Winter's hot track days

Forget the cold and windy winter and head south for a warm sunny trackday weekend. Some famous UK trackday promoters do offer a wide range of "European tracks" events, some taking place in Spain on their wide and fast MotoGP-approved tracks like Valencia, Jerez or Aragon.

So if you're track mule's ready to be waken early from its winter storage and if you've already recovered from last year's late high fat rate celebrations, then maybe one the following link might be of interest somehow :

- Focus Events

- Track Sense

- No Limits Trackdays

Of course there are some others around the place and most offer complete packages with flights and accommodations for the rider and hauling for his bike.

No Limits Trackdays' offering

Roulage à Croix

Le 9 juin prochain, le club ICI Rail d'Or, représenté par le très sympathique Olivier Testa, organise un roulage sur le circuit de Croix-en-ternois. Comme à l'accoutumée, le roulage est organisé en séries regroupant les pilotes de niveau débutant, intermédiaire et confirmé.

En plus de se dérouler dans une ambiance chaleureuse, les roulages de ce moto-club se distinguent par l'encadrement des débutants. Ces séries sont prises en charges par des membres du club qui roulent devant les participants pour leur faire découvrir progressivement le circuit : les trajectoires, les points de freinage, les pièges, etc. Le rythme est calculé pour faire monter petit à petit la vitesse et donc les sensations et la confiance des pilotes. Les "instructeurs" restent en plus disponibles entre les sessions pour répondre aux questions.

Il reste des places. Laissez-moi un message pour y participer !

New addition

Le voilà le changement : revenir sur un SV650 ... Mes attentes sont claires avec cette machine : je dois pouvoir la préparer pour la piste et, entre deux roulages, la remettre en version naked et civilisée pour faire du duo. Et oui, ça faisait bien longtemps que j'avais eu une machine pour faire du duo ... et un roadster de surcroit. Pour l'instant, faut pas se mentir, elle ressemble à rien :
- pas de moteur,
- quelques pièces cassées à remplacer,
- c'est une version S et c'est pas très beau,
- mais surtout, la couleur est absolument affreuse !

Bref, un beau challenge qui m'attend avant d'arriver à un résultat satisfaisant.

Roulage aux Ecuyers

Mardi dernier je suis allé rouler aux Ecuyers pour un petit entrainement sympa sur un circuit récent que je ne connaissais pas encore. Le roulage était à nouveau organisé par le très sympathique Olivier Testa et le moto club ICI Rail d'Or (si tu comprends pas celle-là tu sors).

Mes impressions sur cette journée sont passées par toutes les phases :
- la veille, je craignais de ne pas pouvoir y aller à cause du temps pourri annoncé, donc déception,
- sur place, constatant que le temps était pas si pourri et retrouvant Yanis (qui me faisait encore bénéficier de son super matériel), j'étais plutôt rassuré,
- sur la piste, mauvaises sensations et quelques chaleurs m'ont fait passé à l'état mitigé,
- la dernière très grosse figure à la 5ème session m'a complètement refroidi et je me suis même surpris à dire que je ne viendrai plus sur ce circuit.

Situé près de Chateau-Thierry, le circuit des Ecuyers a été ouvert en 2007. Les retours d'expérience de roulage sur ce circuit ne sont donc pas très nombreux, mais Olivier nous avait prévenu qu'il lui semblait que ce circuit manquait de dégagements et de murs de pneus. C'est un euphémisme ... Personnellement, je le trouve même dangereux. Par certains aspects, il me fait penser à Lezennes, circuit que je n'aime pas trop :
- la piste n'est pas très large
- le nombre de virage au kilomètre est impressionnant (17 virages !!)
- 1 ou 2 virages rapides, pas plus. Le reste sont des pif-paf et petits enchainements
- il y a peu de dégagements

Mais j'ai encore d'autres griefs à l'encontre de cette piste. D'abord, il est lent : un tour est bouclé en environ 2 minutes. Avec le CBR600RR en 15x45, j'ai pu faire toute la partie "lente" du circuit (soit 90% de sa longueur) sur le même rapport (la 2). Ensuite, 80% des virages sont en dévers extérieur ! Pour continuer, il est complètement dépourvu de dégagements (pas un bac à sable, rien que de l'herbe et des grosses ornières). Enfin, sur les côtés de la piste, il y a 2 bandes de bitume sale où il ne fait pas bon poser les roues. Difficile de doubler dans ces conditions ...

Le contrôle au sonomètre où environ les 3/4 des pilotes se sont fait recalés au premier tour

Les premières sessions ont permis de découvrir la piste et surtout l'apprendre. C'est pas facile, car les virages sont nombreux et que certains se ressemblent vraiment ... Les sessions suivantes (2, 3 et 4) ont été faites sur un rythme plus soutenu, mais j'avais vraiment de mauvaises sensations : l'impression que mes trajectoires s'ouvraient à chaque virage, comme un manque de grip de l'avant. Impossible de suivre les gars de l'ERT qui auraient pu me faire progresser un peu.

