사우버 C19
Sauber C19이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 책· · (2021년 1월)(이 |
| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 사우버 | ||||||||
| 디자이너 | Leo Res (기술 감독) 세르히오 린랜드(Chief Designer) Ian Thomson(섀시 설계 책임자) 시머스 물라키(공기역학 헤드) | ||||||||
| 전임자 | 사우버 C18 | ||||||||
| 후계자 | 사우버 C20 | ||||||||
| 기술 사양 | |||||||||
| 섀시 | 주형 탄소섬유 복합구조 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 더블 위시본, 푸시로드 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 더블 위시본, 푸시로드 | ||||||||
| 엔진 | 페트로나스 SPE 04A(페라리), 80도 V10 | ||||||||
| 전송 | 사우버 7단 세로 반자동 | ||||||||
| 연료 | 페트로나스 | ||||||||
| 타이어 | 브리지스톤 | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 레드불 사우버 페트로나스 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 16. 페드로 디니즈 17. 미카 살로 | ||||||||
| 데뷔 | 2000년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리 | ||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 0 | ||||||||
사우버 C19는 2000년 포뮬러 원 시즌에 사우버 포뮬러 원 팀이 경쟁했던 차였다.1998년 애로우즈에서 이전에 팀 동료였던 미카 살로와 페드로 디니즈의 경험 많은 페어링에 의해 추진되었다.[1]
그 차는 상당히 경쟁력이 있는 것으로 증명되었지만, 대형 미드필더 그룹에서 탈출하기에는 충분하지 않았다.살로 감독은 6점을 올렸지만 신생 도요타 팀의 제안을 뿌리치지 못하고 시즌이 끝난 뒤 떠났고 디니즈는 한 점도 올리지 못해 연말 탈락했다.이 팀은 1999년과 같은 포지션인 컨스터스 챔피언십에서 8위를 차지했지만 승점이 더 많아졌다.
이 팀은 2000년 브라질 그랑프리 대회에서 F1 선수 경력 중 최악의 레이스를 경험했는데, 이 때 두 차 모두 울퉁불퉁한 트랙 표면으로 인한 리어 윙 고장으로 레이스에서 탈락했다.
이 차는 트윈 프런트 서스펜션 마운팅 파이론을 도입했는데, 이 디자인은 다음 해에 더욱 강화될 것이다.
공식 1 결과 작성
(키) (볼드하게 표시된 폴 위치 표시)
| 연도 | 팀 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | 레드불 사우버 페트로나스 | 페트로나스 V10 | B | AUS | 브라 | SMR | GBR | ESP | EUR | 몬 | 캔 | 프레이 | 자동 | GER | 훈 | 벨 | ITA | 미국 | JPN | 말 | 6 | 8일 | |
| 리트 | WD | 8 | 11 | 리트 | 7 | 리트 | 10 | 11 | 9 | 리트 | 리트 | 11 | 8 | 8 | 11 | 리트 | |||||||
| DSQ | WD | 6 | 8 | 7 | 리트 | 5 | 리트 | 10 | 6 | 5 | 10 | 9 | 7 | 리트 | 10 | 8 |
참조
- ^ "Sauber C19". Ultimate Car Page.