Cacilheiros novos e velhos

As carreiras fluviais entre Lisboa e a margem Sul do Tejo transportando passageiros e bens diversos são de origem remota no tempo, não fossem os nossos Cacilheiros um dos mais antigos transportes públicos do Mundo.

No século XIX a propulsão à vela deu lugar ao vapor, de forma gradual. Os primeiros anos do século XX trouxeram as primeiras embarcações para viaturas e em 1975, com a constituição da Transtejo, deu-se uma revolução na organização e qualidade do serviço.

Hoje há carreiras desde Lisboa (Cais do Sodré e Terreiro do Paço) com Barreiro, Cacilhas, Montijo, Porto Brandão, Seixal e Trafaria, e a frota acaba de ser modernizada com 10 novas unidades de propulsão elétrica, feitas em Espanha, cuja presença começa a sobressair no Tejo, tal como aconteceu em 1982-84, quando foram introduzidos os 12 cacilheiros das classes CACILHENSE e MONSANTO, de que já só restam poucas mas esforçadas unidades. Na fotografia de abertura, o SINTRENSE cruza-se com o PRÍNCIPE DA BEIRA, anteriormente o MONTES CLAROS, a segunda imagem ilustra o PERNA VERDE. 

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SINTRENSE

A luz magnífica de Lisboa em dias frios mas cheios de sol permite registar fotografias especialmente bonitas, pelo que tenho aproveitado para atualizar os meus registos dos Cacilheiros, caso do SINTRENSE, que ainda navega entre o Cais do Sodré e Cacilhas, em parceria com o CAMPOLIDE, os dois últimos sobreviventes das 12 unidades da classe CACILHENSE, introduzidas entre 1981 e 1984 e construídas em estaleiros nacionais, com projeto português. O Tejo regista a presença de outro CACILHENSE, o PRÍNCIPE DA BEIRA, antigo MONTES CLAROS, vendido à empresa privada Veltagus e transformado para cruzeiros fluviais de forma primorosa.

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O Tejo, ALGÉS e MIGUEL TORGA

O que é que o Tejo tem a ver com Algés e Miguel Torga? Tudo e nada, depende, neste caso é apenas uma fotografia tirada durante uma travessia do Tejo, de Lisboa ao Barreiro, com o olho fotográfico de atenção a possibilidades de registo de imagens.

Uma imagem do ferry MIGUEL TORGA a cruzar-se com outro, o ALGÉS, por sinal o primeiro dos catamarans da Transtejo a integrar a frota da empresa. 

A partir da década de 1990, os transportes fluviais de passageiros foram modernizados com a introdução de barcos mais rápidos, supostamente mais confortáveis. A Transtejo chegou a ter 14, alguns já vendidos ou desativados, a Soflusa recebeu 9, um dos quais vendido entretanto, em maré de vacas magras. Muito depois vieram os gémeos LISBONENSE e ALMADENSE construídos em Aveiro, com caraterísticas diferentes, transportando passageiros e viaturas. 

A minha relação com os catamarans já foi mais indiferente, mas tenho muitas dúvidas acerca de determinados custos e benefícios. Quantos milhões já custaram os 5 a 10 minutos de viagem poupados na travessia do Barreiro, face à geração anterior, de barcos de passageiros convencionais, espaçosos e com aberturas ao exterior, caraterística tão agradável, que se perdeu, por opção das transportadoras, denotando falta de sensibilidade face ao sentido estético das travessias. Ou então, é precisamente para esconder a falta de estética das margens, a Sul, com as selvas de betão, plantadas depois de 1966, como é evidente pelo cenário da fotografia.

Imagem original de Luís Miguel Correia, de 1 de Junho de 2022.

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Memórias de cacilheiros bonitos

Por aqui a olhar para fotografias já com uns anos. Dois dos meus Cacilheiros favoritos. Ambos ex-alemães, o TRAFARIA PRAIA e o MARVILA. Retirados das travessias entre margens do Tejo já há tempo demasiado, e fizeram muita falta, a frota operacional da TRANSTEJO está cada vez mais reduzida, qualquer dia vêm os elétricos espanhóis, mas não sei se tais criaturas terão alma cacilheira. Serão outros fados, modernos, diferentes.