Quant à la dernière session, c'est l'apothéose. J'étais en train de tirer un peu Yanis et à la fin du troisième tour, je passe dans le dernier pif-paf, l'avant guidonne légèrement (comme à chaque tour) mais pas question de lâcher les gaz (comme à chaque tour). Mais cette fois mon pneu arrière, passablement usé, m'a lâché en amorçant une bonne glisse, alors que l'avant guidonne toujours. S'en suivent 3 ou 4 coups de guidons à fond à droite et gauche (mes butées sont marquées!) qui me tuent le poignet droit et un décollage des deux roues. Alors que j'étais persuadé de finir par terre et que je luttais pour limiter la casse, je rattrape la moto. Je lève la main et sors immédiatement.

Avec le recul, je crois avoir compris 3 choses sur cette sortie :
- mes pneus sont à changer, surtout l'arrière (voir ci-contre les traces d'usure régulières),
- la moto chauffe trop alors qu'il n'a pas fait extrêmement chaud et cela provoque une coupure de l'injection pour rester dans les normes de pollution. Ma réparation de radiateur est peut-être à l'origine de ce problème,
- le pression de mon pneu avant n'était pas adaptée aux conditions et à cette piste mouillée à certains endroits. La descendre m'aurait permis d'avoir un meilleur feeling de l'avant et évité d'élargir toutes mes trajectoires.

Retour du Vigeant

Quelques photos (merci à la photographe) du roulage au Vigeant qui s'est déroulé le 7 et 8 mai. Comme à Pau l'an dernier, j'ai bénéficié de la super logistique de Yanis. Au-delà de ce détail purement pratique, c'est toujours chouette d'aller faire un roulage avec un pote.

Yanis et moi remontons la pitlane

Les premiers tours se sont faits sur une piste séchante

La ligne droite à l'arrière du circuit commande un pif-paf assez rapide

Le dernier gauche du circuit. Un virage assez serré, l'occasion de placer un petit inter sur le freinage.
Yanis à l'attaque

Ce gars en ducat' avait un tour de chauffe un peu trop rapide pour être un bleu. S'en suivirent quelques bourres mémorables. Merci l'ami :)

Lorsque la piste se dégage, c'est l'occasion d'accélérer un peu

Je commence à avoir la moto mieux en main

Dans l'ensemble, je suis plutôt content. La moto marche mieux (les disques ont été redressés et la démultiplication changée pour compenser la coupure de l'injection), le pilote aussi et les chronos sont donc plutôt bons.

Souvenir de Carole

Le 26 avril dernier se tenait un roulage à Carole organisé par l'ICI Rail d'or. Comme l'année dernière, l'organisation était super et l'encadrement vraiment sympa. C'est l'occasion de les remercier une nouvelle fois et de montrer quelques photos du roulage prises par le photographe du club (ça aussi c'est une super idée !).

Puisque la moto n'a pas été prête avant mi-avril, ce fut l'opportunité de la tester pour la première fois sur piste. Je dois avouer avoir été un peu déçu au début : outre le fait que je n'arrivais pas à faire les mêmes temps que l'année dernière, je me débattais avec des problèmes de freins (j'ai découvert plus tard que mes 2 disques étaient voilés) et moteur.
Il faut toutefois relativiser mes impressions par le fait que :
- je découvrais la moto (notamment la position, finalement assez différente)
- ma machine de l'année dernière était autrement plus affûtée (les réglages avaient déjà été faits en arrivant à Carole)
- le 600RR n'est pas une des machines distillant le plus de sensations au monde
- j'ai fini par améliorer d'une bonne demi-seconde mon temps de l'année dernière avec une moto parfois limite inconduisible (dribble à l'avant et à l'arrière, plus guidonnage sur les 2 gros freinages).

Grand concours de dents

Changement de démultiplication sur le CBR600RR. Après les sessions à Carole, je me suis aperçu qu'une dent de moins au pignon de sortie de boîte ne me faisait pas tirer suffisamment court. Une couronne Afam plus grande et beaucoup plus légère a été commandée (chez Carpimoto) la semaine dernière et montée cet après-midi pour la prochaine sortie.

C'est l'occasion de lancer un grand concours où le gagnant recevra ... toute mon estime. Voici donc la question : cher lecteur sauras-tu deviner combien de combien de dents sont dotées la démultiplication d'origine et la nouvelle démultiplication ?

