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혼다 시빅

Honda Civic
혼다 시빅
2017년형 혼다 시빅 해치백
개요
제조자혼다
부름
생산.1972-현재
차체 및 섀시
학급준중형차 (1972-2000)
소형차(2000~현재)
체형 2도어 패스트백 단/살롱(1972-1979)
4도어 패스트백 세단 (1973 – 1978)
3도어 해치백 (1972–2011)
5도어 해치백 (1977–1983, 2000–2021)
5도어 스테이션 왜건 (1974–2006, 2014–2017)
4도어 세단(1980~현재)
2도어 쿠페 (1993–2020)[1]
5도어 리프트백(1995~2001, 2021~현재)
연대표
전임자혼다 N600
혼다 Z600

Honda Civic (일본어: ホンダ, シビック, 햅번: 혼다 시빅쿠(Honda Shibikku)는 혼다가 1972년부터 생산하고 있는 자동차 시리즈입니다. 2023년 현재, 시빅은 혼다의 글로벌 자동차 라인업 중 Honda Fit/City와 Honda Accord 사이에 위치하고 있습니다.

1세대 시빅은 1972년 7월 2도어 패스트백 세단으로 선보였고,[2] 이어 9월 3도어 해치백을 선보였습니다. 1,169cc 횡단 엔진과 브리티시 미니와 같은 전륜 구동으로 전체적으로 작은 치수에도 불구하고 좋은 실내 공간을 제공했습니다.[3] 처음에는 연비가 좋고, 신뢰성이 높으며, 환경 친화적인 것으로 명성을 얻었지만, 나중에는 성능과 스포티함, 특히 Civic Type R, Civic Vti, Civic GTi 및 Civic SiR/Si로 유명해졌습니다.[4][5]

시빅은 국제 시장에서 반복적으로 퇴보되었으며, 혼다 CR-X, 혼다 CR-X 델 솔, 협주곡, 1세대 전주곡, 시빅 셔틀(후에 오르시아가 됨), CR-V(후에 혼다 FR-V의 기초로 사용됨)의 기초 역할을 했습니다.[6]

시빅은 1972년 이후 2021년 기준 2700만 대 이상이 판매된 세계에서 역대 가장 많이 팔린 자동차 중 하나입니다.[7][8]

배경

혼다는 1950년대에 선두적인 오토바이 제조업체로 자리잡은 후 1963년부터 자동차 생산을 시작했습니다.[9] 혼다는 1967년형 모델로 일본 시장에 Kei 자동차 사양을 준수하는 N360 미니카를 선보였습니다. 이 차는 횡방향으로 장착된 앞 엔진, 앞바퀴 구동(FF) 레이아웃을 가지고 있었는데, 이 레이아웃은 이후의 혼다 1300(1970) 및 시빅(1972) 모델에 채택될 것입니다.[10] 시빅은 혼다에 표준 소형차 제조업체들과 경쟁하는 첫 번째 시장 성공을 안겨주었고, 이는 1970년대 초 Kei 자동차의 판매가 안정되고 쇠퇴하면서 성장 부문이 되었습니다.[11]

혼다가 수출시장에 영향을 준 첫 모델이었습니다. 폭스바겐 골프(1974년), 포드 피에스타(1976년), 피아트 리트모(1978년)는 소형 세단과 소형 세단 사이의 크기 틈새를 차지하는 가로-FF, 잘린 사다리꼴 해치백과 유사성을 보이며 1970년대 가장 영향력 있는 자동차 디자인 중 하나가 되었습니다. 르노 5는 지난 7월 늦게 등장한 혼다 시빅보다 6개월 먼저 선보였습니다.[12][13] 혼다는 나중에 시빅의 FF-콤팩트 디자인을 확장하여 더 크고 고급스러운 어코드(1976)와 프렐류드(1978) 모델을 생산할 예정입니다. 일본에서 시빅은 유럽 스타일의 최초의 완전히 현대적인 소형차로서, 시장에서 이 차급에서 이전에 볼 수 없었던 수준의 명성을 제공했습니다. 시빅은 일본 국내 제조업체들이 Mazda Familia AP, Daihatsu Charade, Mitsubishi Mirage와 같은 모델을 통해 이에 대응하도록 빠르게 영감을 주었습니다.[14]

