포커 G.i

Fokker G.
지아이
Fokker g1.gif
포커 G.나는 비행 중이다
역할. 헤비파이터
제조원 포커
디자이너 에리히 샤츠키와 마리우스 빌링(1938년 이후)
첫 비행 1937년 3월 16일
프라이머리 사용자 루히트바아르타프델링[N1]
루프트바페
구축수 63 [1]

포커 G.나는 독일의 Messerschmitt Bf 110에 버금가는 크기와 역할을 가진 네덜란드의 쌍발 중형 전투기였다.비록 2차 세계대전 이전 생산되었지만, 전투 도입은 네덜란드가 독일군에 의해 점령당했을 때 이루어졌다.몇 안 되는 G.그것은 여러 번 승리할 수 있었다.일부는 독일군이 네덜란드를 점령한 후 온전하게 포획되었다.나머지 생산은 Luftwaffe가 인수하여 트레이너로 사용하였습니다.

설계 및 개발

1937년 아인트호벤 비행장 시위

프랑스어로 "The Reaper"라는 별명이 붙은 G.I.는 1936년 포커 수석 엔지니어인 샤츠키 박사에 의해 개인 벤처로 디자인되었다.폭격기 구축함일 뿐만 아니라 전장에서 공중에서 우위를 점할 수 있는 "무거운" 전투기 또는 공중순양함 역할을 위해 고안된 G.1은 당시 Giulio Douhet의 공력에 관한 이론을 옹호하는 사람들에 의해 중요한 역할을 수행하게 될 것이다.포커 G.나는 중앙 나셀 2-3명의 승무원(조종사, 라디오 오퍼레이터/내비게이터/후방 사수 또는 폭격수)을 수용하는 중앙 나셀과 23mm 마센 대포(.91인치)와 7.9mm(.31인치) 한 쌍의 기관총(나중에 8기)을 코와 포탑에 배치한 쌍 쌍이 있는 트윈 붐 레이아웃을 이용했다.를 클릭합니다.[2]

주요 임무 외에도 G.1은 지상 공격 및 경폭격 임무용으로 구성될 수 있다(400kg/882파운드 폭탄 1개 또는 200kg/441파운드 폭탄 [2]2개 또는 26kg/57파운드 폭탄 10개 조합).

시제품(X-2로 등록)의 설계와 시공은 불과 7개월 만에 완료되었다.첫 비행 전인 1936년 11월 파리 에어쇼에서 소개된 G.퍼플과 옐로우로 마감되어 센세이션을 일으켰습니다(스페인 공화당의 첫 수출 [2]고객으로 생각됩니다).

그 시대의 모든 포커 항공기와 마찬가지로 G.저는 혼합 구조였습니다. 중앙 포드의 전면은 알루미늄 도금으로 덮인 용접된 프레임을 중심으로 제작되었습니다.그러나 날개뿐만 아니라 중앙 포드의 뒷면은 완전히 나무로 만들어졌다.

485kW(650h)의 히스파노-수이자 14AB-02/03 엔진으로 구동되는 G.I 시제품은 1937년 3월 16일 [3]카렐 마레스 조종사와 함께 에인트호벤 인근의 웰샤프 비행장에서 첫 비행을 했다.나중에 에밀 마인케가 시험 [4]비행의 대부분을 맡았다.첫 비행은 잘 되었지만 1937년 9월 이후 시험 비행은 [4]시제품을 거의 잃어버릴 뻔한 과급기 폭발로 끝났다.이 사고로 히스파노-수이자 엔진은 559kW(750hp)의 프랫&휘트니 SB4-G 트윈와스프 주니어 엔진으로 교체됐다.

운용 이력

G의 복제품.나는 네덜란드 Soesterberg에 있는 네덜란드 공군 박물관에 있다.

테스트 중에 이 회사는 스페인 공화당 정부로부터 프랫 앤 휘트니 엔진을 탑재한 26개의 G.1 "수출" 버전에 대한 계약을 받았다.돈을 받았음에도 불구하고,[4] 네덜란드 정부가 스페인에 대한 군사 장비 판매를 금지했기 때문에 그 명령은 결코 이행되지 않을 운명이었다.그러나 포커는 이 항공기를 계속 제작했고, 핀란드를 위한 것이라는 이야기가 언론에 공개되었고, 이에 따라 "핀란드"[5] 명령에 대한 지속적인 이야기가 나왔다.설상가상으로 핀란드는 G.I.에 큰 관심을 보였지만 결국 브리스톨 블렌하임 경폭격기를 구입했다.