L'origine :
Une photo qui ne sert à rien (celui qui trouve en regardant cette photo est un escroc) :
Voici la nouvelle couronne Afam :
Envoyez vos réponses à ... non en fait n'envoyez rien.

Up and running

Enfin presque prête ...

Nouvelle machine de piste

Le CBR 600 F4 a été remplacé cette semaine par un autre CBR 600 ... un RR cette fois de 2004. Voici les premières photos de l'engin.









Quelques travaux en perspective sont les bienvenus pendant l'hiver pour réparer cette moto et y adapter les pièces racinje qui vont bien.

Quelques précisions sur l'hybride GSX-R

Vous êtes nombreux à me demander des précisions sur le GSX-R hybride (un moteur de 750 dans une partie cycle de 600) dont il est question dans une news précédente, alors voici quelques informations complémentaires, ainsi que des photos.

- Le moteur provient d'une moto donneuse ayant moins de 15000km.
- Elle est équipée de durites avia, de roulettes anticasse, de protèges carters et d'un très beau (car de très bonne qualité) poly Plasticworks.
- La transplantée n'a jamais été accidentée.
- Elle vient avec sa carte grise
- 2 échappements sont disponibles.
- Elle est vraiment pas chère :P

Une moto de piste plus originale qu'il n'y paraît

Quoi de plus banal qu'un GSX-R pour aller tourner sur piste ? Un R6 peut-être ? :D

Et bien pour les amateurs de piste et de motos pas banales, sachez qu'une moto spécialement préparée est actuellement à vendre. Il s'agit certes d'un GSX-R 600 SRAD, mais dont seule la partie cycle a été conservée. Le moteur, la rampe de carburateurs et le faisceau éclectique ont, quant à eux, été remplacés par ceux du 750.

Elle est toute équipée et prête à rouler : montée en slicks, poly complet tout neuf d'excellente qualité (épaisseur et finition), etc, ...

Si cette petite bombe vous intéresse, vous pouvez me contacter en me laissant un message.

Les 10H de Pau

Le week-end du 23 et 24 juin Olivier, Yanis, Dung et moi sommes aller faire les 10H de Pau sur le circuit de Pau Arnos. Officiellement c'est un entraînement endurance, mais l'organisation s'arrange pour faire en sorte qu'il s'agisse plutôt d'une endurance amateur. Pour preuve, il y a un classement établit sur la base des transpondeurs embarqués sur nos motos, des prix à gagner (mais pas pour ceux qu'on croit), un départ comme au Mans, ...

Autant le dire tout de suite, nous avons été sacrément déçus par l'organisation. Elle était signée Omega Organisation et était assez approximative, malgré ce que le matériel déployé pouvait laisser supposer. D'une manière générale, peu de communication envers les participants a provoqué quelques cas de frustration. Au vu du prix exigé pour l'inscription, c'est pas le t-shirt Omega qui va rattraper le coup.

Nous avons terminé 23ème sur 37 équipages. C'est un bon résultat si on considère les éléments suivants :
- Nous étions vraisemblablement les seuls à ne pas connaître le circuit avant la première séance d'entraînement le samedi (course le dimanche)
- Comme les photos le montrent, le matériel des autres équipes était largement supérieur. Le team était composé de 3 CB500 et de mon CBR600. Ce qui devait nous placer en tête des classements handicap en puissance et cylindrée cumulés.

Au-delà de l'organisation perfectible, nous avons tous passé un bon moment et le franchissement de la ligne d'arrivée par Olivier en a été l'apogée. Pas de casse (hormis mon capteur de chrono explosé sur une forte compression dès la première session), un circuit magnifique (virages rapides genoux par terre à fond de 5, du relief et un bon grip), un bon résultat et une météo super : que demander de mieux ?

Le vigeant 17 et 18 mai

Il y a 2 semaines, c'était le roulage au Vigeant. J'ai pas pris beaucoup de temps pour raconter cette aventure épique (y'en aurait pour un moment au vu du nombre d'événements).

Comme le boulot me laisse assez peu e temps en ce moment, je prends quand même 30 secondes pour mettre en ligne les 2 seules photo que j'ai prises à l'occasion de ce roulage. J'espère pouvoir raconter plus tard à quel point j'ai été un boulet sur tout le voyage :D

Ca montre le parking du circuit le jeudi matin ... ça s'annonçait pas terrible et finalement ça s'est avéré vraiment chouette.

Quelques photos du roulage à Carole

Je commence à récupérer des photos du roulage à Carole de la semaine dernière. J'en profite pour remercier les photographes "amateurs", disons même "semi-pros" au vu de la qualité de certaines photos et du matos en bord de piste :O. Ces photos proviennent de Ludo, webmaster du site du motoclub des Vikings. Merci mon gars ;)