베다(선박)
Bedar (ship)베다(Terengganu에서 "베더"로 표기함)라는 용어는 말레이시아 동부 해안의 다양한 배들에 적용되며, 한두 척의 정크 돛을 달고 있고 페라후 피나스의 전형적인 트랜섬 선미(tranom)가 부족하다. 이런 고물선들은 대개 테렝가누 지역에 건설된다. 베다 선미(bedar)는 고전적인 "카누" 또는 "핑크색 선미(pinky sterm)"로, 현대 선박의 구명보트와 약간 비슷한 전형적인 "이중엔더(double ender)"로, 빌지가 아주 꽉 차 있고, 줄기와 선미가 두드러지게 긁힌 것이 특징이다. 그들은 작은 한모스 어선으로 작은 버젼으로 나왔다 - 아낙 베다[1]: 112 and 114 (말레이에서 영어로: 어린이) 그리고 90피트 상공의 데크 (LOD)에 지어졌다. 대부분의 침대는 보통 갑판 위로 45~60피트(13.7~18.3m) 정도 있었다. 모든 테렝가누 배들과 마찬가지로 이 베다는 19세기부터 말라이스에 의해 청갈나무로 만들어졌으며, 남중국해와 인접해 있는 바다를 항해할 수 있는 매우 좋은 전통 항해 선박으로 배회했다.[citation needed]
어원
말레이어 단어 bedar는 길쭉하고 납작한 부리를 의미하며, 끝을 향해 넓어진다(즉, 오리너구리의 지폐와 같다).[2]
설명
베다(bedar)는 주로 테렝가누 강의 쿠알라(영어:rivermouth)에 건설되는 범선 잡동사니다.[3] 최대 길이 27m의 가장 큰 베다는 먼 항구로 항해하는 데 사용되었고, 싱가포르를 오가거나 중국에서 오는 중국 화물선을 잡아먹는 데도 사용되었다. 대부분의 침대는 대나무, 라탄, 티칼 매트로 만들어진 둥근 오두막을 운반하는 "단단"이라고 불리는 날카로운 선미 부분 위로 단을 메고 승무원들의 거처와 조타수들의 피난처 역할을 했다. 갑판 위로 길이가 45피트 이하인 침대는 주 돛대의 바로 뒤쪽에 둥근 오두막을 가지고 있었고, 큰 침대는 두 개의 하역 해치가 있는 수세식 갑판을 가지고 있었다.[citation needed]
중소형 침상들은 종종 다양한 길이의 비스듬히 돌출되어 있고 비슷하게 지어진 선미에서 짧은 침상을 가지고 있었다. 보우스프릿은 수두(영어:스푼 또는 오리의 지폐)라고 불리는 이 앞쪽 돌출부 위에 놓여 있었다.[4]
수두를 장착한 보트는 베다 루앙 수두(말레이어 단어 수두: 스푼, 또는 수두 이텍: 오리의 지폐)라고 불렸다.[4] 또한 눈에 띄는 바닥의 수직선도 다양했다. 긴 돌출부를 가진 작은 것들은 더 많은 순도를 가지고 있고, 더 큰 것들은 짧은 수두와 짧은 순도를 가지고 있다. 70피트(21m) 이상의 베다는 긴 수두를 거의 가지고 있지 않지만, 베다 다파트처럼 거의 곧은 줄기와 근엄한 기둥을 특징으로 한다.[5]
피나와 마찬가지로, 45피트/13.7m(LOD) 이상의 바닥에는 "토판"이라고 불리는 두 개의 돛대가 앞으로 약간 기울어져 있었다. '아궁'이라고 불리는 메인 마스트가 배 중앙의 약간 앞으로 놓여 있었다. 바다는 보브스프릿이 매우 길어서 보브스테이 옆에서 약간 아래쪽으로 구부러져 있었다.[5] 두 개의 돛대 모두 중국식 전형적인 디자인의 박치형 러그나 "정크사일"을 가지고 있었다. 이 돛들은 천으로 만들어진 것이 아니라 바닥 매트와 다른 용도로도 사용되는 "티칼"이라고 불리는 매트 재료로 만들어졌다. 대부분의 잡동사니 돛처럼 배튼은 대나무로 만들어졌고, 보통 돛에 6개의 패널을 만들었다. 이 할리야드는 돛의 거의 중앙에 부착되어 있었고, 돛의 루프, 즉 가장자리가 거의 일직선으로 되어 있고 눈에 띄게 볼록한 거머리 정도의 길이에 불과했기 때문에, 들어올릴 때 마당은 수직으로 약 15~20°의 각도로 앉아 있었다.[5]
