BMW R32
BMW R32| 제조사 | BMW AG |
|---|---|
| 전임자 | 헬리오스 |
| 후계자 | BMW R42, BMW R47 |
| 클래스 | 표준의 |
| 엔진 | BMW M2B33 494 cc 사이드밸브 공랭 플랫트윈 |
| 보어/스트로크 | 68 mm × 68 mm (2.7 in × 2.7 in) |
| 최고 속도 | 95km/h(59mph) |
| 힘 | 8.5 hp (6.3 kW) @ 3200 rpm |
| 전송 | 3단 수동 |
| 현수 | 프론트: 트윈 캔틸레버 스프링이 있는 트레일링 링크 후면: 없음 |
| 브레이크 | 전면: 없음(첫 번째 시리즈) 이후, 드럼 후면: 블록 |
| 타이어 | 26 x 3 전후방 |
| 휠베이스 | 1,380mm(54인치) |
| 치수 | L: 2,100mm(83인치) W: 800mm(31인치) H: 950mm(37인치) |
| 무게 | 122kg(269lb) (196lb) |
| 연료 용량 | 14리터, 3.07 영국 갤런 3.69 갤런 |
| 연료 소모 | 100km당 약 3L(94mpg‑imp, 78mpg‑US)[1] |
BMW R32는 BMW라는 이름으로 BMW가 생산한 최초의 오토바이였다. 제1차 세계대전 당시 항공기 엔진 제조업체였던 BMW는 베르사유 조약으로 독일 공군과 독일 항공기 제조가 금지된 이후 다변화할 수밖에 없었다. BMW는 처음에 산업용 엔진 설계와 제조로 방향을 틀었다.[2]
역사
1919년 BMW는 뉘른베르크의 빅토리아 베르케 AG를 위해 플랫-트윈 M2B15 엔진을 설계, 제작하였다. 이 엔진은 처음에는 휴대용 산업용 엔진으로 제작되었지만 빅토리아 모터사이클에서 주로 사용되었다. 이 엔진은 바이에리스체 플루그제우그베르케가 제작한 헬리오스 모터사이클에도 사용됐으며, 이후 BMW AG에 합병됐다. 바이에리스체 플뤼그제우그베르케도 플링크라고 불리는 소형 2행정 오토바이를 제작했는데 성공하지 못했다.[2]
합병 후 BMW 조제프 포프 총괄이사는 맥스 프리즈 디자인담당 이사에게 헬리오스 오토바이를 평가해달라고 요청했다. 평가를 마치자 프리츠는 포프에게 헬리오스와 함께 할 수 있는 최선의 방법은 가까운 호수에 버리는 것이라고 제안했다. 좀 더 구체적으로 프리즈는 리어 실린더의 냉각을 크게 제한한 더글라스식 횡스크랭크축 레이아웃을 비난했다.[2]
그 후 Popp와 Friz는 Helios를 더 판매 가능하게 만들고 완전히 새로운 오토바이 디자인의 장기적인 해결책으로 재설계하는 단기적인 해결책에 동의했다. 이 새로운 디자인은 BMW R32로 지정되어 1923년에 생산을 시작하였고, BMW로 오인된 최초의 오토바이가 되었다.[2]
R32의 M2B33 엔진은 배기량이 494cc였으며 주철 사이드밸브 실린더/헤드 유닛을 가지고 있었다. 이 엔진은 8.5 hp(6.3 kW)를 생산했고, 이 엔진은 R32를 95 km/h(59 mph)의 최고 속도로 추진했다.[1] 엔진과 기어 박스는 단일 유닛을 형성했다. 신형 엔진은 대부분의 오토바이 제조업체들이 총손실 오일 시스템을 사용하던 시기에 재순환되는 습식 섬프 오일 시스템을 특징으로 했다.[3] BMW는 1969년까지 이런 형태의 재순환 오일 시스템을 사용했다.
헬리오스와 충돌하는 냉각 문제에 대응하기 위해, Friz는 R32의 M2B33 복서 엔진의 방향을 잡았고, 실린더 헤드가 양쪽에 돌출되어 냉각을 위해 돌출되었다.[2] 이는 영국에서 제조된 ABC에서 사용된 것이다.[3] 그러나 ABC와는 달리 R32는 변속 장치 출력축의 플렉시블 커플링에서 리어 휠 허브의 링 기어를 구동하는 피니언에 이르기까지 샤프트 최종 구동을 사용했다.[2]
R32는 엔진 아래에서 뒷바퀴까지 이어지는 트윈 다운토브가 있는 관 모양의 강철 프레임을 가지고 있었다.[3] 앞 포크에는 당시 인도인이 사용하던 포크처럼 잎샘에 의해 후행 링크 디자인이 매달려 있었다.[3][4] 뒷바퀴는 단단히 고정되어 있었다. 오리지널 퍼스트 시리즈에서는 패딩 처리된 브레이크 슈 2개를 안에 세팅한 후륜의 '더미 림'만으로 제동이 이뤄졌다. 하나는 현재 전통적인 우측 레버에 의해 작동되고 다른 하나는 우측의 힐 작동 레버를 사용하여 작동된다. 나중에 프론트 우측 레버와 케이블을 프론트 드럼 브레이크에 다시 연결하게 된다.
레거시
R32는 BMW가 현재까지 사용할 권투선수-트윈, 샤프트-드라이브 파워트레인 레이아웃을 구축했다. BMW는 1994년 F650이 등장할 때까지 모든 모터사이클에 샤프트 드라이브를 사용했으며, 계속해서 복서-트윈 오토바이에 사용하고 있다.
참고 항목
| 위키미디어 커먼즈에는 BMW R32와 관련된 미디어가 있다. |
참조
- ^ a b BM 자전거 R32 사양 페이지
- ^ a b c d e f Norbye, Jan P. (1984). "The Origins of BMW: From Flying Machines to Driving Machines". BMW - Bavaria's Driving Machines. New York, NY, USA: Beekman House. pp. 14–17. ISBN 0-517-42464-9.
- ^ a b c d Wilson, Hugo (1995). "The A-Z of Motorcycles". The Encyclopedia of the Motorcycle. London: Dorling Kindersley. pp. 10, 26, 27. ISBN 0-7513-0206-6.
- ^ Cameron, Kevin (2009), "March 1983 Chassis and Suspension, Part 1", Top Dead Center 2:Racing and Wrenching With Cycle World's Kevin Cameron, MBI Publishing Company, p. 90, ISBN 9780760336083, retrieved 2014-02-14,
BMW began production of its long-lived flat-twin in 1923 and conservatively equipped it with the Indian trailing-link fork.
참고: 자전거의 모든 사진은 후행 링크를 보여준다.