BMW F650CS

BMW F650CS
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BMW F650CS
Silver BMW F650CS parked on brick paving
제조원BMW 모터라드
라고도 불립니다.스카버
모회사BMW
생산.2001–2005
전임자F650 스트라다
학급표준.[1]
엔진652cc(39.8cuin), 수냉식 4행정 싱글 DOHC, 밸브 4개
보어/스트로크100 mm × 83 mm (3.9 인치 × 3.3 인치)
최고 속도175km/[2]h(109mph)112mph(180km/h)[1]
힘50 bhp(37 kW) (6800 rpm)[3] (청구)
34 bhp (25 kW) @ 6500 rpm (제한)[2]
44.2hp(33.0kW)(후륜)[1]
토크62 Nm (46 lbf µft) (5,500 rpm (청구)[3]
59.9 Nµm(44.2 lbfµft)(후륜)[1]
전송5단 케이블 장착 습식 클러치, 톱니 벨트 최종 구동
서스펜션전면: 41mm 텔레스코픽 포크, 포크 스태빌라이저
리어: 다이캐스트 알루미늄 단측 스윙 암(Excenter를 통해 리어 휠 액슬 조정 가능), 중앙 스트럿은 레버 시스템을 통해 제어됩니다.
브레이크전면: 디스크 1개, 피스톤 플로팅 캘리퍼 2개, 후면: 디스크 1개, 피스톤 플로팅 캘리퍼 1개, ABS 옵션, 직경 전면: 300mm(12인치)
후면: 240mm(9.4인치)
타이어전면: 110/70R17
후면 160/60R17
레이크, 트레일27.9°, 3.4인치(86mm)
휠베이스1,493mm(58.8인치)
치수L: 2,450 mm (84.3 인치)
시트 높이780mm(31인치)
750mm(30인치) 시트(옵션)
또는 810mm(32인치), 150시리즈 리어타이어 및 하이시트(옵션)
체중189 kg (417파운드) (표준)[3]
196 kg (432파운드)[1] (표준)
연료 용량15 l (3.3 imp gal, 4.0 US gal)
연료 소비량46.1 mpg‑US (5.10 L/100 km, 55.4 mpg‑imp)[1]
관련된F650GS

BMW F650CS는 2001년부터 2005년까지 BMW 모터라드에 의해 만들어진 표준 오토바이이다.CS는 도시 통근자들을 대상으로 했기 때문에 도시/[2]거리의 약자로 [3]거리와 조각가의 합성어인 스카버로도 알려져 있다.CS는 1993-2001년 F650과 2000-7년 [4]F650GS에 이어 F650 싱글시리즈의 3세대였다.그것은 새로운 오토바이 [5][6]운전자들을 끌어들이기 위한 기발한 스타일로 알려져 있었다.

설계.

F650CS는 1993년부터 [7][8][9]2012년까지 BMW Motorrad Design의 바이스 프레지던트이자 R1100RT, K1200RS, R1200C, R1100S 및 K1200 설계자인 미국인 David [3]Robb에 의해 설계되었습니다.LT.[10] 이 자전거는 BMW와 [2]Aprilia의 파트너십의 결과물이다.

대부분의 오토바이에 연료 탱크가 있는 보관함.

코디된 바디 패널, 스페이스 에이지 계기판, 반투명 승객 손잡이 핸들, 매끈하게 유지보수가 가능한 스토리지 컴파트먼트 등 디자인의 많은 요소들은 "HP ScanJet [3][11]프린터와 같은 현재의 컴퓨터 주변기기를 연상시키는" 소비자 어플라이언스의 느낌과 외관을 가지고 있었습니다.작고 투명한 윈드스크린은 "iMac에서 영감을 받은"[5] 것처럼 보였고, 다른 곳에서 반투명 폴리카보네이트를 사용한 것은 [6]당시 애플의 스타일을 암시했다.알루미늄 프레임의 측면을 따라 부조화 고무 인서트가 삽입된 불필요한 장방형 슬롯이 추가됨에 따라 Rider 매거진은 이 슬롯이 "과장 스타일링되었다"[12]고 비판했습니다.BMW는 청색 메탈릭, 황금 오렌지 메탈릭, 벨루가 블루 [13]등 세 가지 "젊은 층의" 색상 선택을 통해 애플 컴퓨터사의 전략서에서 한 페이지를 베꼈다.