전선은 토판의 좌현에, 본선은 아궁이의 우현 쪽에 설치되었다. 보우스프릿에는 비교적 작은 지브가 설치되었다. 모든 침대차, 심지어 80피트(24m) 이상까지 조향기는 도르래 블록 시스템이 있는 틸러에 의해 조향되었다. 도르래 블록 시스템은 선미 기둥에 달린 재래식 방향타에 대한 부담을 완화한다. 이 경운기는 선미 위의 단단 승강장에 있는 둥근 선실(컵) 안에서 작동되었다. 보류 저장 화물.[5]
이 배들은 바람을 타고 분기점이나 빔 바로 뒤에 가서 가장 잘 항해했다. 돛이 완전히 타이트닝되어 있고 배와 거의 직각으로 세팅될 수도 있기 때문에, 그들은 바람이 빔으로부터 잘 후방에 들어오자마자 토판 돛을 바람 쪽으로 향하게 할 수 있었다. 현대식 버뮤다 돛이나 가프 돛과 화물선의 선체가 잘 둥글고 측면 저항력이 거의 없기 때문에, 바람으로 가는 것은 고물선의 강점이 아니었다.[citation needed]
바닥의 선체는 긴 줄기 기둥으로 아랍의 dhow에 의해 영향을 받고, dow는 종종 이중으로 된 혈관이다.[5] 이 그림 같은 배들은 수 세기 동안 남중국해를 누비고 있었고, 마지막 몇 척은 1980년대에 여전히 항해 화물선으로 사용되었다.[citation needed]
피나와 직접적으로 비교했을 때, 그 바닥은 혹독한 날씨에서 더 빠르고 더 항해하기 좋은 보트였다고 말할 수 있다.[citation needed]
건축기법
테렝가누의 베다 보트는 말레이시아 고유의 기술을 이용해 목선을 건조한다. 그들은 계획 없이, 선체를 먼저 만들고, 나중에 틀을 만든다. 널빤지는 페나가 아이언우드(메수아 페레아)로 만든 '바소크'(목재 다우엘)를 이용해 가장자리에 굽혀진 불이다. 판자 사이의 홈에 유럽식 코킹을 박는 대신, 멜랄루카 종의 쿨릿 겔람[citation needed](영어: paperbarks skins)[6] 한 조각이 새 판자를 망치로 두드려 집으로 돌아가기 전에 다월 위에 놓인다. 이 1~2mm의 천연 재료 층은 밀봉 특성이 뛰어나다.[5] 이것은 수천년 전 이 군도를 식민지로 삼았던 프로토-말레이 이주민의 기원이 될 수도 있는 고대의 독특한 건축 기법이다.[citation needed]
역사
현대 말레이시아에서 목선을 만드는 전통은 해외 무역, 어업, 해적 행위, 많은 강을 거슬러 올라가는 것을 포함한다. 각 목적마다 그들은 특별한 디자인을 개발했다.[7]
말라카 섬이 몰루카 제도(인도네시아)에서 도착하는 향신료의 주요 무역 중심지가 되면서 말레이 반도는 다음과 같은 문명을 거래하며 해경의 용광로처럼 변했다. 인도인과 중국인, 아랍인과 인도네시아인, 베트남인과 태국인, 버마인, 유럽인 등 모두 독특한 기장으로 도착하여 말레이 조선에 영감을 주었다.[7]
테렝가누의 두 '페라후 [citation needed]베사르'(영어:큰 보트),[8] 피나스와 베다르(bedar)는 이러한 문화적 교류의 결과물이다. 두 사람 중 지브와 보우스프릿은 서양 태생으로, 정크들은 거의 한 마리도 가지고 다니지 않는다.[5]
그 어느 때보다 빠르고 기동성이 좋은 선박에 대한 욕구는 긍정적인 요소들을 결합시키고 이런 쓰레기 잡종들을 만들어냈다.[citation needed]
테렝가누의 보트 제작자들은 2차 세계대전 당시 목수들과 어부들이 그곳에 목조 지뢰를 설치한 일본 해군에 의해 재발견되었다.[7]
그 이후로, 말레이족은 그들 자신의 사용을 위한 범선 건조 작업을 중단했다. 그들은 오래된 기법을 사용하여 어선과 여객선을 계속 생산했다. 목재 가격의 상승과 수요의 부족으로 인해 차례차례 폐업하게 되었고, 그래서 오늘날 이 전통은 매우 적은 수의 유능한 장인들이 여전히 이 희귀한 오래된 건축 기법을 실천하고 있는 가운데 사라질 위기에 처해 있다.[citation needed]
제2차 세계대전이 끝난 뒤 두용도 보트빌딩은 서양 각국의 전통 보트 애호가들이 다시 즐겨 찾았다.[citation needed] 1945년 이후 서양인을 위해 만들어진 5개의 침대가 있었다.[9]