Por falar em Cacilheiros e na beleza que muitos partilhavam com quem desviava o olhar para o Tejo, ou se aventurava na viagem, curta, até Cacilhas, ou mais longa, para a Trafaria, o Montijo, o Seixal, aqui ficam as capas e páginas dos meus livros DE LISBOA À OUTRA BANDA e LISBON FERRY TALES. Ambos disponíveis aqui.

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S PAULUS parado na doca de Alcântara

Cacilheiro de turísmo S. PAULUS, atracado na doca de Alcântara, a aguardar condições para regressar aos cruzeiros no Tejo. Fotografia de 14 de Julho de 2021.

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Palestra de Luís Miguel Correia sobre CACILHEIROS

A convite da Câmara Municipal de Lisboa (Câmara Municipal de Lisboa, Direção Municipal de Cultura, Departamento de Património Cultural, GEO - Gabinete de Estudos Olisiponenses, Estrada de Benfica, 368 | 1500-100 LISBOA, T. geral (+351) 21 770 11 00) hoje vou apresentar uma palestra sobre um assunto que já foi tema de três livros meus: os Cacilheiros. 

A entrada é livre e para além das  minhas Cacilheiradas ficam a conhecer o belíssimo Palácio Beau Sèjour, em Benfica. 

Pode-se entrar com o carro e há estacionamento gratuito. Apareçam...  

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SINTRENSE em Cacilhas

Cacilheiro SINTRENSE visto de bordo da DOM FERNANDO a 22 de Junho de 2019. Um dos cinco sobreviventes das doze unidades da classe CACILHENSE, todos construídos em estaleiros portugueses (antigos estaleiros já desaparecidos) e entrados ao serviço entre 1982 e 1984. Das quatro unidades com o sufixo «ense» nos nomes, todos feitos em Alverca pela Argibay, resta o SINTRENSE e o SEIXALENSE. O CACILHENSE foi demolido em Aveiro há uns quantos anos e o PALMELENSE foi vendido mais recentemente e encontra-se imobilizado em Alverca.

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EBORENSE em rota de despedida

O "ferry-boat" EBORENSE, que há 11 dias foi rendido na carreira Belém-Trafaria pelo LISBONENSE, tendo passado temporariamente a um estatuto de "barco de reserva", até 12 de Setembro, regressou na tarde de 11 de Agosto à carreira da Trafaria, substituindo o LISBONENSE que efectuou uma operação de manutenção técnica. 

Provavelmente foi o adeus do airoso veterano saído dos Estaleiros de Viana do Castelo em 1954, pois a Transtejo não pretende renovar os certificados do EBORENSE que expiram em Setembro, passando o navio a situação de abate a partir de 12 do próximo mês. 

Com a retirada anunciada do EBORENSE chega ao fim uma época, pois este veterano é o último de uma ilustre linhagem dos tempos da Parceria dos Vapores Lisbonenses. O LISBONENSE e o seu irmão ALMADENSE não apresentam a mesma fiabilidade técnica e economia de exploração e são menos agradáveis, deixando os cacilheiros de serem o motivo principal para futuros embarques em Belém.

Fotografias de Luís Miguel Correia tiradas ao EBORENSE na tarde de 11 de Agosto de 2017 no Tejo.

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S. PAULUS ou "Barco Amarelo" ?

O S. PAULUS é actualmente o mais bonito caclheiro activo em Lisboa. Utilizado em cruzeiros diários, o ano passado deixou de ser explorado directamente pela empresa proprietária, a TRANSTEJO, para navegar sob operação da Carristur, uma empresa híbrida descendente da antiga secção de excursões da Companhia Carris de Ferro de Lisboa. Em termos operacionais o S. PAULUS ganhou com a mudança, anda sempre com muitos passageiros e faz viagens quase contínuas, mas em termos culturais, passou a viver uma mistificação: Pintaram-no de amarelo, travestido de carro eléctrico e adicionaram-lhe um nome não oficial de BARCO AMARELO em inglês. Tudo muito estranho, se atendermos a que a tradição dos CACILHEIROS é bem mais antiga que a dos amarelos da Carris. Os cacilheiros fazem parte da cultura e tradição fluvial há milhares de anos, já eram uma realidade muito antes de Lisboa ter passado para a posse dos bárbaros do Norte em 1147. Fotografia de 8 de Setembro de 2016.