이전에는 준중형이었지만, 2000년부터 시빅은 소형차로 분류되어 왔습니다. 차량 크기 등급에 대한 미국 EPA 지침에 따르면 승용차와 화물실을 합하여 110~119.9입방피트(3,110~3,400L)의 차를 중형차로 간주하고 있으며, 10세대 시빅 세단은 여전히 소형급에서 경쟁하고 있지만 엄밀히 말하면 소형급 중형차입니다.[15]

일본에서는 고객들이 점점 더 핏과 같은 미니밴과 소형차로 이동하면서 2010년 8월에 하이브리드가 아닌 시빅의 생산이 종료되었습니다.[16] 하지만 시빅은 2017년 10세대 모델 출시와 함께 일본 시장에 다시 선보였습니다.[17]

1세대 (1972)

주 기사: 혼다 시빅 (1세대)
1세대 시빅 세단

1세대 시빅은 1972년 7월 11일에 출시되었지만 일본에서 1973년 모델로 판매되었습니다. 1,169cc(71.3큐인) 4기통 수냉식 엔진을 장착했으며 전면 파워 디스크 브레이크, 리클라이닝 비닐 버킷 시트, 대시보드의 모의 목재 트림은 물론 옵션 에어컨과 AM/FM 라디오가 장착되어 있습니다. 시빅은 2도어 또는 4도어 패스트백 세단, 3도어 및 5도어 해치백 및 5도어 스테이션 왜건으로 제공되었습니다. 1973년 석유 파동으로 인해 연비가 좋은 차량에 대한 소비자의 요구가 높았으며, 엔진이 납 또는 무연 연료로 작동할 수 있기 때문에 다른 차량에 비해 운전자에게 연료 선택의 유연성을 제공했습니다. CVCC(Compound Vortex Controlled Combustion) 엔진은 1973년 12월에 첫 선을 보였으며, 헤드 디자인을 통해 보다 효율적인 연소가 가능해졌으며, CVCC 시스템은 1975년 탄화수소 및 일산화탄소에 대한 환경 보호국 배출 기준을 충족시키기 위해 촉매 변환기나 무연 연료가 필요하지 않았습니다.[18] 시빅은 1976년 혼다 어코드라고 불리는 3도어 해치백의 플랫폼 확장과 함께 참여했습니다.

2세대 (1979)

주 기사: 혼다 시빅 (2세대)
2세대 시빅 해치백

2세대 시빅은 1980년형 모델로 1979년 6월에 선보였습니다. 그것은 더 크고, 더 각진 모양을 가졌으며, 엔진 출력이 증가했습니다. 이제 모든 시빅 엔진에는 실린더당 세 번째 밸브가 추가된 CVCC 설계가 사용되었으며, 이를 통해 린 번 스월 기술이 도입되었습니다. 이 세대는 1,335cc("1300") 엔진과 1,488cc("1500") 버전을 선택할 수 있었습니다. 동력 출력은 일본, 유럽, 북미 및 기타 시장 간에 상당한 차이가 있었습니다. 4단 수동(기본 모델), 5단 수동, 2단 반자동 혼다가 이전에 "혼다매틱"이라고 불렀던 3개의 변속기가 제공되었습니다. 2세대 시빅은 3도어 해치백, 4도어 세단, 5도어 해치백, 5도어 왜건으로 제공되었습니다.

3세대 (1983)

