사우버 SHS C6

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Sauber SHS C6는 스위스 제조업체인 Sauber와 엔지니어링 회사인 Seger & Hoffman(독특한 SHS 지정)이 제작한 C조 시제품 레이싱카로, 세계지구선수권대회와 도이체 렌스포트 마이스터샤프트 시리즈의 경쟁을 목적으로 제작되었다.세거앤호프만은 1982년 후반에 이 프로젝트를 떠나 차를 완전히 사우버의 지배하에 두었다.

Sauber가 5조 BMW M1s와 스포츠카 경주에 복귀한 후, Peter Sauber는 팀을 운영할 팀 GS-Sport와 연계하여 새로운 스크래치 빌드 스포츠카를 만들어 탑 에클론으로 복귀하기로 결정했다.SHS C6의 보다 주목할 만한 특징으로는 섀시 중앙에 장착된 대형 "화성" 리어 윙이 있다.

초기 경주 기록

1982년 시즌에 출범한 SHS C6는 세계 지구력 1000km 몬자에 처음 출전했는데, 불행히도 연료 펌프 고장으로 끝내지 못했다.이어 뉘르부르크링에서 첫 도이체 렌스포트 마이스터샤프트에 등장한 이 차는 사고로 또 다시 완주에 실패했다.그러나 브런과 사우버는 SHS C6가 실버스톤에서 13위로 마감하면서 두 번째 엔트리가 끝나지는 못했지만 첫 WEC 챔피언십 포인트를 획득하는 등 해가 거듭될수록 행운이 더해질 것이다.그러나, 다음 몇 개의 WSC와 DRM 경주의 경우, 두 SHS C6는 르망 24시간을 포함하여 모두 완주할 수 없을 것이다.그러나 르망 다음으로 브런과 사우버는 노리스링에서 7위, 호켄하임링에서 4위, 호켄하임링에서 8위를 기록했고, 그 다음으로는 스파에서 9위, WEC에서 무겔로에서 5위를 차지하면서 다시 향상될 것이다.이러한 결과로, Sauber는 세계 제조업 지구력 선수권 대회에서 공동 5위로 간신히 마쳤다.

1982년을 넘긴 Sauber는 SHS C6의 개선이 필요하다고 판단하여 대체품인 Sauber C7을 개발하고 1982년의 대부분을 사용했던 Ford Cosworth 대신 BMW 모터를 사용하기로 결정했다.1983년에는 더 이상 필요하지 않았기 때문에, 두 개의 SHS C6 섀시는 폐기되었다.

세카르

월터 브런은 병든 GS-Sport 회사를 인수하여 1983년 시즌에 브런 모터스포츠로 이름을 바꾸게 될 것이다.브룬은 처음에 GS-Sport의 BMW M1s와 Sauber SHS C6를 인수하여 후에 세카 C6로 알려지게 되었다.세카르는 실버스톤에서 데뷔했는데 브런이 한스-조아힘 스틱을 그의 공동운전으로 고용한 것이었다.이 경주는 기어박스 고장 이후 32바퀴를 돌았을 뿐이다.이 자동차에는 뉘르부르크링 경주를 위한 BMW 엔진이 장착되었다.꼼짝 못하게 되어 그 차는 7번째 위치가 좋다.레이스 초반 브런은 카루셀로 올라가는 과정에서 무서운 사고를 당해 차를 부수고 트랙을 막았다.브런은 사고로 팔이 부러지는 부상을 입고 탈출했다.^[1]이 차는 코스워스 엔진을 24시간 르망에서 재장착했는데, 이 차는 캐나다인 운전사 빌레뉴브, 하임랏, 디콘이 운전한 것이었다.그들이 저녁이 되기도 전에 과열된 엔진을 가지고 은퇴했기 때문에 경주는 재앙이었다.이 팀은 또한 브런, 스틱, 하랄드 그로스를 위해 르망에서 세컨드 세카르에 들어갔다.이 차는 포르쉐 엔진이 장착됐지만 차 준비가 제대로 되지 않아 시동이 걸리지 않았다.^[2]

1984년 몬자 1000km 지점에서 돌아온 세카 포르쉐는 클레멘스 시켄탄츠와 헉 로텐가터가 운전한 차량이었다.엔진이 고장 난 후에 그 차는 다시 한번 경주를 시작하지 않았다.Silverstone Schikentanz와 Rothengatter는 세계 스포츠카 챔피언십 경기에서 Sehcar의 첫 번째 결승선인 15위로 마감했다.스파프랑코르샹에서는 디디에 테이스, 보이 헤이제, 피에르 디우도네 등이 차를 몰았다.또 한번의 엔진 고장으로 그 팀은 레이스를 시작하지 않았다.이몰라에서 돌아온 디유도네와 그들은 99바퀴를 돌다가 충돌로 경기를 끝냈다.^[3]이것은 세계 스포츠카 챔피언십 대회에서 세카르가 마지막으로 모습을 드러낸 것이었다.

레이싱으로 돌아가기

1983년, FIA는 C그룹 카테고리를 2개 등급으로 나누었고, 하위계급은 C그룹 주니어를 지정했으며 덜 부유한 개인팀을 대상으로 했다.^[4]1985년 시즌 동안 프랑스 레이서 롤랑 바살러는 클래스의 경쟁을 위해 싸구려 섀시(현재는 C그룹 주니어로 지정됨)가 필요했으며, SHS C6를 구입하고 BMW M88 3.5L I6를 설치하기로 결정했다.르망 24시간에서 데뷔한 이 차는 23위로 먼 거리를 마쳤다.그 해의 유일한 결승은 1985년 대회에서 승점 없는 팀들을 남겨둔 1000km 스파에서의 17번째 결승전이었다.

롤랜드 바살러는 1986년까지 계속하여 르망에서 다시 한번 결승선을 통과하지 못한 후 브랜드 해치에서 17위로 결승선을 통과했다.그 후 롤랜드 바살러는 뉘르부르크링에서 12위를 차지하며 유일한 득점을 기록했는데, 이 경기는 실제로 사우버 C8이 우승한 경기였다.1986년 시즌 이후 롤랜드 바살러는 세계선수권 참가를 중단했지만 1988년까지 24시간 르망 레이스에 계속 출전해 두 번의 시도에서 무득점을 기록했다.

다시 돌아오는 중

롤랜드 바살러는 1993년에 두 번째로 SHS C6 섀시를 은퇴에서 꺼내, 다시 24시간 르망에서 열리는 C2 클래스에 참가할 것이다.차체는 1982년 SHS C6가 삶을 시작했던 방식과는 확연히 달랐지만 이 차에는 여전히 3.5L BMW I6가 장착돼 있었다.불행히도 그 차는 사고로 인해 완성되지 않았다.1993년 C조는 취소됐지만 이 차는 1994년 롤랜드 바살러가 르망 24시간에서 마지막으로 진입했다.상위 LMP1/C90급(구 C그룹 포함)에 진입한 이 차는 3.5L 포드 코스워스 엔진(1982~1984년 동일)을 장착하고 알파 LM(그러나 실제로는 엔진 제외)으로 재장착한 뒤 빨간색 대신 파란색으로 칠해졌다.그 차는 64번째 바퀴에서 정지 사고 후에 은퇴했다.1995년 르망에서 C조 차량이 최종 취소돼 참여하지 못했다.사실, 이 차는 경쟁 소설의 끝에 있는 24시간 르망에서 참가한 가장 오래된 차였다.RSC 사진 갤러리 - 르망 24시간 1994 - Alpa LM No.8 - 레이싱 스포츠카

참조

외부 링크

• Sauber SHS C6 사진 www.racingsportscars.com