CC 20001
Ne doit pas être confondu avec MP 51 (Grand-Mère).
| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Désignation | CC 6051 puis CC 20001 |
| Surnom | Grand-Mère |
| Type | locomotive électrique |
| Constructeur(s) | SLM, Oerlikon |
| Livraison | CC 6051 : 9 septembre 1950 |
| Transformation | CC 20001 : 7 novembre 1953 |
| Retrait | 31 décembre 1980 |
| Disposition des essieux | Co'Co' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Tension ligne de contact |
continu 1,5 monophasé 20 kV 50 Hz puis 25 kV 50 Hz V |
| Pantographes | 2 GM |
| Moteurs de traction | 6 moteurs 16 WB 880 |
| Puissance continue |
(sous 1,5 kV) 300 (sous 25 kV) 3060 kW |
| Longueur HT | 17,250 m |
| Largeur | 2,950 m |
| Hauteur | 3,720 m |
| Masse totale | 104 t |
| Diamètre des roues | Ø1400 |
| Vitesse maximale | 100 km/h |
La CC 20001 (ex CC 6051) est un ancien modèle de locomotive électrique de la SNCF.
C'est une des 3 locomotives prototypes destinées à circuler sous 20 kV - 50 Hz (plus tard modifiée pour 25 kV - 50 Hz) commandées par la SNCF pour tester les technologies pour un courant alternatif monophasé 50 Hz. Elle est construite en Suisse par la Société suisse de construction de locomotives et de machines (SLM) de Winterthur pour la partie mécanique, et par la Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) d'Oerlikon/Zürich pour la partie électrique. Elle est livrée à la SNCF le . Son fonctionnement très satisfaisant fait qu'elle est à l'origine de la courte série des neuf CC 25000 mises en service de 1955 à 1958.
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]Caisse
[modifier | modifier le code]Cette locomotive présente de nombreuses ressemblances avec les prototypes des Ae 6/6 des CFF[1]. Sa livrée, dans sa configuration d'origine, fait appel au « bleu monophasé », la caisse étant ceinturée par un bandeau en alliage d'aluminium qui intègre une moustache sur les faces avant et arrière. Vers la fin de sa carrière, la caisse est repeinte en vert[2].
Équipement électrique
[modifier | modifier le code]La CC 20001 est conçue pour développer sa puissance maximale sous courant monophasé 50 Hz à la tension de 20 puis 25 kV. Elle peut également circuler sous courant continu 1,5 kV à puissance réduite[3]. Elle est équipée d'un dispositif de freinage par récupération[4]. Un dispositif de sécurité interdit l'alimentation des équipements continus lorsque la locomotive circule sous courant alternatif, et réciproquement[5].
Les six moteurs (un par essieu) de la CC 20001 sont alimentés en courant alternatif 50 Hz sous une tension unitaire maximale de 230 V (moteurs « directs »)[4].
Sous courant continu, un groupe convertisseur tournant est chargé d'alimenter les moteurs de traction en courant alternatif mais la fréquence n'est alors que de 30 à 40Hz[6].
Bogies
[modifier | modifier le code]Les deux bogies sont équipés de roues à rayons d'un diamètre de 1 400 mm[6]. Leur suspension fait appel à des ressorts à lames reliant la caisse au châssis du bogie[3]. Les moteurs de traction sont placés au-dessus des essieux pour réduire l'empattement des bogies[4].
Service et préservation
[modifier | modifier le code]À l'origine de la série des CC 25000, elle est surnommée la « Grand-Mère ».
La CC 6051, livrée à la SNCF le , ce qui en fait la plus ancienne locomotive française apte au courant alternatif monophasé 50 Hz, est renumérotée CC 20001 le . Elle circule sur toutes les lignes électrifiées en courant monophasé 25 kV 50 Hz de Haute-Savoie, y compris jusqu'à Aix-les-Bains et Bellegarde sous 1,5 kV courant continu, mais sous ce type de courant, sa puissance est très réduite). Elle assure la traction de trains de marchandises et de voyageurs[7] ; sa fiabilité est excellente et ses performances supérieures aux spécifications initiales[5] : poids inférieur et capacités de traction nettement meilleures[8]. La SNCF décide donc de construire la petite série des neuf CC 25000, mises en service de 1955 à 1958, sur la base de ce prototype[9].
Toutefois, à partir de , la mise en service sur les lignes de Savoie des BB 25150, développant presque le même puissance sous courant continu ou alternatif, a progressivement évincé la CC 20001 ainsi que les CC 25000[10] et, en fin de carrière, la CC 20001 n'assure plus que des trains omnibus entre Annemasse et La Roche-sur-Foron[10].
Radiée le [11] — les dernières CC 25000 sont radiées en 1979[12] —, elle a été conservée par l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS) de Chambéry[13].
Modélisme
[modifier | modifier le code]La CC 20001 a été reproduite en HO par l'artisan Apocopa, sous forme de transkit à monter (caisse en résine à monter sur un châssis de son choix) et par l'industriel Piko[14].
Références
[modifier | modifier le code]- Dupuy 2005, p. 21.
- Fieux 2005, p. 27.
- Fieux 2005, p. 28.
- Fieux 2005, p. 29.
- Constant 2011, p. 7.
- Constant 2011, p. 6.
- Constant 2011, p. 8.
- Fieux 2005, p. 29-30.
- Fieux 2005, p. 26 et 29.
- Constant 2011, p. 9.
- Jean Cluizel, « 1975-1995 : 20 ans d'odeurs oxyacétyléniques », Voies ferrées, no 88, , p. 55.
- Fieux 2005, p. 33.
- Constant 2011, p. 10.
- Bernard Ciry, « La CC 6051 de PIKO et T2M », Rail Miniature Flash, no 652, Saint-Pierre-du-Perray, Rigel Éditions, janvier 2021, p. 78-79 (ISSN 0033-8737).
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Olivier Constant, « La CC 20002 - Prototypes à moteurs directs 50 Hz », Le Train « Encyclopédie du matériel moteur SNCF, Tome 8 : Les locomotives bicourant, bifréquence et polytension (1re partie) », , p. 6-12 (ISSN 1296-5537).
- Jean-Marc Dupuy, « Le choix de la ligne de Savoie », Le Train, no 41 « Les électrifications SNCF, Tome 1 : Le monophasé des origines à 1962 - Savoie - Nord-Est - Jura », , p. 21-22 (ISSN 1267-5008).
- Loïc Fieux, « CC 25000 : les Suissesses de l'Étoile de Savoie », Correspondances ferroviaires, no 20, , p. 26-33.