사우버 C34

사우버 C34

2015년 말레이시아 그랑프리 프리 연습 중 드라이버 Raffaele Marciello
카테고리	포뮬러 원
생성자	사우버
디자이너	에릭 간델린 (최고 디자이너) 엘리엇 대손-바버(차량 성능 헤드) 윌렘 토트(공기역학 헤드) 시머스 물라키(에어로다이내믹 리서치 책임자) 마리아노 알페린 (공기역학 개발 책임자)
전임자	사우버 C33
후계자	사우버 C35
기술 사양[1]
섀시	탄소-피버 모노코크
서스펜션(전면)	푸시로드에 의해 작동되는 상부 및 하부 위시본, 인보드 스프링 및 댐퍼
서스펜션(후면)	상부 및 하부 위시본, 풀로드에 의해 작동되는 인보드 스프링 및 댐퍼
엔진	페라리 059/4[2] 1.6 L(1,600 cc; 98 cu in) V6, 터보차지, 90°, 15,000 RPM 제한
전송	페라리 반자동 8단 전진(후진 장치 1개 포함), 세로 장착, 탄소섬유 클러치
무게	702kg(1,548lb)
타이어	피렐리 P 제로(건조), 신투라토(wet)
경기이력
주목할 만한 참가자들	사우버 F1 팀
주목할 만한 드라이버	9. 마커스 에릭슨 12. 펠리페 나스르
데뷔	2015년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리
인종 이김. 시상대 폴스 F/Laps 19 0 0 0 0

'사우버 C34'는 2015년 포뮬러 원 시즌에서 경쟁하던 포뮬러 원 레이싱카다.C34는 Marcus Ericsson과 Felipe Nasr에 의해 구동되었다.

역사

이 차는 2015년 1월 30일 구단 홈페이지를 통해 온라인에 출시돼 C33에 비해 대폭 개선된 것으로 나타났다.^[3][4]시즌 개막전 호주에서 사우버스는 11, 16위를 기록했고 신인 펠리페 나스르가 팀 동료 마르쿠스 에릭슨보다 앞서 있었다.이들은 각각 5위와 8위로 마감했다.그들은 나스르가 8위, 에릭슨이 10위를 차지했을 때, 중국에서 3라운드에서 다시 골을 넣곤 했다.그 후, 그 자동차의 경쟁력은 주로 팀의 재정적인 문제로 인해 감소하는 것처럼 보였다.싱가포르 그랑프리에서 사우버는 새로운 공기역학 패키지를 선보였다.가장 즉각적인 차이는 짧은 코에서 발견될 수 있는데, 이것은 윌리엄스 자동차, 레드 불스, 맥라렌스와 비슷한 형태다.이 차는 또한 새로운 앞날개와 뒷날개 그리고 더 날씬한 몸매를 보여주었다. 이러한 업그레이드와 높은 은퇴율 덕분에 나스르는 10위로 경기를 마칠 수 있었다.최근 6개 경주에서, Sauber는 6위와 9위에서 10점을 획득하는데 성공했는데, 이 두 결과 모두 Nasr이 달성한 것이었고, 세계 건설사 챔피언쉽에서 36점과 8위의 기록으로 시즌을 마감했다.

공식 1 결과 작성

(키) (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도	엔트란트	엔진	타이어	드라이버	그랑프리																			포인트	WCC
					AUS	말	CHN	BHR	ESP	몬	캔	자동	GBR	훈	벨	ITA	신	JPN	러스	미국	MEX	브라	아부
2015	사우버 F1 팀	페라리.	P	마르쿠스 에릭슨	8	리트	10	14	14	13	14	13	11	10	10	9	11	14	리트	리트	12	16	14	36	8일
				펠리페 나스르	5	12	8	12	12	9	16	11	DNS	11	11	13	10	20†	6	9	리트	13	15

^† 드라이버는 레이스를 끝내지 못했지만 레이싱 거리의 90% 이상을 완주한 것으로 분류됐다.

참조

위키미디어 커먼즈에는 Sauber C34와 관련된 미디어가 있다.