네덜란드 루히트바르타프델링 외에도 몇몇 외국 공군은 전투기 또는 급강하 폭격기로서 G.I.에 관심을 보였다.급강하 폭격기로서의 가능성을 시험하기 위해, G.1 시제품은 날개 아래에 유압식으로 작동하는 급강하 브레이크를 장착했다.비행 테스트 결과 G.1은 644 km/h 이상의 속도로 잠수할 수 있었고 곡예 비행 능력을 입증했다.스웨덴 공군 장교 Björn Bjugren은 G.1을 20회 이상 잠수하여 시험했고 급강하 [6]폭격기로서의 효과에 대해 호의적으로 보고했다.G.1 Wasp 항공기는 스페인(26대 주문)과 스웨덴(18대 주문)에서 주문이 들어왔으며, 수은 변종은 덴마크(12대)[7]와 사용되지 않은 생산 면허 및 스웨덴(72대)에서 주문했다.벨기에, 핀란드, 터키, 헝가리, 스위스 공군은 큰 관심을 보였지만 확실한 주문을 한 적은 없었다.

Luchtvaartafdeling은 36G를 주문했다.541kW(825hp)의 브리스톨 머큐리 VII 엔진을 탑재하고 있습니다.이것은 네덜란드 공군이 포커 D에 사용하는 표준 엔진입니다.XXI 전투기, 2개 [4]중대를 장착하기 위해.처음 4개의 예만 지상 공격용 3인승으로 제작되었고 나머지는 2인승 전투기로 완성되었다.교전 준비 기간 동안 총 26G.나는 로테르담(발하벤 비행장)의 제3야크블리에그투이가프델링(JaVA)과 알크마르 인근 베르겐의 제4야크바 전투기 그룹에서 작전을 수행했다.이 항공기는 국경 순찰에 적극적으로 참여했으며, 1940년 3월 20일, 제4 JaVA 소속 G.1기가 네덜란드 [8]영공을 비행하던 중 암스트롱 휘트워스 휘틀리를 영국 공군의 77평방미터에서 격추시켰다.

네덜란드 전투

1940년 5월 10일, 나치 독일이 네덜란드를 침공했을 때, 23대의 G.1 항공기가 서비스되었고, 스페인의 G.1 와스프 변종 생산은 12대의 항공기가 완성되어 무장을 기다리고 있었다.

독일군의 침공은 이른 아침(03시 50분) 네덜란드 비행장에 대한 루프트바페의 공격으로 시작되었다.제 4 JaVA는 1대를 제외한 나머지 항공기를 모두 잃는 엄청난 타격을 입었지만, 로테르담에 있는 발하벤 공군 기지의 제 3 JaVA G.1 전투기 8대는 이미 연료를 충분히 공급받고 무장하고 제 시간에 독일 항공기 몇 대를 교전시키는 데 성공했다.살아남은 항공기는 계속 비행했지만 손실이 커 첫날까지 비행 가능한 항공기는 3대로 줄었다.제 4 JaVA의 큰 손실에도 불구하고, 몇몇 비행기들은 다양한 비행기에서 부품을 긁어모아 공중에 유지할 수 있었다."5일 전쟁"에서 사용 가능한 G.1 전투기는 주로 지상 공격 임무에 배치되어 전진하는 독일 보병 부대에 총격을 가했지만, 융커스 Ju 52/3m 수송선을 공격하는 [8]데에도 사용되었다.비록 결과가 단편적이고 부정확하지만, G.1 전투기는 로테르담과 헤이그 상공에서 고용되어 167대의 Ju 52를 잃는 데 기여했고, 확인된 공중 [9]살상을 14대까지 기록했다.

여파

교전 끝에 몇 가지 G가 있다.독일군에 의해 생포되었고, 나머지 스페인 주문은 1941년 중반까지 포커 공장에서 완료되어 G.1s가 비엔나 노이스타트의 [10]BF 110 크루의 전투기 훈련기로 배치되었다.이후 2년 동안 플루그제그퓌어르슐레(B) 8호는 G.1 와스프를 비행하여 함대를 [8]이륙시켰다.