F650CS 리무버블백 옵션 중 하나.

F650CS는 패션을 중시하는 [11]구매자의 관심을 끌기 위해 사이드 패널에 대해 다른 바디 패널과 매치하거나 알루미늄으로 된 특별한 색상 옵션과 총 24가지 [5]색상 중에서 두 가지 시트 색상을 선택할 수 있습니다.이 모듈러 구조는 멀티유스 탑 스토리지 컴파트먼트까지 확장되었습니다.그것은 작은 탈착식 소프트 백과 함께 제공되었으며, 옵션인 더 큰 소프트 숄더 백 또는 CD [5]플레이어로 오디오 시스템을 추가할 수 있는 하드 플라스틱 케이스에 사용되었습니다.점화 키는 세 가지 잠금 컴파트먼트 옵션과 모두 일치했으며, 오디오 시스템이 속도계와 통합되어 고속에서는 자동으로 음악 볼륨을 높이고 [6]저속에서는 저음을 높였습니다.

F650CS는 2000년에 출시된 GS와 유사하지만, 단측 스윙암, 톱니 벨트 구동, 모듈러형 소프트 케이스 수하물, 그리고 전통적으로 [4]자전거의 상단 탱크였던 수납장 등 몇 가지 독특한 특징을 가지고 있었다.대신 연료 탱크는 시트 뒤쪽 절반 아래에 배치되었으며,[4] 연료 주입구 캡은 자전거 뒤쪽 우측에 있습니다.

톱니 벨트 드라이브는 체인 드라이브보다 깨끗하고 조용하며 반응성이 우수하며 유지보수가 덜 필요하지만 전력 손실이 더 큽니다.

전통적으로 BMW는 샤프트 드라이브를 [14]선호해 왔지만, 샤프트 드라이브보다 비용과 무게 면에서 유리하고 롤러 체인 드라이브의 잦은 청소, 윤활 및 조정이 필요하지 않을 뿐만 아니라 체인보다 오래 지속되고 소음이 [2][12]적기 때문에 이 응용 분야에 처음으로 벨트 드라이브를 선택했습니다.벨트 드라이브 사용은 보통 오토바이와 관련된 [2]기계적인 허드렛일에 불편할 수 있는 새로운 오토바이 운전자들을 끌어들이려는 의도와 일치했다.벨트 드라이브는 고성능 모터사이클의 전형적인 체인보다 동력 손실이 크지만 체인은 약간 느슨하게 유지되어야 하지만 벨트는 항상 조여져 있기 때문에 체인 래시에 시달리지 않습니다. 즉, 드라이브트레인의 응답성은 무겁고 비용이 많이 드는 샤프트 드라이브에 [4][5]필적합니다.

성능

그 Rotax single-cylinder 엔진 같은 요금에가 있었지만은 그 자체의 장점에 자전거의 1596hp(33.0kW)(후륜)[1]한 도시 환경에서 활발한 승마용 말은 더로 간주할 수 있는 리터 클래스 superbikes고, 59.9N⋅m(1596lbf⋅ft)후륜 torque[1] 쉽a에 허용되는 저 출력이었다cceler교통상황에서 조종할 때 [6]ation.테스터는 핸들링이 가볍고 빠르며 저속 트위스트와 [3][6][12]협곡 커브에서 놀라울 정도로 즐겁다는 것을 알았습니다.가속은 0~97km/h(0~60mph)에서 4.72[1]~5.47초[12], µ마일(160.8km/h)[1]까지 13.07초 만에 테스트되었습니다.시속 60~0마일(97~0km)의 제동은 116.5~118.5피트(35.5~36.1m)였다.[1][12]