주 기사: 혼다 시빅 (3세대)
3세대 시빅 해치백

3세대 시빅은 1984년식으로 1983년 9월에 출시되었습니다. 분리된 5도어 해치백과 왜건 모델은 5도어 "셔틀 왜건" 또는 "와고반"으로 합쳐졌습니다. 혼다 시빅 셔틀이라고 불리는 그 모습 때문에 때때로 구어적으로 "빵 상자"라고 불리기도 합니다. 컴팩트한 치수와 가벼운 무게로 유명한 CRX라는 라벨이 부착된 2인승 쿠페 스타일이 추가로 소개되었습니다. 3세대 시빅은 76마력을 내는 신형 1.5L(91.5큐인) CVCC를 포함해 롱런하는 4기통 D시리즈 엔진을 선보였습니다. 1984년에는 일본 시장에 고성능 Si 모델이 출시돼 서스펜션이 업그레이드되고 1.6L(97)가 적용됐습니다.6큐인) 130PS(128HP)의 정격인 이중 오버헤드 캠축(DOHC) ZC 엔진. Si 모델은 3도어 시빅 Si 해치백과 91마력(68kW)의 단일 오버헤드 캠축(SOHC) 12밸브 엔진과 프로그래밍된 연료 분사 기능을 갖춘 CRX Si 변형 모델로 미국에서 제공되었습니다. 서로 다른 변속기 마운트를 가진 4WD 구성은 1984년에 처음으로 도입되었고, 이후 1987년에 업그레이드되었습니다. 약 28mpg 고속도로의 연비를 제공했습니다. 4WD 시스템은 1987년에 앞바퀴가 견인력을 잃으면 뒷바퀴가 자동으로 맞물리도록 개선될 때까지 푸시 버튼으로 작동되었습니다. 이 새로운 시스템은 "Realtime"이라고 불렸는데, 이 시스템은 앞축과 뒤축 사이에 두 개의 프로펠러 샤프트를 연결하는 "viscous coupler"를 사용했습니다. 수동 변속기는 동기화된 6단 기어인 "SL" 또는 "Super-Low"를 특징으로 하며, 이는 매우 낮은 속도에서 높은 토크를 위해 사용되었습니다. "Realtime" 개념은 현재까지도 사용되고 있지만 첫 번째 시스템 이후의 기술적 개선을 포함하고 있습니다. 1985년을 시작으로 일본의 시빅은 현재 혼다 Verno와 Honda Clio에서 판매되는 Honda Primo 전용 모델이 되었습니다. Ballade라고 불리는 4도어 버전은 메르세데스-벤츠 남아공에 의해 개발되었으며, 1300, 1500, 1500i 및 1600i DOHC 1.6 분사 모델이었습니다.

4세대(1987)

주 기사: 혼다 시빅 (4세대)
4세대 시빅 해치백

1987년 9월에는 차원을 높이고 후드 라인을 낮춘 재설계된 시빅이 선보였습니다. 전 세계 다양한 시장에 대해 광범위한 모델과 트림 수준이 제공되었습니다. 그중 가장 눈에 띄는 것은 일본 시장 SiR(B16A 1.6리터 DOHC VTEC 4기통 엔진 탑재)이었습니다. 모든 미국 모델에는 전자 연료 분사 기능이 있었지만, 카부레티드 모델은 다른 곳에서도 사용할 수 있었습니다. 4세대는 전체 모델군에 걸쳐 완전히 독립적인 리어 서스펜션이 도입되었습니다.[19] 또한, 혼다 CRX는 기본 모델인 미국의 HF 및 Si 모델을 포함한 시빅 계열에 속했습니다.A/Mercedes-Benz South Africa/Mercedes-Benz South Africa/모델은 1500 16V, 1600i 16V 및 1600i 16V DOHC입니다. 캐나다 온타리오주 앨리스턴에 있는 당시 새로운 혼다 공장에서 생산된 최초의 800대의 자동차는 SE 모델 자동차였습니다. 이 스페셜 에디션 모델에는 흰색 바디와 색상이 일치하는 흰색 사이드 몰딩과 듀얼 미러가 모두 포함되었습니다. 바디 몰딩에는 파란색 스트라이프를 감싸고 있었습니다. 각 차에는 크롬으로 된 배기 장치뿐만 아니라 내부 업그레이드가 있었습니다.

5세대(1991)

주 기사: 혼다 시빅 (5세대)
5세대 시빅 해치백

1992년 모델을 위해 1991년 9월에 선보인 재설계된 시빅은 차원을 높였을 뿐만 아니라 공기역학적 스타일을 더욱 강화한 것이 특징입니다. 왜건 변형 모델은 1995년까지 이전 세대 왜건이 이어졌던 일본 시장에서만 구입할 수 있었습니다. 이전 HF 모델의 효율성은 VX 해치백으로 대체되었으며, EPA 등급은 미국 갤런당 48/55마일(4.9/4.3L/100km, 58/66mpg‑imp)로 당시 혼다에서 가장 연비가 좋은 모델이었습니다. 북미에서는 Si가 1.6리터 SOHC VTEC 밸브 트레인을 장착한 반면 VX는 VTEC-E를 장착했습니다. 일본 Si는 1.6리터 DOHC 비 VTEC 밸브 트레인 D16A9를 탑재했습니다. 원래의 Civic SiR의 스포티한 전통을 이어온 혼다는 여전히 Civic SiR이라고 불리는 5세대 자동차의 유사한 장착 모델을 일본, 아시아 및 유럽에서 판매했습니다. 남아프리카 공화국에서는 MBSA(SA의 메르세데스 벤츠)가 4도어 세단에만 시빅을 발라드로 만들었습니다. 특별한 모델은 B18B4가 장착된 180i로 발라드 모델에 장착되었습니다. 시빅 페리오 세단을 기반으로 한 시빅 쿠페라는 이 세대와 함께 새로운 바디 스타일이 선보였고 북미, 유럽, 일본에서 판매되었습니다. 5세대는 튜너와 레이서 모두에게 인기가 있습니다.

