포커 F.16세
Fokker F.| F.XVIII | |
|---|---|
| 역할 | 여객기 |
| 제조사 | 포커 |
| 제1편 | 1932년 6월 30일 |
| 기본 사용자 | KLM |
| 숫자 빌드 | 5 |
Fokker F.XVIII는 1930년대 초 네덜란드에서 생산된 여객기로, 근본적으로 Fokker F.X의 축소판이다.II는 장거리 비행을 위한 것이었다. 전작과 마찬가지로 고정된 꼬리바퀴 언더캐리지가 달린 재래식 하이웨이 캔틸레버 단발기였다. 그것의 오두막은 12명의 승객, 즉 4대 6의 좌석을 취침용 침대로 전환할 수 있는 좌석에 앉을 수 있다. 단지 5개만이 KLM을 위해 지어졌고 PH-AIO, 'AIP, AIQ, AIR, AIS'로 등록되었으며, 모두 새의 이름을 따서 이름이 지어졌다. KLM이 암스테르담-바타비아 노선에 사용했던 F.XVIII는 특히 주목할 만한 두 번의 비행으로 네덜란드에서 기념하게 되었다. 1933년 12월 1대의 항공기(등록 PH-AIP, Pelikaan - "Pelican")가 바타비아로 가는 크리스마스 특별우편 비행에 이용되어 73시간 34분의 비행시간에 왕복 여행을 마쳤다. 다음 크리스마스에는 또 F.XVIII(등록 PH-AIS, Snip - "Snipe")는 특별 재계약 후 55시간 58분 만에 쿠라소오와 유사한 비행을 했다.
1936년 10월, F.더글라스 DC-2로 대체된 바타비아로 16III는 서비스에서 철수되었다. KLM은 체스코슬로벤스카 레테카 스폴레치노스트에 PH-AIQ와 PH-AIR을 판매했고, 그곳에서 OK-AIQ와 OK-AIR로 재등록되었다. 그들은 그것들을 1938년까지 프라하-비엔나-베를린 노선에 이용했다. 'AIQ는 그 후 1938년 12월 팔레스타인 리다(현 벤 구리온 공항)에 있는 상업항공사에 가서 VQ-PAF가 되었고, 1939년 1월 13일에 그곳에서 추락했다. 이 난파선은 1948년 이스라엘 공군에 의해 점령되기 전까지 비행장에 남아 있었으나 다시 건설되지 않았고 이후 이스라엘에서 폐기되었다. OK-AIR은 1938년 도이치 루프트한자(Deutsche Lufthansa)에 의해 D-AAIR로 담당되었다.[1] PH-AIP Peliaan은 스페인 내전 당시 그것을 수송 수단으로 이용했던 스페인 공화정 정부의 전선인 에어 트로피크에 갔다. F-APIP로 프랑스 등록부에 이관되었고, 이후 1939년 2월 6일 스페인 빌라후이가에서 폭격으로 파괴되었다. 남아 있는 두 대의 항공기는 카리브해 지역 서비스를 위해 쿠라소주 윌렘슈타트에 있는 KLMWIB(Koninklijke Luchtvaart Luchtzapi West-Indech Bedrijf - KLM의 서인도사단)로 이송되었다.[2] 그 중 하나는 PH-AIS Snip, 후기 PJ-AIS, 후기 PJ-AIO, 후기 PJ-AIO로,[3] 원래는 외회("올빼미")라고 이름붙였으나, 부엉이가 지역 문화에서 불운한 것으로 여겨져 오리올("오리올레")로 개명하였다. 이들 항공기는 쿠라소~베네수엘라, 네덜란드령 기아나(현 수리남), 콜롬비아, 트리니다드 간 노선과 아루바, 보네르, 생마르텐까지 섬간 서비스를 제공했다. 자메이카로 가는 노선은 1941년에, 쿠바와 마이애미로 가는 노선은 1942년에 개통되었다.