판매의

오토바이 비평가들 사이의 첫 번째 언론 반응은 한결같이 긍정적이었다. 특히 BMW가 대담하고 혁신적인 위험을 감수하고 전통적인 틀을 깨고 일반적인 오토바이 라이더 이외의 소비자들을 유혹하려는 의지에 대해 칭찬했지만, 그들은 BMW 라벨의 카셰가 프리미엄 PR을 정당화하기에 충분하지 않을 것이라고 우려했다.그것은 [3][2][4][5][6][11][12]대부분의 오토바이들이 마력과 전문성이 증가하던 시기에 나타났고, F650CS는 대신 도시 통근자들, 비전통적인 라이더들, 새로운 오토바이 운전자, 여성들, 그리고 키가 작은 [3][4]라이더들을 겨냥한 마케팅 트렌드에 역행했다.이 모델은 BMW가 너무 "노인의 브랜드"가 되어 유명 관광 기계를 넘어 새로운 [5]시장으로 확장하려는 노력의 한 예였다.이 자전거의 디자이너 데이비드 롭은 이렇게 말했다. "만약 우리가 새로운 사람들에게 무언가를 제공하고 싶다면 우리는 새로운 [6]것을 제공해야 한다."F650CS는 넓은 저장공간과 사용 편의성으로 인해 오토바이 [5][11]운전자들뿐만 아니라 스쿠터 통근자들을 끌어들일 수 있었다.BMW는 매출의 40%가 비 오토바이 운전자로부터 [11]올 것이라고 추정했다.이 오토바이는 [15]1978-1984년 R65 이후 BMW의 첫 보급형 오토바이입니다.F650CS는 2001년 [16]BMW의 전 세계에서 가장 많이 팔린 모델이었던 듀얼 스포츠 F650GS 싱글에서 파생되었습니다.

캐나다 광고 캠페인에서 이 자전거는 에베레스트 산에서 스노보드를 타고 내려오거나 태평양에서 윈드서핑 화이트캡을 타는 것과 같은 보기 드문 지역에서의 익스트림 스포츠 이미지로 묶여 있었고, 다음과 같은 문구와 함께 "태평양을 가로질러 윈드서핑을 하고 싶은 충동을 느낀다...하지만 정말 필요한 것은 새로운 [13][17]F650CS를 타는 것입니다.BMW그룹의 헨드릭 폰 쿠엔하임 사장은 "이러한 라이더들은 자신들의 개성을 표현하고 이미 흥미진진한 [13]라이프스타일을 확장하는 자전거를 원한다"고 설명했다.광고는 오토바이 전문 [13]잡지보다 라이프스타일 잡지에 실렸다.