6세대(1995)

주 기사: 혼다 시빅 (6세대)
고성능 모델은 Honda Civic Type R § EK9을 참조하십시오.

1996년 모델을 위해 1995년 9월에 출시된 6세대는 이전의 재설계보다 덜 과격하지만 업데이트된 스타일링을 특징으로 합니다. 첫 번째 천연 가스 동력 시빅인 GX와 함께 서스펜션 및 엔진 옵션이 제공되었습니다. 미국에서는 1996년부터 2000년까지 CX, DX, EX, EXR, HX, LX로 판매되었으며 캐나다, SE, Si 트림의 경우 모든 기본 모델이 1.6리터 4기통 엔진으로 제작되었습니다. EX-CX는 모두 SOHC(혼다 D 엔진)입니다. CX, DX, LX는 모두 SOHC(D16Y7) 4기통 엔진을 사용하며, EX는 1.6L 16밸브 SOHC VTEC(D16Y8) 엔진을 사용하여 127마력(95kW)을, HX는 D16Y5 VTEC-E 엔진을 사용하여 115마력(86kW)을 생산합니다. USDM Si와 캐나다 SiR은 160마력(119kW)을 생산하는 1.6L 16밸브 DOHC VTEC(B16A2) 엔진과 함께 출시되었습니다. 시빅 Si 쿠페 EM1은 1999년에 처음 선보였으며 2000년까지 생산되었습니다. 유럽에서는 DOHC 1.6 VTi 해치백과 세단이 있었고, DOHC 1.8L 엔진이 도마니 관련 5도어 리프트백과 에스테이트에 사용 가능했습니다. 캐나다에서 Acura EL은 Civic에 기반을 두고 있으며, 2006년에 CSX로 대체되었습니다.

6세대 시빅 해치백
6세대 시빅 쿠페
6세대 시빅 세단

7세대(2000)

주 기사: 혼다 시빅 (7세대)
고성능 모델은 Honda Civic Type R § EP3를 참조하십시오.

7세대 시빅은 2001년식으로 2000년 9월에 출시되었습니다. 재설계를 통해 이전 세대의 외부 공간은 유지되었지만, 실내 공간은 평평한 리어 플로어를 사용하여 시빅을 소형차 크기의 세그먼트로 돌출시키는 방식으로 일부 개선되었습니다.[according to whom?] 앞 서스펜션은 더블 위시본에서 맥퍼슨 스트럿으로 변경되었으며, 이는 비용을 절감할 뿐만 아니라 새로 도입된 혼다 K 시리즈 엔진의 엔진 베이 공간을 더 많이 확보하기 위함입니다. 일부 트림 레벨에서도 전력이 증가했습니다. 4가지 주요 트림 레벨은 DX, LX, EX, HX였습니다. 시빅 쿠페는 이 세대를 기점으로 일본에서 더 이상 판매되지 않았습니다.

북미에서는 3도어 해치백으로만 제공되던 Si(Canada의 SiR)를 제외하고 쿠페와 세단 차체 스타일을 선택할 수 있었습니다.[20] 나머지 국가들은 3도어와 5도어 해치백을 받았습니다. R형도 이번에 더욱 강력해진 i-VTEC 엔진과 3도어 해치백 차체 스타일을 사용하여 새롭게 디자인되었습니다. 이 세대는 혼다가 1.3리터 엔진으로 구동되는 첫 번째 시빅 하이브리드를 선보이는 것을 보았습니다.[21]

7세대 시빅 세단
7세대 시빅 3도어 해치백
7세대 시빅 5도어 해치백

8세대(2005)

주 기사: 혼다 시빅 (8세대)
고성능 모델에 대해서는 Honda Civic Type R § 2007을 참조하십시오.

8세대 시빅은 2006년식으로 2005년 9월 북미 시장에 출시되었습니다. 혼다는 8세대 모델을 세단과 쿠페, 그리고 Honda Fit의 단순한 리어 서스펜션과 공격적인 스타일링을 사용하여 주로 유럽 시장을 위해 설계된 해치백의 두 가지 플랫폼으로 나누었습니다.