PJ-AIO는 1940년 6월 네덜란드 서인도 제도 식민 정부에 임대되어 KLM 기술자들에 의해 네덜란드 서인도 방어군이 사용할 해상 초계기로 개조되었다. 303루이스 기관총 한 발이 열린 등받이 자세에서 발사되는 유연한 마운트에 장착되었다. 객실이 벗겨지고 불특정 다수의 즉흥 8kg(80mm)의 대잠탄을 보유하기 위해 랙으로 구성된 폭탄베이가 설치되어 폭탄만 바닥에 있는 열린 폭격기 해치에서 손으로 떨어뜨렸다. 이 항공기에는 위장 페인트가 칠해져 있었고 주황색 네덜란드 국적이 적용되었다. 군대의 연재물은 할당되지 않았다. 이 기계는 1940년부터 1942년까지 오란제스타드, 아루바, 쿠라소 하토 양쪽에서 대잠초계 임무에 고용되어 KLM 민용으로 반환되어 미국 항공기에 의해 대잠초계기가 인계되었다.
PJ-AIO와 PJ-AIS는 1946년 'AIO가 쿠라차오에서 해체될 때까지 KLMWIB와 함께 근무했다. PJ-AIS는 1970년대에 박물관으로 복원될 때까지 윌렘스태드에서 버려진 채로 있었다. 스닙의 전방 동체 부분은 현재 쿠라소 박물관에 보존되어 있다.
연산자
- KLM(항공기 5대). PH-AIO, 'AIP, AIQ, AIR, AIS)'
- 체스코슬로벤스카 레테카 스폴레치노스트(KLM, OK-AIQ, 'AIR'의 항공기 2대)
- Commercial Aviation Corporation, Lydda, (현재의 Lod) 팔레스타인(전 항공기 1대, VQ-PAF)
- 이스라엘 공군, (항공기 1대, 전 상업항공공사) VQ-PAF)
- 도이체 루프트한자(전 항공기 1대, D-AAIR)
- 스페인 공화국 공군(전 KLM, F-APIP 항공기 1대)
- KLM West-Indisch Bedrijf (KLM West Indies Division) (2대의 항공기 - KLM, PJ-AIO, 'AIS)
- 네덜란드 서인도방위군(KLM, PJ-AIO에서 임대된 항공기 1대)
사양(스냅)
일반적 특성
- 승무원: 2-4
- 수용 인원: 12명 승객
- 길이: 18.50m(60ft 8인치)
- 날개 폭: 24.50m(80ft 4인치)
- 날개 면적: 84.0m2(904 sq ft)
- 공중량: 4,620kg(10,190lb)
- 총 중량: 7,850kg(17,300lb)
- 발전소: 각각 3 × Pratt & Whitney Wasp C , 313 kW (420 hp)
퍼포먼스
- 최대 속도: 240km/h(150mph, 130kn)
- 범위: 1,820km(1,130mi, 980nmi)
- 서비스 천장: 4,800m(15,750ft)
무장을
- (군대 전환) 유연한 등받이에 1.303 루이스 기관총
- (군사전환) 불특정 수 8kg. 대잠탄
참조
- ^ http://wiki.scramble.nl/index.php/Fokker_F.XVIII
- ^ http://www.vrcurassow.com/2dvrc/sscuracao/alm/wib.html
- ^ 이 항공기는 원래 네덜란드 PH 등록을 가지고 있었으나 1936년 네덜란드 서인도 제도 등록부로 이관되면서 등록이 PJ로 변경되었다.
참고 문헌 목록
- Hazewinkel, Harm J. (May 1977). "Amsterdam-Batavia en 4 jours, mais c'était en 1933... Fokker F.XVIII" [Amsterdam-Batavia in 4 Days, but in 1933... Fokker F.XVIII]. Le Fana de l'Aviation (in French) (90): 16–21. ISSN 0757-4169.
- Howson, Gerald (August–November 1990). "Fokker's Trimotors Go to War". Air Enthusiast (13): 43–49. ISSN 0143-5450.
추가 읽기
- Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 407.
- World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. pp. File 894 Sheet 38.
- "The Fokker Type "F.XVIII"". Flight: 711–13. 29 July 1932. Retrieved 2008-03-26.
- "The Dutch Air Mail Record". Flight: 10–11. 4 January 1934. Retrieved 2008-03-26.
- "A Fine Flight". Flight: 8. 3 January 1935. Retrieved 2008-03-26.
외부 링크
| 위키미디어 커먼즈에는 포커 F와 관련된 미디어가 있다.XIII. |