1941년 5월 5일 포커 시험 조종사 히데 리그스트라가 엔지니어(및 포커 이사회의 멤버) Ir과 동행했다.피터 보스는 G.1을 타고 영국으로 갈 수 있었다.승무원의 속임수는 시험 비행을 위한 추가 연료를 얻는 것과 뒤따라오는 루프트바페 항공기가 [8]따라오는 것을 막기 위해 구름 속으로 몸을 숨기는 것을 포함했다.영국에 착륙한 후, G.1은 필립스 앤 포이스 항공기에 징집되었고, 후에 마일즈 항공기에 징집되었다.이 회사는 전나무 전투폭격기를 설계했으며 G.1 날개 구조와 영국 기후의 혹독한 내성에 관심이 있었다.G.1은 전쟁의 나머지 기간 동안 실외에 남겨졌지만 살아남았고 [11][12]결국 1945년 이후에 폐기되었다.

살아남은 G는 없다.복제품이 만들어졌고 네덜란드 국립 군사 박물관(국립 [13][14][15]군사 박물관)에 전시되어 있지만, 현재는 그렇습니다.

변종

  • G.I : 시제품, Hispano-Suiza 14AB-02/03 엔진 2기 탑재, 1기 제조, c/n 5419.[16]7.92mm 기관총 두 자루와 23mm 매드슨 자동 대포 두 자루로 무장했다.
  • G.I Mercury : 브리스톨 Mercury VIII 엔진으로 구동되는 2인승 및 3인승 모델, 36개 제작, c/n 5521-5556.[17]
  • G.I Wasp: Pratt & Whitney SB4-G Twin Wasp Junior에 의해 구동되는 2인승 소형 수출 모델. 26개 제작, c/n 5557-5581.[18]
  • B26 : G.1 머큐리의 스웨덴 급강하 폭격기 변종.원래 B7로 지정된 18개는 77개(나중에 83-95개)가 더 계획적으로 주문되었다.독일군의 프랑스 침공으로 12대의 스웨덴제 S10기(Breguet Bre 694기)가 프랑스 정부에 의해 취소됨에 따라, 12대의 1차 항공기를 S13으로 불리는 정찰기로 만들기로 결정했다.B 26은 네덜란드 변종과 비교해서 독특했다.무장은 13.2mm 아칸 m/39 기관포 4문과 8mm ksp m/22-37R 기관총 1문으로 구성된다.그것은 8 x 50 kg의 폭탄을 담을 수 있는 폭탄 베이 또는 250 kg의 단일 폭탄과 날개 아래의 단단한 부분을 포함하여 50 kg의 폭탄을 4개 더 장착할 수 있을 것이다.B26은 네덜란드의 침공으로 스웨덴에 인도되지 못했다.모형은 포커에 [citation needed]의해 만들어진 것으로 보인다.
  • S 13 : 스웨덴제 G.1 수성의 정찰 변종. 원래 18 B 26s 중 12척으로 S 13을 재지정하고 세 번째 승무원이 앉아 정찰하는 "목욕탕"이라고 불리는 유리 돔으로 정렬했다.무장은 B 26과 비슷하지만 13.2mm 아칸 m/39포 중 2발은 8mm ksp m/22포로 교체되었다.유리 돔을 제거하고 폭탄 베이로 교체할 수도 있습니다.B26과 마찬가지로 네덜란드 [citation needed]침공으로 인해 어떤 것도 인도되지 않았다.

연산자

네덜란드
독일.

사양(Foker G).I Mercury)

Fokker G.1.svg

Nederlandse Vliegtuig 백과사전 No.1 자료: Fokker G-1 (제2판);[21]포커 G-1[22]

일반적인 특징

  • 승무원: 2~3명
  • 길이: 10.87m(35피트 8인치)
  • 날개폭: 17.16m(56피트 4인치)
  • 높이: 3.8 m (12 피트 6 인치)
  • 날개 면적: 38.3m2(412평방피트)
  • 공차중량: 3,325kg (7,330파운드
  • 총중량: 4,800kg (10,582파운드)
  • 최대 이륙 중량: 5,000 kg (11,023파운드)
  • 연료 용량: 1,050 l (미국 277 imp gal, 231 imp gal)
  • 동력장치: Bristol Mercury VII 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진×2,650rpm으로 각 540kW(730hp) - 이륙출력
4,100 m(13,451 ft)에서 2,750 rpm에서 619 kW (830 hp) - 최대 연속 출력
  • 프로펠러: 3블레이드 제어식 피치 프로펠러

성능

  • 최고속도: 4,100m(13,451ft)에서 475km/h(295mph, 256kn)
  • 범위: 1,510km(940mi, 820nmi)
  • 서비스 상한: 10,000m(33,000ft)
  • 상승 속도: 13.5 m/s (2,660 ft/min) 5,000 m (16,404 ft)를 6분 20초 이내에
  • 날개 하중: 125.3 kg/m2 (25.7 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 0.22kW/kg (0.13hp/lb)

