Yesterday's work

Avancement des travaux sur le SV650 en images. Mon partenaire italien n'ayant pas bien compris le contenu de la dernière commande de pièces (il expédie un kit chaîne 520 avec deux pignons en 525, cherchez l'erreur), le montage du kit chaîne et de la jante arrière de CBR restait bloqué. La réception cette semaine des deux pignons en 520 (un 15 et un 16 commandés chez son concurrent) débloque la situation.

Le kit chaîne 520 110 liens est livré ouvert pour le monter certes, mais également pour l'adapter plus facilement à la démultiplication exacte de la moto, sans (involontairement) en changer l'empattement. Afin d'effectuer cette adaptation, j'ai opté pour l'achat de liens qui ne se rivettent pas, ne se clipsent pas, mais se boulonnent. Très pratique pour faire évoluer la démultiplication en fonction de la couronne et du pignon montés et surtout très facile à monter.

La jante de CBR peut enfin être montée. Le kit d'entretoises spéciales permettant d'adapter cette jante sur le SV rend l'opération vraiment facile. Il est même plus facile de monter cette jante que celle d'origine.

Avant un petit essai routier (sur route fermée pour cause de rallye en bas en bas de la rue), pendant lequel je me suis bien fait plaisir, une petite inspection du pneu arrière s'impose. Dit M Pirelli, tu penses que ta colle participe à l'adhérence générale du pneu ? Si oui, est-ce que tu pourrais plutôt mettre tes étiquettes sur les côtés du pneu ?

Une petite dernière pour la route pour montrer l'état d'avancement général du projet.

What you got for me Mr Fedex ?

Oh ! Une boîte !Qu'est-ce qu'y a dedans ??
- Un kit chaîne 520
- 2 pignons allégés : un 14 et un 15 dents
- des maillons de fermeture par vissage

Chers combattants ! La lutte contre le frein moteur continue ! Soyez fort !

Higher ground

Le kit chaine du SV n'est pas encore arrivé. C'est Red (Red Racing Parts) qui est chargé de l'envoyer et ils prévoient 3 semaines de délais. Il est vrai que les kit chaines en 520 sont rarement en stock chez un vendeur ...

Toujours en Italie, c'est Carpimoto qui a fourni la couronne 47 dents en alu de la jante de CBR qui va remplacer la jante d'origine. Il s'agit d'une Afam, car France Equipement annonce une fabrication sur mesure sur commande et 3 semaines de délais ... Il est toujours intéressant lorsqu'on recherche une pièce de savoir si le modèle est commun à d'autres machines. Dans le cas du CBR F3, la couronne est un modèle qui se monte également sur certains R6, ce qui a tendance à réduire le delais de livraison chez les fournisseurs dégourdis.

Une fois arrivée et montée, ça donne donc ça.

Les travaux suivants concernent la suspension. Rappelez-vous, dans le dernier épisode, vous avez pu voir notre héro monter un amortisseur de ZX10R à la place du ressort de stylo d'origine. Avant cette modification, la hauteur maximale de la coque arrière culminait à 99cm. C'est le moment de vérifier si le changement d'amortisseur a changé l'assiette de la moto et s'il est nécessaire de la modifier encore.

La jante arrière d'origine est donc remontée pour effectuer une nouvelle mesure. Résultat : 100cm. 1 petit centimètre de gagné en bout de coque. L'assiette a donc changé, mais pas encore assez pour transfigurer le comportement de la moto. Les biellettes d'origine vont donc devoir laisser leur place des versions plus courtes.

C'est parti pour le montage.

Et voici le résultat une fois monté.

La dernière mesure de hauteur donne 101,5cm. Un gain de 2,5cm est plus conforme à ce que j'escomptais.

Rage de dents

Décidément rincés, couronne et pignon de chaîne ont été remplacés la semaine dernière. Si votre couronne ressemble à ça ...

... alors il fait la changer. Si c'est pas prévu pour tout de suite, alors je ne saurais trop vous conseiller de ne pas tenter de rouler avec une chaîne tendue dans les règles. Mieux vaut rouler avec une chaîne une peu détendue, car le contraire pourrait conduire à casser cet élément déjà fragilisé par son usure.
En effet, sous l'effet de la force exercée par le moteur sur la chaîne et donc sur la couronne, les dents de cette dernière s'usent jusqu'à former de petits crochets. Si la chaîne est trop tendue, ces petits crochets retiennent ses maillons dans la couronne. Les maillons ont alors du mal à s'extraire de la couronne.

Cette précision étant faite, voici à quoi devrait ressembler des dents saines :
Y'a plus quà changer la chaîne ...

