, 아렌달에서 2개(#10008-10009) 7700대 하이브리드를 받았다. 유니부스는 오슬로에서 두 개의 (#608-609) 하이브리드와 다섯 개의 (#1018-1022) 7700A를 받았다. 2011년 넷부스는 사르보그용 (#17085) 7700 하이브리드 1대, 유니부스는 오슬로용으로 (#1210) 7700대, (#1250-1271) CNG 7700대를 각각 받았다. 2012년 초 노비나 노르게는 트롬쇠로 32(#1152-1183) 7700하이브리드를, 넷부스는 여름 하마르로 13(#22301-22313)하이브리드를 받았다. 또한 2012년 1월, 2008년 시제품 중 두 개가 핀마크의 보렐 운송을 위한 1년 시험 운행에 들어갔고, 그 중 적어도 한 개는 알타에서 시내버스 역할을 했다. 노르웨이의 고객에게 마지막으로 전달된 이 모델은 2011/2012년에 오슬로에서 입찰하기 위해 만들어진 18.75-meter 7700A로, 요구조건으로 버스가 최소한 18.74m 길이로 제작되어야 하는 관습이었다. 볼보는 입찰에서 낙찰되지 않았으며, 만약 그들이 낙찰 받았다면, 연속 생산은 7900A로 지어졌을 가능성이 가장 높다. 2013년 말에 이 버스는 Vinnes의 트론드하임 공항에서 에어사이드 버스로 Avinor를 위해 운행되기 시작했다.
북아메리카
- 멕시코
2012년 멕시코시티 메트로부스 4호선은 12m 볼보 7700번 버스 54대로 출범했다. 대부분 표준 B9L 타입이었지만 7700 하이브리드도 몇 개 있었다. 이 버스들이 폴란드에서 수송된 것인지, 아니면 대륙에서 조립된 것인지 알 수 없다.
참조
- ^ 1998년 9월 1일 Volvo Volvo 버스에서 새로 출시된 저상 공용 버스
- ^ 당사 정보 - 현재 DKV(2015년 2월 11일 방문)
- ^ Linz Linien Volvo 7000A Manfreds Stadtverker im Modell-Forum(2015년 2월 11일 방문)
- ^ Linz Linien History 2013-04-07 Wayback Machine Bimfahrer에 보관(2015년 2월 11일 참조)
- ^ Volvo V 7000 Stadtverkehr-Austria-Wiki 유형(2009년 4월 10일 업데이트)
- ^ 부다페스트 볼보버스 2003년 11월 20일 돌파구
- ^ 2004년 6월 4일 리투아니아 볼보버스에서 볼보버스의 돌파구
외부 링크
Wikimedia Commons의 Volvo 7700 관련 미디어