무장

  • 8×7.9mm(0.31인치) 전방 발사식 FN-브라우닝 기관총 코에 장착
  • 후면 터렛의 1×7.9mm(0.31인치) 기관총
  • 300 kg (660파운드)의 폭탄 (G.1 Wasp는 400 kg (880파운드)가 필요)

또는

  • 2×23mm Madsen cannot in nose
  • 2×추가 불특정 전방 사격 기관총
  • 1[23] 후방에 불특정 기관총 발사

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

메모들

  1. ^ 제2차 세계대전 이전의 네덜란드 공군은 루히트바아르타프델링으로 알려져 있었다.(루히트바아르타프델링은 1930년대식으로 이중 ee로 올바르게 쓰여졌습니다.)
  2. ^ G.I Wasp는 동체 길이가 상당히 작고 날개 폭/면적이 줄어들었다.G.1 와스프 길이: 10.38m(33.9피트), 날개 폭: 16.50m(54.2피트), 날개 면적: 35.70m2(384.27피트2)[2]
  3. ^ Luftwaffe는 35에서 40대의 Fokker G.1s를 [20]운용했다.

인용문

  1. ^ '외국인 포커 G.1' 포커 G-1 재단취득일 : 2010년8월 26일
  2. ^ a b c d 그린 1967, 페이지 507
  3. ^ 판 데르 클라우 1966, 페이지 183
  4. ^ a b c d 그린 1967, 페이지 509
  5. ^ Hooftman 1981, 페이지 62
  6. ^ 그린 1967 페이지 510
  7. ^ Morten Hein, "제2차 세계대전과 관련된 덴마크 군용 항공", 라스본 박물관 웹사이트 rathbonemuseum.com는 2014년 8월 2일 검색되었습니다.
  8. ^ a b c d 그린 1967 페이지 511
  9. ^ 판 데르 클라우 1966, 186쪽
  10. ^ 그린 1961, 페이지 107
  11. ^ 판 데르 클라우 1966, 188-189페이지.
  12. ^ Hooftman 1981, 페이지 108~117.
  13. ^ "AirHistory.net - Fokker G.I aircraft photos".
  14. ^ "#2802 LVA - Fokker G.I Replica (330) Matthijs van Wageningen's Photo Gallery".
  15. ^ https://www.tracesofwar.com/articles/2543/Fokker--G1-G-1.htm
  16. ^ Hooftman 1981, 페이지 156
  17. ^ Hooftman 1981, 페이지 156-176.
  18. ^ Hooftman 1981, 페이지 176
  19. ^ 케틀리와 롤프 1996, 페이지 11
  20. ^ Hooftman 1981, 페이지 120~121.
  21. ^ Hooftman 1981, 194-195페이지.
  22. ^ 판 데르 클라우 1966, 191페이지
  23. ^ Neher, Franz Ludwig (1938). Das wunder des Fliegens. Munich: Curt Pechstein Verlag München. p. 198.

참고 문헌

  • Green, William, ed. (April 1967). "Le Faucheur... Fokker's Formidable G.1". Flying Review International. Vol. 22, no. 8.
  • Gerdessen, Frits; Kalkman, Karel; Oostveen, Cor; Vredeling, Willem. Fokker G-1 jachtkruiser - Part 1.
  • 를 클릭합니다Green, William (1961). Warplanes of the Second World War, Volume Three: Fighters. London: Macdonald & Co.(Publishers) Ltd. ISBN 0-356-01447-9..
  • Hazewinkel, Harm J. (March 1980). "Fokker G-1 (2)". Le Fana de l'Aviation (in French) (124): 30–34. ISSN 0757-4169.
  • Hooftman, Hugo (1981). Fokker G-1, Tweede druk (Nederlandse Vliegtuig Encyclopedie, deel 12) (in Dutch). Bennekom, the Netherlands: Cockpit-Uitgeverij.
  • Ketley, Barry; Rolfe, Mark (1996). Luftwaffe Fledglings 1935–1945: Luftwaffe Training Units and their Aircraft. Aldershot, UK: Hikoki Publications.
  • Taylor, John W. R. (1969). "Fokker G.1". Combat Aircraft of the World from 1909 to the present. New York: G.P. Putnam's Sons. ISBN 0-425-03633-2.
  • Van der Klaauw, Bart. (1966). The Fokker G-1 (Aircraft in Profile, Volume 6, number 134). Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Fokker G.1과 관련된 미디어가 있습니다.