골레칸

Golekan
반자르마신의 마르타푸라 강에 있는 마두레스 골레칸입니다.
게발톱 돛이 달린 마두레스 골레칸

골레칸은 인도네시아 마두라에서 온 전통 배의 일종이다.그들은 한때 싱가포르까지 날아서 마두레스 무역상이라고 불리기도 했다.현재 이런 종류의 보트는 특히 서부 마두라의 방칼란 근처와 칸간 [1]제도 주변에서만 알려져 있다.

어원학

네덜란드 관찰자 van Deventer는 그것이 "화물 찾는 사람"[2]을 의미한다고 썼다.깁슨힐은 이 이름이 말레이어 골렉에서 유래했으며, 카누에 적용될 때 크랭크(tender, 즉 'tipy')를 의미한다고 주장했다.오히려, '보트'를 뜻하는 자바어 Kolek에서 유래한 이 이름은 자바 [3]북쪽 해안을 따라 있는 다양한 소형 선박에 적용되었다.그래서 골레칸이라는 이름은 '콜렉의 일종'[4]을 의미할 것이다.마두르 문화권의 골레칸은 파라오 라키(수컷 배)로 불리며 남성으로 여겨져 리스알리스, 장골란(수컷 배)과는 다른 장식 모티브를 가지고 있다.주된 상징은 수탉으로 인도네시아 문화에서 전투와 두려움을 [4]연상시켰다.

묘사

반자르마신의 골레칸(왼쪽).

골레칸은 선체 형태, 구조 또는 항해 장비에서 현대적인 영향을 받은 흔적이 없는 토착 페라후 유형입니다.전통적인 디자인의 특성에도 불구하고 골레칸은 비교적 최근의 [5]발전으로 보인다.골레칸은 레티처럼 크고 통통한 단일 링기(줄기둥)에 굴룽간 문양이 검은색으로 칠해져 있었다.배 뒤쪽에는 2차 선실이 없는 갑판집이 있다.보통 2개의 돛(보통 돛대)이 있으며, 상부 빔은 바람 방향 또는 보트 양쪽에 임시 폴과 돛대로 지지되며, 양쪽 상부 [1]빔에 지지 로프가 있습니다.선체는 항상 흰색으로 칠해져 있었고, 끝 기둥의 윗부분은 검은색으로 [5]칠해져 있었다.어류 수송기로 사용되는 중형 골레칸은 길이가 약 12미터이고 긴 [6]갑판장이 있다.텔라가 비루의 골레칸은 다른 곳보다 크고 수가 많았으며, 길이는 약 55피트(16.8m), 대들보는 14피트(4.3m)로 크기가 일치했다.이 선박들은 최초의 엔진이 설치된 1970년대 중반까지 완전히 전통으로 남아있었다.마지막 전통 골레칸은 [7]1983년에 지어졌다.1950년대에 싱가포르에 도착한 골레칸의 길이는 50-55피트(15.24-16.8m), 빔은 12.5-13피트(3.81-3.96m), 워터라인 길이는 41-45피트(12.5-13.7m)이다.52피트(15.85m)짜리 골칸은 500~550피쿨(31.234.4t)을 실을 수 있다.속도가 느리고 8.5노트(15.7km/h)[8]를 넘는 경우는 거의 없습니다.

역할.

보르네오 서부의 삼바스 강에 있는 골레칸.

과거에 골레칸은 싱가포르까지 이르는 수송선으로 사용되었다.1950년대 초 세풀루에서 출발한 골레칸은 야자 설탕, 커피, 타마린드, 건어물, 매트를 혼합한 화물과 함께 [9]바원섬에서 온 많은 승객들을 태우고 싱가포르로 항해하고 있었다.마두레스 선장은 현지 시장에서 소를 사서 폰티아낙, 망가르, 팡칼 피낭에서 상당한 이익을 보고 팔았다.그 선박들은 건기 동안만 1년에 6번 항해할 것이다.가장 큰 골레칸은 긴 갑판집 안에 있는 플랫폼에 묶여 40마리까지 실을 수 있었다.항해를 위해 많은 양의 [10]사료와 물을 운반해야 했다.1980년대 이후 텔라가비루에는 목재의 양이 증가하여 1990년대에 이 목재의 교역이 활발해졌고, 동자바에서 심지어 발리에서 온 트럭이 정기적으로 [11]텔라가비루로 진출하여 고품질의 목재를 얻고 있습니다.

작은 골레칸(중량 약 20톤)의 주된 역할은 바다에 남아 있는 페라후마양에서 물고기를 운반하는 것이다.그들은 리스알리스처럼 생선을 살균하기 위한 냄비들을 줄지어 가지고 있었다.방칼란에서 두 종류의 다른 배를 가진 이유는 골레칸이 리스알리보다 무겁고 느리지만 리스알리보다 외해에서 더 유용하기 때문이다.골레칸은 남자와, 리스알리스는 여자와 관련지어 사계절 생존을 위해 마을마다 여러 종류가 있어야 하는데, 골레칸은 서양풍이 [12]불 때 사용하는 것입니다.

「 」를 참조해 주세요.

기타 마두레스 보트:

누산타라의 기타 페라후:

레퍼런스

  1. ^ a b Horridge (2015)페이지 79.
  2. ^ Rouffaer, G.P. De voornaamste industrieen der inlandsche bevolking van java en Madoera. S'Gravenhage: Martinus Nijhoff.
  3. ^ Gibson-Hill, C.A. (1950). "The Indonesian trading boats reaching Singapore". Journal of the Malayan Branch of the Royal Asiatic Society. 25 (1): 108–138.
  4. ^ a b Stenross(2007)페이지 275.
  5. ^ a b Stenross(2007)페이지 85
  6. ^ Stenross(2007)페이지 88.
  7. ^ Stenross(2007)페이지 94.
  8. ^ Gibson-Hill, C.A. (February 1950). "The Indonesian Trading Boats reaching Singapore". Journal of the Malayan Branch of the Royal Asiatic Society. 23: 108–138 – via JSTOR.
  9. ^ Piollet, Paul (1995). Equipages et voiliers de Madura. Ternant.
  10. ^ Stenross(2007)페이지 92.
  11. ^ Stenross(2007)페이지 96.
  12. ^ Horridge (2015)페이지 80

추가 정보

  • Horridge, Adrian (2015).Perahu Layar Tradisional Nusantara.족자카르타: 페네르빗 옴박.Horridge의 인도네시아어 번역, Adrian(1985년).프라후: 인도네시아의 전통 범선, 제2판.옥스퍼드:옥스퍼드 대학 출판부
  • Stenross, Kurt(2007)마두라의 선원과 해양 기업가: 자바해 목재 무역에서 역사, 문화, 그리고 그들의 역할.머독 대학교, 호주 퍼스