팔즈 D.III

Pfalz D.
팔즈 D.III
Pfalzdiiia.jpg
역할. 파이터
제조원 팔츠 플루그제그베르케 GmbH
첫 비행 1917년 4월
프라이머리 사용자 루프트스트라이트케르페테
구축수 약 1010

팔츠 D.III는 제1차 세계 대전 당시 독일 제국 항공국에서 사용하던 전투기이다.D.II는 Phalz Flugzeugwerke의 첫 번째 주요 디자인이었다.일반적으로 알바트로스와 포커 전투기에 비해 열등하다고 여겨지지만, D.III는 1917년 말부터 1918년 중반까지 Jagdstaffeln에 의해 널리 사용되었다.그것은 전쟁이 끝날 때까지 훈련기의 역할을 계속했다.

설계 및 개발

팔즈 D.1917년 4월 III 시제품
팔즈 D.마린펠드야스타IIII (시리얼 4114/17)

제1차 세계대전 전, Phalz Flugzeugwerke는 라이선스를 [1]받아 Morane-Saulnier 단발기 디자인을 생산했다.이 항공기는 Phalz A 시리즈와 E 시리즈로 군복무에 들어갔다.1916년 9월, Phalz는 20개의 롤랜드 D 중 첫 번째 것을 생산하기 시작했다.나와 200명의 롤랜드 D.II 전투기는 [2]면허를 받았다.

1916년 11월, 팔츠는 Flugzeugbau Friedrichshafen [3]GmbH에서 루돌프 게링거를 고용했다.팔츠의 새로운 수석 엔지니어로서 게링거는 즉시 독창적인 전투기 설계에 착수했다.결과 D.3세는 1917년 4월에 등장했다.롤랜드, D처럼요III는 합판 모노코크 동체를 사용했습니다.두 겹의 얇은 합판을 금형 위에 올려 동체 [4]껍데기의 절반을 형성했다.그리고 나서 동체 반쪽을 접착제로 붙이고 천으로 덮은 후 도핑을 했다.이 Wickelrumpf(랩 본체) 공법은 LFG [5]회사가 특허를 발명한 것입니다.그것은 동체에 기존의 건설 기술에 비해 [4]큰 강도, 가벼운 무게, 매끄러운 윤곽을 부여했다.하지만, 그것은 또한 더 노동 집약적이고 비용이 많이 드는 것으로 입증되었다.게다가 비켈럼프 타입의 동체는 사용 중 비틀리거나 뒤틀리기 쉬운 것으로 판명되어 성능에 영향을 줄 뿐만 아니라 제어 문제를 야기할 수 있습니다.이는 축축한 전선 조건에서의[6] 수분 흡수 또는 충분히 양념되지 않은 목재 사용에 기인합니다.

날개는 전통적인 구조로 되어 있으며, 상부 날개 우측에 Teves와 Braun의 수세식 라디에이터 오프셋이 있습니다.보조기들은 일반적인 강철관 [7]구조라기보다는 나무로 만들어졌다.수평 안정기에는 역방향 날개 부분이 있어 급강하 회수를 용이하게 하고 불균형 [7]엘리베이터를 사용할 수 있었다.

Idflieg는 시제품이 유망하다고 생각했다.그것은 Palz에게 Roland D의 생산을 중단하라고 지시했다.III 및 계약의 잔액을 완성하기 위해 70대의 항공기가 새로운 [3]설계에 대한 것이다.Idflieg는 지난 5월 애들러쇼프에서 타이펜프뤼풍(타입 테스트)을 실시한 뒤 키 확대와 뿔 균형 보조기 [8]등 다양한 수정을 주문했다.1917년 6월, Phalz는 300대의 [8]항공기를 두 번째로 주문받았다.

운용 이력

팔즈 D.IIIa(직렬 8143/17)는 Jasta 77b의 Oberleutnant Walter Ewers가 비행했다.항공기는 서둘러 적용된 발켄크로이츠 표시를 표시합니다.

작전부대에 대한 배달은 1917년 8월에 시작되었다.Jasta 10은 새로운 항공기의 첫 번째 수신자였고, Jasta 4가 그 뒤를 이었다.초기 Roland 디자인보다 월등히 우수하지만 D.III는 일반적으로 알바트로스 D보다 열등하다고 여겨졌다.III와 D.V. 독일 조종사들은 알바트로스에 [6][9][10]비해 팔츠의 무거운 조종, 저속, 동력 부족, 낮은 상승률을 다양하게 비판했다.D.III는 교대로 미끄러졌고, 부주의한 조종사들이 매우 낮은 [6][11]고도에서 선회했을 때 추락으로 이어졌다.게다가, Phalz는 급정거했고 쉽게 회전했다.일부 조종사들은 이 특성을 이용해 빠르게 하강하거나 적기를 [12]피했지만, 결과적으로 생긴 평지 회전으로부터의 회복은 어려웠다.

Phalz의 가장 큰 장점은 힘과 견고함이었다.알바트로스 정찰병들은 단발 [13]하단의 실패로 골머리를 앓았다.그러나 팔츠는 쌍날개의 낮은 [3][14]날개 때문에 고속으로 안전하게 잠수할 수 있었다.이러한 이유로, Phalz는 관측 풍선에 대한 다이빙 공격에 적합했고, 관측 풍선은 보통 [15]풍선의 고도에 맞춰 훈련된 대공포에 의해 엄중하게 방어되었다.