북미 모델과 아시아 태평양 모델은 전후방 스타일링이 약간 다르지만 기계적으로 동일합니다. 해치백은 3도어와 5도어로 제공됩니다. 동일한 엔진 크기를 공유하는 일본형과 유럽형 R형은 기계적으로 다르지만 Si 및 R형 트림 수준은 모두 계속되었습니다. 미국에서는 튜너 머겐(Mugen)에 의해 튜닝된 개선된 더 스포티한 버전의 시빅 Si 4도어가 제공되었으며, 서스펜션, 휠, 약간의 외관 차이, 배기 시스템의 외관 변경 및 변경이 특징입니다. 캐나다 전용 아큐라 모델이 새로운 명패를 받아 아큐라 EL에서 아큐라 CSX로 변경되었습니다.

2006년 기준으로 전 세계적으로 총 1,650만 대의 시빅이 판매되었으며, 그 중 730만 대가 미국에서 판매되었습니다.[22]

8세대 시빅 세단 (북미)
8세대 시빅 세단 (아시아 태평양)
8세대 시빅 해치백(유럽 및 호주)

9세대 (2011)

주 기사: 혼다 시빅 (9세대)
고성능 모델은 Honda Civic Type R § FK2를 참조하십시오.

9세대 시빅은 세단, 쿠페, 해치백, 스테이션 왜건 등 4가지 바디 스타일로 구성되어 시빅 투어러로 판매되고 있습니다. 후자의 두 가지는 영국에 건설된 유럽 시장 시빅 범위를 보완합니다. 해치백 버전은 2015년 후반에 출시된 시빅 타입 R(FK2) 모델의 기반을 형성합니다.

9세대 시빅 세단과 쿠페의 생산 버전은 2011년 4월 20일 미국에서 2012년식으로 처음 판매되었습니다.[23] 이 모델은 글로벌 금융 위기가 한창일 때 개발된 것으로, Honda는 특히 북미 지역의 소비자들이 연비가 좋고 가격이 저렴하기만 하면 새로운 차량의 콘텐츠와 품질을 기꺼이 포기할 것이라고 믿었습니다. 품질과 정교함에 대한 비판이 이어지자 [24]혼다는 2012년 말 2013년 모델을 위해 시빅을 새로운 외장 및 인테리어 개선 모델로 업데이트했습니다.[25] 9세대 시빅은 2015년에 판매된 750대 한정 운영 시빅 타입 R을 제외하고는 일본에서 단 한 번도 선보인 적이 없습니다.[26][27]

90마력과 97lbft의 토크를[28] 내는 더 큰 1.5리터 i-VTEC 엔진과 리튬 이온 배터리를 장착한 이 세단 모델에는 이전 세대의 하이브리드에 비해 3mpg‑US(3.6mpg‑imp) 향상된 44mpg‑US(5.3L/100km, 53mpg‑imp)의 성능을 발휘합니다.[29]

9세대 시빅 세단 (북미)
9세대 시빅 세단 (아시아 태평양)
9세대 시빅 해치백(유럽 및 호주)

10세대(2015)

주 기사: 혼다 시빅 (10세대)
고성능 모델은 Honda Civic Type R § FK8을 참조하십시오.

10세대 시빅은 완전히 새로운 Honda [30]컴팩트한 글로벌 플랫폼을 기반으로 전 세계적으로 시빅 범위의 통합을 의미했습니다. 혼다는 주요 타깃 시장을 위해 특별히 모델을 개발하되 다른 지역에서도 판매하는 것을 골자로 하는 한때 폐기되었던 "리드-컨트리" 시스템을 부활시키면서 미국 주요 시장에서 시빅 제품군을 겨냥했습니다.[27] 그 결과 혼다는 유럽 시장을 위한 더 작은 전용 버전을 생산하지 않게 되었습니다. 대신 영국 스윈던 공장은 세계적으로 판매되는 시빅을 국제 시장용으로 5도어 해치백 버전으로 생산했습니다.[31]

세단 모델은 2015년 9월 미국에서 2016년식으로 처음 공개되었습니다. 10세대 시빅은 리어 C-필러가 테일게이트로 유입되는 새로운 패스트백 외장 디자인을 갖추고 있습니다. 자동차의 전면에는 헤드램프 상단을 가로질러 흐르는 새로운 크롬 윙 디자인이 특징입니다. 시빅 바디 스타일에는 세단, 쿠페, 5도어 해치백이 포함되며 퍼포먼스 모델에는 시 트림과 R타입 모델이 포함됩니다. 해치백 버전은 2000년 이후 처음으로 북미 시장에 재출시되었으며,[31][32][33] 두 모델 모두 영국에서 수입된 R형 모델로 현지에서 판매되었습니다.