Le kit chaîne attendra

Aujourd'hui c'est un bon jour pour s'y mettre ... il faut réparer ce qu'à subit le 900 CBR et tourner cette situation à mon avantage en en profitant pour placer quelques travaux prévus depuis un moment. En plus mon kit chaîne (commandé en super promo chez Access-Moto) est arrivé ... il attendra un peu malheureusement.

Tout d'abord un petit tour de la moto pour voir les dégâts (hors carénage).

Quelques pièces de carrosserie supplémentaires ont été démontées : coque arrière, passage de roue, garde boue et ses cache-poussières. Je vais peut-être enfin pouvoir me débarrasser de ce jaune qui me déplait tant.

Le faisceau a été réparé. Le conseil de Honda pour cette réparation ? La soudure ! Selon le concessionnaire Honda, il n'est apparemment pas rare que les motos avec un certain kilométrage se présente à la révision avec une cosse de générateur fondue. Il est plus rare qu'elle prenne feu, mais c'est déjà arrivé. Pour info, cela est dû principalement à deux choses :
- l'encrassement des cosses qui provoque une mauvaise conduction et donc un échauffement. Dans ce cas, la cosse est plutôt fondue.
- la prise de jeu des cosses qui, au vu du niveau de voltage qui passe dans les câbles du générateur, forme des arcs électriques. Dans ce cas, un incendie est plus fréquent.

Après un peu de soudure, le faisceau est réparé (plus une photo du cache-poussière du faisceau brûlé) :

Dans la foulée, j'ai fait une purge du freinage avant. La couleur du liquide n'était pas très catholique et il y avait un dépôt dans le bocal du maître-cylindre.

Rien de prévu pour demain ? C'est pas grave, je vais passer mon dimanche dans le garage à réparer mes conneries ... :P

Joints toriques

Une photo valant toujours mieux qu'un long discours, voici une illustration de quelques joints toriques que l'on trouve actuellement sur le marché du kit chaîne. C'est toujours bon à savoir et c'est le genre de questions qui reviennent souvent dans les discussions des motards.

Remontage et essai du Transalp

Depuis que le moteur du Transalp démarre, c'est remontage intensif pour aller faire un essai et valider que tout fonctionne bien comme il faut.

Un bref retour sur le premier démarrage toutefois. Le starter tiré à fond, la batterie rechargée, l'échappement et la boîte à air pas encore remontés, il n'a pas fallu 2 révolutions au moteur pour démarrer. Vraiment hallucinant ce moteur ... On sent que le taux de compression n'est pas très élevé (le démarreur n'a aucun mal à emmener le moteur) et le bruit qui s'échappe est assez étrange, comme si le moteur faisait des bulles dans l'eau. Faudrait vraiment remettre l'échappement ...

Cette victoire acquise, c'est l'heure du remontage :
- chaîne
- jante arrière
- boîte à air
- repose pied droit
- échappement et ses protections (perçage et remplacement de la vis cassée)
- sélecteur
- carénage
- selle

J'en ai profité pour faire un petit entretien de la chaîne. Voici un petit avant/après :

(on voit d'ailleurs un magnifique point dur sur la chaîne avant son nettoyage ... )

Enfin un petit essai a permis de vérifier que tout fonctionne parfaitement. Enfin presque, puis que le phare refuse obstinément de s'allumer au delà du code ... :/

Voici le résultat final une fois remontée ... toute comme avant ... enfin en roulante quoi ... :)

Kit chaîne ... des faits !!

On entend tellement de trucs sur l'entretien des kits chaîne ... "Nettoie-le avec du gasoil, ça le rend nickel ! Avec de l'essence, ça bouffe les joints toriques !" ou "Avec de l'essence, c'est super !" ou encore "Met de l'huile moteur toute conne pour graisser ta chaîne, ça suffit."

Voilà ce que j'ai pu tester pour graisser :
- l'huile de moteur sur la chaîne : ça marche bien, mais ça dure pas longtemps et ça t'en fout partout sur ta jante
- la graisse silicone dans une boîte : c'est pas mal, mais ça fait un peu Vegetaline ... Il faut l'étaler à la brosse à dent sur une chaîne chaude ...
- la bombe de graisse : encore ce qu'il y a de plus pratique et rapide.

Et pour dégraisser :
- la bombe AFAM de liquide bleu pour dégraisser. C'est cher pour du pétrole avec un colorant ...
- le pétrole de chauffe acheté chez Casto : super rapport qualité/prix. Ca dégraisse vraiment bien et ça n'abîme par la chaîne.

Finalement, je vous renvoie vers l'article Moto-Station que j'ai lu hier. C'est pas mal et on y trouve enfin des faits sur la théorie, le fonctionnement, l'entretien et les on-dits. Ca se passe ici.