그러나 2002년 모터사이클리스트 잡지는 F650CS의 판매를 "완전 실패"라고 표현했습니다.이러한 실패는 다른 경량 유럽 오토바이와 함께 저조한 것으로, 소비자들은 국내 [18]시장 이외에서 너무 비싸다고 느꼈습니다.3년 후인 2005년에 F650CS가 단종되어 2006년에 F800 시리즈가 도입되었지만, 최초의 오토바이 시장이 [19][20]아닌, 최초의 자전거로부터 업그레이드 또는 오토바이로의 복귀를 희망하는 라이더에게는 미들급 스포츠 바이크 세그먼트를 목표로 한 다른 종류의 오토바이였다.F800은 싱글이 아닌 스트레이트 트윈 엔진을 탑재해 F650CS와 벨트 드라이브를 공유하고 독자적인 기술 혁신을 자랑했지만 CS에서 볼 수 있는 특이한 기능으로 디자인 영역을 넓히지는 않았고 CS가 [19][20][21]주목받은 편광적인 비전통적인 스타일링에 대한 코멘트를 이끌어내지 못했다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ a b c d e f g h i j k "Performance Index '10" (PDF), Motorcycle Consumer News, Bowtie Magazines, 2010, archived from the original (PDF) on 15 February 2010, retrieved 3 January 2010
  2. ^ a b c d e f g Luckhurst, Tim (25 October 2005), "BMW F650 CS: It's a real bobby dazzler; It's small and sensible, but on the road the BMW F650 CS is far from meek, says Tim Luckhurst", The Independent, London, archived from the original on 7 April 2011, retrieved 1 July 2011
  3. ^ a b c d e f g h i Schvetz, Yossef (9 August 2002), "Ride Report: 2003 BMW F650CS Scarver; Are You Buying this Scarver Affair?", Motorcycle.com, retrieved 1 July 2011
  4. ^ a b c d e f Mehren, Tom (Summer 2002), "Test Ride: BMW's F650CS; Winding Through Washington's Wine Country on BMW's latest", Sound Rider!, Seattle, Washington, archived from the original on 24 April 2011, retrieved 1 July 2011
  5. ^ a b c d e f g h Ash, Kevin (29 November 2001), "BMW's sweet bike of youth; BMW F650CS", The Telegraph, retrieved 1 July 2011
  6. ^ a b c d e f g Duke, Kevin (12 November 2002), "2002 BMW F650CS", MotorcycleUSA.com, archived from the original on 19 January 2012, retrieved 1 July 2011
  7. ^ Ash, Kevin (30 January 2012). "Legendary design chief leaves BMW". Motor Cycle News. Retrieved 15 July 2012.
  8. ^ "David Robb leaves BMW". Visordown. 30 January 2012. Retrieved 15 July 2012.
  9. ^ Madson, Bart (30 January 2012). "Running on Fumes". Motorcycle USA. Archived from the original on 1 February 2014. Retrieved 15 July 2012.
  10. ^ Holmstrom, Darwin; Nelson, Brian J (2002), BMW Motorcycles, MotorBooks International, p. 156, ISBN 0-7603-1098-X, retrieved 14 January 2011
  11. ^ a b c d e Cobby, Ian (29 March 2008), "First Ride: 2002 BMW F650CS", Visor Down, retrieved 1 July 2011
  12. ^ a b c d e f Stermer, Bill (July 2002), "Urbane guerilla: BMW's 2003 F650CS city-slicker single.(Evaluation)", Rider, EPG MEDIA – via General OneFile (subscription required), vol. 29, no. 7, pp. 38(6)
  13. ^ a b c d Allossery, Patrick (15 April 2002), "The element of risk: BMW is steering its sleek F650CS into the path of a new kind of first-time bike buyer: the unbranded, snowboarding, windsurfing, adrenalin-loving roughrider", National Post, Toronto, Ontario, p. FP.12
  14. ^ Booth, David (1 March 2002), "BMW builds a better 'thumper': Road test: 2002 BMW F650CS a serious bike, right down to the stereo", National Post, Toronto, Ontario, p. DO.7
  15. ^ Cook, Marc (June 2002), "BMW F650CS: thumping so cute. (Short Shift)", Motorcyclist, Bonnier Group – via General OneFile (subscription required), pp. 96+
  16. ^ Holmstrom, Darwin; Nelson, Brian J. (2009), BMW Motorcycles, ISBN 978-0-7603-3748-6, retrieved 1 July 2011
  17. ^ "BMW spinning its wheels with ads for its new motorcycle", National Post, Toronto, Ontario, p. FP.6, 29 April 2002
  18. ^ Frank, Aaron (August 2007), "Mito or reality? Affordable, lightweight Indo-Italian sportbikes, coming right up", Motorcyclist, Bonnier Group (subscription required), p. 14
  19. ^ a b Ash, Kevin (8 April 2006), "Everyone gains from twin assault; BMW F800", The Telegraph, retrieved 3 July 2011
  20. ^ a b Elvidrige, Jamie (July 2007), "Fraternal Twins; Munich unleashes its middleweights on a suspecting public", Motorcyclist, pp. 40–1
  21. ^ Tuttle, Mark, Jr (November 2006), "Turnkey Twins", Rider, pp. 35–7
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