새로운 시빅의 내부도 주요 디자인 변경이 특징입니다. 10세대 시빅은 이전 모델의 분리된 바이레벨 속도계 및 타코미터와 달리 이러한 기기를 선택적인 "운전자 정보 인터페이스"에 통합하여 스티어링 휠 바로 뒤와 운전자 시야에 위치한 맞춤형 7인치 LCD 화면을 제공합니다.[34] 몇몇 모델은 디지털 속도계 및 기타 디지털 디스플레이를 둘러싸고 있는 대형 아날로그 타코미터로 구성된 계측기를 받았습니다.

10세대 세단
10세대 해치백
10세대 쿠페

11세대(2021)

주 기사: 혼다 시빅 (11세대)
고성능 모델은 Honda Civic Type R § FL5를 참조하십시오.

시빅 11세대 세단은 2020년 11월에 시제품으로 공개되었습니다.[35][36] 생산 버전은 2021년 6월에 공개되었으며, 세단과 리프트백(Civic Hatchback으로 판매됨) 차체 스타일 모두에서 공개되었습니다. 같은 달 북미 판매가 시작된 데 이어 8월에는 동남아, 9월에는 일본과 중국, 12월에는 호주와 뉴질랜드가 차례로 판매를 시작했습니다. 파키스탄에서의 판매는 2022년 3월에 시작되었고,[37] 유럽에서의 판매는 2022년 말에 시작되었습니다. 리프트백 바디 스타일("Civic Hatchback"으로 시판)은 2021년 6월 23일 공개되었습니다.[38] 이 세대는 2세대 이후 판매량 감소로 쿠페 버전을 제공하지 않는 첫 번째 시빅이기도 합니다.[39] 이 세단은 일본, 유럽, 호주에서는 이전 모델의 판매가 저조하여 제공되지 않습니다.[40][41]

11세대 시빅 세단
11세대 시빅 리프트백

국제 마케팅 및 플랫폼 파생상품

시빅은 전 세계적으로 동일한 형태로 판매되고 있지만, 모델 이름에 있어서는 시장마다 차이가 있습니다. 일본에서는 해치백 시빅을 그냥 '시빅'이라고 부르고, 세단 모델은 5~7세대 때 '시빅 페리오'(자: シビックフェリオ)라고 부릅니다. 6세대 세단은 인테그라 SJ로도 판매되었습니다. 유럽과 미국에서는 일반적으로 "Civic"은 모든 모델을 지칭하지만, 유럽에서는 "Civic Coupe"라는 브랜드로 쿠페를 부릅니다. 1984년부터 1991년까지 4도어 스테이션 왜건 모델인 시빅 셔틀(일본의 시빅 프로)을 사용할 수 있었습니다(이 브랜드는 나중에 혼다 오디세이로 알려진 1990년대 중반의 혼다 셔틀 피플 캐리어를 위해 부활되었습니다). 남아프리카 공화국에서, 세단(1996년 6세대 세단과 해치의 출시 전까지 그곳에서 판매된 유일한 모델)은 발라드로 알려져 있었습니다. 프렐류드, 발라드, CR-X, 퀸트, 협주곡, 도마니, CR-X 델 솔, 인테그라, CR-V 등 다른 모델들도 시빅 플랫폼에서 제작되었습니다.