| 보트의 이름 | 건설업자(선박장) | LOD | 연도별 | 원소유자 | 나라 |
|---|---|---|---|---|---|
| 폭스 레이디 | 하지니크 | 36피트(11m) | 1949 | 도미니크 | 프랑스. |
| 부롱바리 | 체만 | 32피트(9.8m) | 1976 | 제리 윌리엄스 | 뉴질랜드 |
| 아낙두용 | 체만 | 36피트(11m) | 1980 | 스티븐 비셋 | 호주. |
| 나가 펠랑기 | 체 알리 빈 응아 | 45피트(14m) | 1981 | 크리스토프 스보보다 | 독일. |
| 라자 라우트 | 체 알리 빈 응아 | 45피트(14m) | 1982 | 울리 호렌코흘 | 독일. |
갤러리
1998년 테렝가누 해안에서 바람 부는 쪽으로 6노트의 속도로 나아가는 베다 나가 펠랑기.
1998년 테렝가누 해안의 풀라우 페헨티안 근처에서 날개로 나그네 펠랑기 45'/13.7m (LOD) 항행 날개
1981년 두용, 발사 전 나가 펠랑기.
1980년 풀라우 카파스에 정박해 있는 32인치/9.7미터(LOD)의 베다.
제리 윌리엄스의 베다 부롱 바리
주사 라우트(Jusa Laut)는 1994년 테렝가누 해안에서 마이클 먼로를 지나 항해했다.
1981년 태국으로 항해하는 마지막 배다 화물선 45' (LOD) 중 하나
토판 아래 포트에서만 45' (LOD) 조종하는 마지막 작업용 침대 중 하나, 1980년
1980년 테렝가누 강 어귀에서 45피트(LOD) 높이의 작업용 베다(Cinta Jaya.
1980년 진타자야, 풀라우 두용 앞에 앉아 있다.
1980년 쿠알라 테렝가누의 차이나타운 앞에 앉아 화물을 내리기 위해 기다리는 작업용 침대 2대(LOD)
1979년 두용도 수리 대기 중인 아주 오래된 베다(28')
1980년 테렝가누, 솔트 러닝으로 태국으로 항해하기 위해 계절을 기다리는 워킹 베다 두 대(둘 다 45' LOD)
전통 작업용 침대의 돌출된 선미 대변 데크(단단) 상세, 다파트 86'/26m (LOD), 1980년
1981년, 두용, 나가 펠랑기(Naga Pelangi)를 축조하고, 액자에 맞추어 건축했다.
나가 펠랑기의 주인, 두용 1981.
하스티 알리가 1981년 두용 나가 펠랑기(Naga Pelangi, 두용)의 지하실을 지었다.
참고 항목
참조
- ^ Gibson-Hill, C. A. (June 1949). "Cargo Boats of the East Coast of Malaya". Journal of the Malayan Branch of the Royal Asiatic Society. 22: 106–125 – via JSTOR.
- ^ Smyth, H. Warrington (May 1902). "Boats and Boat Building in the Malay Peninsula". Journal of the Society of Arts. 50: 569–588 – via JSTOR.
- ^ 깁슨힐(1949년). 페이지 106.
- ^ Jump up to: a b 깁슨힐(1949년). 113쪽.
- ^ Jump up to: a b c d e f g 말라야 동해안의 화물선, 깁슨힐, 인증 기관.(1949년), JMBRAS 22(3), 페이지 106-125.
- ^ "Google Translate Malay to English - kulit gelam". Retrieved 2013-11-28.
- ^ Jump up to: a b c 보트빌딩의 전통을 지켜라, Keith Ingram, Magazine: Professional Skipper 2007년 3월/4월, 페이지 70.
- ^ "Google Translate Malay to English - Perahu Besar". Retrieved 2013-11-28.
- ^ 말레이시아의 보트, 보트 건조 및 낚시, MBRAS 2009 말레이시아 지사, 349-350,