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TRAFARIA PRAIA revisitado

O TRAFARIA PRAIA, Cacilheiro tornado obra de arte pela artista Joana Vasconcelos, está bem e recomenda-se, embora não haja quem o veja desde há precisamente um ano. 

Assim fomos até ao Seixal à procura deste ícone tágico contemporâneo e lá estava o TRAFARIA PRAIA, a seco, bem cuidado, à espera de em breve voltar aos cruzeiros pelo Tejo, para o que necessita de um cais de onde operar, uma vez que o pontão utilizado em 2014 tinha uma licença precária e a actividade marítimo-turística requer tudo menos precaridade...

Ver o TRAFARIA PRAIA a seco é quase ver esta princesa do Tejo despida, obras vivas orgulhosamente à vista, denotando um belíssimo casco, sólido, rebusto e elegante. 

Pena que dos sete alemães emigrados para Lisboa em 1977 e 1996 só restem estes dois, ambos componentes da "fornada" de 96, o TRFARIA e o S. PAULUS.

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Cacilhas e o EBORENSE

Estas fotografias do ferry EBORENSE atracado em Cacilhas a 10 de Agosto de 2015 estão carregadas de história. 

Antes de mais a história local, de Cacilhas como importante porto fluvial num roteiro de ligações a Lisboa cuja origem se perde na poeira de muitos séculos. Depois o lado cénico acrescentado pelo pórtico do estaleiro da Margueira e pela última nau da India, a DOM FERNANDO SEGUNDO E GLÓRIA, aberta ao público numa das docas da antiga Parry & Son e por fim o EBORENSE, o mais antigo cacilheiro em serviço activo no Tejo, onde opera desde Dezembro de 1954 e um testemunho da qualidade dos navios feitos em Viana do Castelo. 

Podia escrever-se um livro só com o desenvolvimento de todos estes temas... Entretanto um deles, o EBORENSE, é apresentado nos meus livros DE LISBOA À OUTRA BANDA e CACILHEIROS que se recomendam vivamente...

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QUEM QUER CACILHEIROS?

Parece que vem aí uma onde de desmaritimização fluvial com a redução drástica da frota de barcos de passageiros do Grupo Transtejo. Assim se vão os aneis e se delapida o património do rio. Voltaremos ao assunto com detalhes em breve.

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Observar a navegação em Lisboa

Não tem custos para o observador e é um espectaculo contínuo: apreciar a navegação no Tejo a partir de qualquer das margens do rio, tanto de Lisboa, onde a renovada área Cais do Sodré - Terreiro do Paço oferece condições agradáveis e bons enquadramentos para quem queira registar em fotografia o que vai vendo, quer a margem Sul a partir de Cacilhas ou do Forte de Almada, que proporcionam o magnífico anfiteatro da cidade e porto de Lisboa como cenário priveligiado, mas onde ajuda muito disporem de uma boa tele-objectica.

Ontem à tarde, enquanto aguardava a largada do paquete VOYAGER, por volta das 17H00, entretive-me a fotografar alguma navegação local e de longo curso de que partilho estas imagens, com os navios de carga STELLAPRIMA (Jumbo Shipping) e GARDENIA K (K LINE), o navio de cruzeiros VOYAGER, e alguns navios de passageiros de tráfego local, barcos do Barreiro e Cacilheiros, e ainda o rebocador SVITZER LISBOA.

A maré estava muito baixa, com o Cais das Colunas totalmente destapado e alguns turistas aventureiros a arriscarem umas sessões de "patinagem no lodo". Enfim Lisboa com o seu belo rio e a navegação incessante. Sessões diárias gratuitas para todo o tipo de público.