또한, 시빅 또는 시빅에서 파생된 모델은 혼다 이외의 다른 모델에서도 판매되고 있습니다. 예를 들어, 로버는 200, 400 및 45를 판매했는데, 각 모델은 시빅을 기반으로 한 2세대 발라드, 1990년부터 200 및 400은 협주곡을 기반으로 했으며, 400은 이전 모델과 마찬가지로 1995년형 도마니, 최초의 혼다 발라드를 기반으로 한 트라이엄프 어클레임 시빅을 기반으로 한 고급 모델인 혼다 도마니는 일본에서 이스즈 제미니(1992-2000)로 판매되었고, 혼란스럽게도 5도어 도마니는 1995-2000년 유럽에서 혼다 시빅("진짜" 해치백 및 세단 시빅과 함께)으로 판매되었습니다. 태국에서 6세대 시빅은 4도어 이스즈 버텍스로 사용할 수 있었습니다. 6세대 스테이션 왜건은 Honda Orthia로 판매되었고, 파트너는 다운마켓 상업용 모델로 판매되었습니다. 7세대 미니밴 모델의 이름은 혼다 스트림입니다. 캐나다에서는 6세대와 7세대 시빅이 약간 재설계되어 8세대 시빅이 등장할 때까지 아큐라 EL을 만들기 위해 디자인되었으며, 이는 캐나다에서 디자인된 아큐라 CSX를 만드는 데 사용되었습니다. Honda Japan은 본국의 Civic을 위해 CSX 스타일링을 채택했습니다.

3도어 해치백 차체 스타일은 미국에서는 다소 인기가 없었지만 캐나다에서는 폭넓은 수용을, 일본과 유럽 시장에서 인기를 얻으며 스포티한 콤팩트 모델의 제조사로 혼다의 명성을 굳히는 데 일조했습니다. 2002년부터 시작된 시빅 3도어 해치백은 영국[42] 스윈돈에 있는 혼다의 제조 공장에서 독점적으로 제작되어 왔습니다. 이전에는 5도어 시빅/도마니와 시빅 에어로덱(일본어 오시아 기준)이 일본 시빅과 함께 유럽에서 판매되기 위해 이 공장에서 제작되었습니다. 이에 따라 현재 모델(왼손 또는 오른손 운전, 세계 어디서나)은 미국에서 제작된 2도어 쿠페와 중남미 시장을 위해 브라질에서 제작된 세단 버전을 제외하고는 모두 일본 엔지니어링으로 설계된 영국제 자동차입니다.

북미에서는 시빅 해치백이 2006년에 출시되었습니다. 북미용 2006MY 표준 Civics는 캐나다 온타리오주 Alliston(세단, Coupes 및 Si Coupes)과 오하이오주 East Liberty(세단)에서 제조되며, Hybrid 버전은 일본에서 제조됩니다.

브라질에서는 1980년대 초부터 현지 생산을 고려하고 있지만(1973년부터 1990년까지 브라질에서 자동차를 수입하는 것은 불법이었습니다), 시빅은 공식 수입을 통해 1992년까지 구입할 수 없었습니다. 1997년, 6세대 시빅 세단의 생산이 수마레(상파울루주 캄피나스 인근 도시) 공장에서 시작되었습니다. 일본 모델과 브라질 모델의 차이점은 에탄올(E25)이 약 25% 함유된 브라질 상업용 가솔린에 적합한 엔진을 만들기 위한 현지의 도로 조건과 적응, 브라질 6세대 시빅 EX의 선루프 부재 등으로 인해 약간 더 높은 지상고를 기록했을 뿐입니다. 2001년에 7세대 생산이 시작되어 쉐보레 벡트라가 중형 세단 부문의 판매 1위 기록에서 밀려났지만, 이듬해 도요타 코롤라에게 그 자리를 빼앗겼습니다. 2006년에는 8세대가 출시되어 영업 주도권을 되찾았습니다. 북미 버전과 동일하게 문루프와 VSA와 같은 표준 보안 장비, 메르코수르에서 자동차 안전 법규가 없어 제거된 사이드 에어백과 커튼 에어백 등의 옵션이 없습니다. 또한 브라질 법인은 시빅 및 핏 모델을 위한 플렉스 연료 버전을 생산하기 시작했으며, 이 모델은 휘발유(브라질에서는 E20 ~ E25 혼합)와 에탄올을 E100까지 혼합하여 사용할 수 있습니다.[43]

안전.

미국

미국 고속도로 교통안전국(NHTSA)은 혼다 시빅의 다양한 연식의 정면 충돌 테스트 등급을 결정했습니다.[44][45]

8세대 시빅 세단의 충돌 테스트 성능은 미국 정부의 NHTSA와[46] 고속도로 안전 보험 연구소로부터 모두 높은 평가를 받았습니다. IIHS는 정면 및 측면 충격 충돌 테스트에서[47] 모두 "양호" 등급을 받은 시빅 세단을 평가했으며, 시빅을 전체적인 충돌 강도에서 두 번째로 우수한 2007년 소형차로 선정했습니다.[48] 시빅 쿠페는 측면 충격 테스트에서 "허용" 등급을 받았습니다.[49]

미국 도로교통안전국(NHTSA) 충돌 시험 등급[46]

정면 충격:

측면 충격 프론트 시트:

측면 충격 리어 시트:

롤오버:

호주.