D.IIa

신형 팔츠에 대한 가장 큰 불만은 기체에 총이 묻혀 있어서 조종사들이 비행 [4]중 총의 잼을 제거하지 못한다는 것이었다.이 특징은 이전의 롤랜드 [8]디자인에서 계승된 것입니다.1917년 11월, Phalz는 약간 변형된 D를 생산함으로써 대응했다.IIIa는 총기를 동체 위 [4]갑판으로 재배치했다.D.IIIa는 반원형 수평 안정기와 잘려나간 [4]날개끝으로 구분할 수 있었다.그것은 또한 더 강력한 버전의 메르세데스 D를 특징으로 했다.III 엔진

Phalz는 약 260D를 건설했다.III 및 750DIIIa [8]항공기대부분은 바이에른 자스타로 [16]배달되었다.Phalz가 1918년 [17]5월에 최종 배치를 완료하자, 생산은 D로 전환되었다.IIIa의 후계자인 D.XII. 최종 D에서 온 항공기들.IIIa는 터키로 [17]배달되었다.

1918년 4월 30일, 433 D.IIIa 정찰병은 여전히 [18]최전방에서 사용되고 있었다.8월 31일까지 그 수는 [18]166명으로 감소했다.많은 정비 가능한 항공기가 고등 훈련 학교에 보내졌지만, 정전 당시 약 100대의 항공기가 최전방에서 사용되고 있었다.

연산자

독일 제국
오스만 제국

레플리카 항공기

레플리카 팔즈 D.뉴질랜드 블렌하임에서 열린 Classic Fighters 2015 에어쇼 III(ZK-FLZ)

오늘날, D가 생존한 것으로 알려진 것은 없다.III 기체그러나 1966년 영화 블루맥스를 위해 두 개의 비행 복제품이 제작되었다. 한 복제품은 처음부터 만들어졌고, 다른 복제품은 드 하빌랜드 타이거 나방의 기체에서 변환되었다.두 복제품 모두 현재 뉴질랜드에 기반을 두고 있습니다.세 번째 비행 복제품은 1987년 네바다의 론 키친에 의해 만들어졌지만 지금은 텍사스 애디슨의 카바노 비행 박물관에 정전기 전시되어 있다.

또 다른 정적인 복제품은 현대 Phalz사에 의해 2005년에 만들어졌으며 Speyer에 있는 Auto und Technik Museum에 전시되어 있다.

사양(D)IIIa)

팔즈 D.III 바우베슈라이붕 그림

제1차 세계[19] 대전의 독일 항공기 자료

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 6.95 m (22 피트 10 인치)
  • 날개 폭: 9.4 m (30 피트 10 인치)
  • 높이: 2.67m(8피트 9인치)
  • 날개 면적: 22.17m2(238.6평방피트)
  • 빈 중량: 695 kg (1,532파운드)
  • 총중량: 933kg (2,056파운드)
  • 동력 플랜트: 1 × Mercedes D.IIIa. 수냉 인라인 피스톤 엔진, 130kW(180hp)

성능

  • 최고속도: 3,000m(10,000ft)에서 165.0km/h(102.5mph, 89.1kn)
    • 147.3km/h (91.5mph) (4,600m (15,000ft)에서)
  • 내구성: 약 2시간 30분
  • 고도까지의 시간:
    • 1,500m(5,000ft) 6분 55초만에
    • 3,000m (10,000ft)17분 30초만에

무장

  • 총: 2 × 7.92 mm LMG 08/15 '스판다우' 기관총

「 」를 참조해 주세요.

관련 리스트

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 Phalz D와 관련된 미디어가 있습니다.III.

메모들

  1. ^ 헤리스 2001, 페이지 10
  2. ^ 헤리스 2001, 페이지 27-28
  3. ^ a b c VanWyngarden 2006, 18페이지
  4. ^ a b c d e 헤리스 2001, 페이지 30
  5. ^ 바그너 1971, 75-76페이지
  6. ^ a b c 헤리스 2001, 페이지 61~62
  7. ^ a b 그레이와 테트포드 1962 페이지 188
  8. ^ a b c d VanWyngarden 2006, 19페이지
  9. ^ 그레이와 테트포드 1962, 189쪽
  10. ^ VanWyngarden 2006, 페이지 50, 62.
  11. ^ VanWyngarden 2006, 77페이지
  12. ^ VanWyngarden 2006, 페이지 45~46.
  13. ^ 헤리스 2001, 페이지 29
  14. ^ Guttman 2005, 9페이지
  15. ^ Guttman 2005, 페이지 7-9.
  16. ^ VanWyngarden 2006, 페이지 45
  17. ^ a b Grosz 1995, 2페이지
  18. ^ a b 헤리스 2001, 페이지 154
  19. ^ 그레이와 테트포드 1962, 190페이지

참고 문헌

  • 그레이, 피터, 오웬 테트포드입니다제1차 세계 대전의 독일 항공기.런던: 푸트남, 1962년. ISBN0-933852-71-1.
  • 그로스, 피터 M. 팔즈 D.IIIa(Windsock 데이터 파일 번호 21).영국 헤르츠주 버캄스테드: Albatros 출판사, 1995.ISBN 0-948414-25-1.
  • 구트만, 존. 제1차 세계대전의 풍선을 터뜨리는 에이스(에이스의 항공기 66호)옥스퍼드:Osprey Publishing, 2005.ISBN 1-84176-877-4.
  • 헤리스, 잭제1차 세계대전의 팔츠 항공기(프로파일 제4권)콜로라도 주:Flying Machine Press, 2001.ISBN 1-891268-15-5.
  • 밴윈가든, 그렉제1차 세계 대전의 팔츠 스카우트 에이스(에이스 71호 항공기).옥스퍼드:Osprey Publishing, 2006.ISBN 1-84176-998-3.
  • 바그너, 레이, 하인즈 노와라.독일 전투기: 1914년부터의 독일 군용기 개발의 포괄적인 조사와 역사.뉴욕: 더블데이, 1971년.