BMW F800S

BMW F800S
BMW F800S[1]
Yellow BMW F800S parked on concrete
제조사BMW 모터래드
생산2006–2010
클래스스포츠 바이크
엔진수냉식 4행정 798cc(48.7cc in) 병렬트윈(Rotax, DOHC, 실린더당 4밸브) 제작
보어/스트로크82 mm × 75.6 mm (3.23 in × 2.98 in)
힘63.5 kW(85.2 hp) @ 8,000 rpm
토크86 N³(63lbft) @ 5,800rpm
전송6단, 톱니 벨트 구동
현수43mm 텔레스코픽 포크(전면), 스윙 암(후면)
브레이크프론트: 디스크 2개, Brembo 기준 피스톤 캘리퍼 4개, 리어: 디스크 1개, 피스톤 캘리퍼 1개, ABS 옵션
타이어120/70-ZR17, 180/55-ZR17
휠베이스1466mm(57.7인치)
치수L: 2,082mm(82.0인치)
W: 1,510mm(45.5인치)
H: 860mm(34인치)
좌석 높이840mm(33인치)
시트 및 서스펜션이 낮아진 상태에서 760mm(30인치)
무게182kg(401lb)(건조)
204 kg(450 lb) (190)
연료 용량16.0 l(3.5imf gal, 4.2 US gal)
관련F800GT, F800ST, F800R, F800GS, F700GS, F650GS

F800S는 2006년부터 2010년까지 BMW 모터래드가 만든 스포츠 바이크였다. F-bike 레인지에 있는 다른 자전거는 F-800S와 함께 이중 스포츠 F800GS, F800ST를 관광하는 스포츠, 그리고 벌거벗은 F800R이다.

F 800 S, 좌측

BMW는 360도 발화 명령으로 798cc(48.7cc in) 평행승강 엔진을 개발했다. 이를 통해 BMW의 대표적인 공랭식 복서 쌍둥이들을 연상케 하는 배기음이 연출됐다. 그러나 이 발포 순서는 양쪽 피스톤이 동시에 위아래로 움직여야 했다. 왕복하는 피스톤에 의해 생성되는 상당한 관성에 대항하기 위해 BMW는 밸런스 웨이트에 대한 세 번째 잔존형 연결봉을 고안했다. 그 결과 다른 병렬형 트윈 엔진 설계에 비해 진동이 현저히 줄어든 병렬형 트윈이 나왔다. 엔진은 건식 섬프 시스템에 의해 오일을 공급받았고, 9,000 rpm에서 부드러운 점화 컷 리미터가 작동했다.

Close up view of engine and rear wheel of a red motorcycle parked concrete
엔진 및 변속기 클로즈업

그 엔진은 토크의 초기 및 강력한 시작으로 눈에 띄었다. 크리스 파이퍼는 자신의 시그니처 F800R로 이동하기 전에 변형된 F800S를 사용했으며, 엔진의 로우엔드 파워를 스턴팅에 사용했다. BMW는 F800 시리즈 엔진을 희박하게 작동하도록 튜닝했으며, 일반적으로 15:1에서 16:1의 범위에서 공기 연료비로 작동한다.

F800S와 ST는 모두 낮은 유지 보수 벨트 드라이브와 단면 스윙암을 사용했다. ABS가 장착된 자전거도 후륜 리프트 감지 시스템이 포함됐다.

미국을 비롯한 일부 시장에서는 2007년 모델 이후 F800S가 단종됐다. F800S는 2010년 여름 이후 전 세계 대부분에서 단종되었으며, 일부 중미와 동유럽 국가만이 이 모델의 마지막 물량을 비축하고 있다.

참조

  1. ^ "BMW F800S / F800ST Brochure" (PDF). BMW Motorrad. Archived from the original (PDF) on 10 September 2011. Retrieved 3 February 2010.

외부 링크