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CACILHENSES sobreviventes

Começaram por ser 12 unidades todas construídas por estaleiros portugueses e entregues entre 1981 e 1984, com o fim de renovar a frota da Transtejo e tornar as travessias do rio Tejo mais seguras e confortáveis. Os estaleiros que os construíram, em Alverca, São Jacinto e Figueira da Foz já fecharam todos há muito tempo. Quanto aos barcos, da frota original restam 6 que continuam a assegurar as carreiras entre o Cais do Sodré e Cacilhas, e entre Belém, o Porto Brandão e a Trafaria. No Sábado dia 7 de Fevereiro de 2014 o SEIXALENSE repartia as travessias a partir do Cais do sodré com o LISBONENSE. Atracados em Cacilhas estavam o CAMPOLIDE e o PALMELENSE.

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Estação Fluvial e caciheiro "UM DE ABRIL"

Interessante imagem da Estação Fluvial de Belém com o cacilheiro UM DE ABRIL atracado. Imagem de Mário Novais, actualmente pertença da Biblioteca da Gulbenkian. 

Esta fotografia pode ser datada com segurança como tendo sido registada no final da década de 1950. Ainda não se vê o Padrão dos Descobrimentos que depois de ter sido construído em 1940 para a EXPO de Belém com materiais perecíveis, voltou a ser erigido em 1960, desta vez com materiais duradouros. Por sua vez o cacilheiro atracado na secção montante da ponte-cais de Belém é o UM DE ABRIL, da Sociedade Cooperativa dos Catraeiros do Porto de Lisboa, sendo o nome deste pequeno navio de passageiros o da data "oficial" da fundação da Cooperativa dos Catraeiros, creio que em 1921. Digo "Oficial" por que se trata de um embuste anedótico digno da mentalidade do Estado Novo. A Cooperativa havia sido fundada efectivamente a 1 de Maio, dia dos trabalhadores, data com poucas simpatias no tempo do Salazarismo. Assim, em dada altura a direcção da Cooperativa dos Catraeiros decidiu mudar a data oficial da sua fundação, antecipando um mês para 1 de Abril, data do "Dia das Mentiras". Isto para não parecer mal perante as autoridades. E assim ficou. 

Uma das actividades da Cooperativa era o serviço de transporte de passageiros de Belém para o Porto Brandão com lanchas. Em 1951 decidiram construir um cacilheiro já com maiores dimensões e surgiu assim o UM DE ABRIL, com as suas linhas de pequeno paquete. Foi construído no estaleiro de Porto Brandão e em 1959 seria vendido à Sociedade Marítima de Transportes, então o maior operador de serviços fluviais de passageiros e viaturas a operar no Tejo. Passou a chamar-se DARDO e ainda chegou a integrar a frota da Transtejo em 1975, tendo sido desmantelado em Alhos Vedros em 1980. 

Tenho muitas destas histórias de Cacilheiros no meu novo livro DE LISBOA À OUTRA BANDA, onde poderão ler detalhadamente a história e características do UM DE ABRIL / DARDO.

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Lisboa porto de cacilheiros

Gosto de forma especial do Porto de Lisboa, do Tejo e dos seus navios. Navios que nestes dias recentes parecem arredados das água lisbonenses. Haverá muitas razões conjunturais e outras mais, mas olhar para os cais de Lisboa e quase não ver navegação é triste, no meio deste rio imenso. Rio imenso que não é um rio morto graças aos cacilheiros que lá vão persistindo no seu vai-vem pendular, embora mesmo estas criaturinhas também já tivessem conhecido dias mais movimentados.

Enfim, esperemos todos por tempos mais fartos. Fotografias feitas na tarde de 29 de Novembro de 2012.

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Cacilheiros

Muitas vezes o rio Tejo só não se encontra deserto de navios devido aos incansáveis Cacilheiros, como estes que fotografámos na tarde de 12 de Março de Cacilhas: os navios de passageiros da clsse CACILHENSE MADRAGOA e CAMPOLIDE e o ferry ALENTEJENSE, este datando de 1958 é um dos actuais veteranos do Tejo, o que só lhe acrescenta encantos... 

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