호주에서는 1984-2005년 사이의 Civics가 중고차 안전 등급 2006에서 크기나 시대에 관계없이 탑승자 보호 수준에 대해 평가를 받았습니다.[50]

  • (1984–1987) – "평균보다 signific적으로 나쁨"
  • (1988–1991) – "평균"
  • (1992–1995) – "평균"
  • (1996–2000) – "평균보다 우수"
  • (2001–2005) – "평균"

2007년부터는 Honda Civics를 평가하여 ANCAP 등급을 부여하고 있습니다.

  • (2007~2011, 4도어 세단)
  • (2007-2012, 하이브리드 4도어 세단)
  • (2012-2016, 모든 가솔린 세단 모델)
  • (2012-2017, All hatch 변종)
  • (2016-2021, 모든 세단 차종)
  • (2017년 이후, R형을 제외한 모든 해치 차종)

수정 및 열광적인 커뮤니티

시빅은 소박한 차임에도 불구하고 마니아 커뮤니티에서 수정 및 맞춤형 플랫폼으로 인기가 높습니다. 시빅스는 4세대를 시작으로 2000년형까지 전면 더블 위시본 서스펜션과 후면 세미 트레일링 암 서스펜션을 장착했습니다. 준비된 부품의 상호 교환 기능을 통해 엔진 스왑(주로 더 강력한 B16A(Civic SI), B18C(Acura Integra GSR 및 Type R) 및 다양한 K20 Civic 모터를 사용) 및 기타 많은 업그레이드가 가능합니다.[52]

현재 준중형이 아닌 콤팩트형으로 평가받고 있는 보다 최근의 7세대와 8세대 시빅은 무게가 증가하고(주로 에어백과 ABS와 같은 미국 정부의 안전 의무 때문에) 무게가 증가하고 무게 중심이 높아졌음에도 불구하고 튜너 프로젝트로서 일반적으로 매력을 유지하고 있습니다. 튜너 커뮤니티에서[53] 특히 달갑지 않은 것은 전방 더블 위시본 서스펜션을 맥퍼슨 스트럿으로 교체한 것으로, 주로 제한된 동적 캠버 각도 제어로 인해 열등한 핸들링을 제공합니다.[54][55]

상

Honda Civic EX는 2005년 국제 올해의 차였습니다. 1972년부터 1974년까지 시빅은 일본 올해의 차를 수상했습니다. 1973년, 시빅은 유럽 올해의 차 상에서 3위를 차지했는데, 이는 당시 일본 차량으로는 가장 높은 순위입니다. 또한 미국 로드 테스트 잡지의 "1974년 올해의 차" 상도 수상했습니다.[56] 시빅은 1980년[57] 올해의 모터트렌드 수입차이자 2006년 올해의 차였습니다. 2006년, 시빅은 2007년 "올해의 아일랜드 차"상을 수상했습니다. 1996년, 오토모빌 매거진은 시빅을 올해의 자동차로 선정했습니다. 시빅은 1985년, 1988-91년, 그리고 1996년에 자동차와 운전 잡지의 연간 10대 베스트 리스트에 6번이나 올랐습니다. 시빅 Si는 "최고의 뉴 스포츠 카"로 선정되었고 세단은 "최고의 뉴 이코노미 카"로 2006년 캐나다 올해의 차 상에 선정되었습니다. 시빅은 또한 2006년 북미 올해의 차와 북미 국제 오토쇼(NAIAS) 올해의 차 상을 수상했습니다. 2006년 11월, 시빅은 브라질 잡지 아우토 에스포르테(Auto Esporte)로부터 권위 있는 "올해의 차" 상을 수상했습니다. 4도어 시빅 VXi 세단은 2007년 남아프리카 올해의 차 상을 수상했습니다. 켈리 블루북은 2020년형 혼다 시빅을 6년 연속 소형차 베스트 바이로 선정했습니다. 2022년 혼다 시빅은 스코틀랜드 올해의 차로 선정되었습니다.[58][59]

레이싱

참고 항목: 모터스포츠의 혼다

투어링 카 레이싱

시빅은 소개된 이후로 경주에 사용되었습니다.

Civics는 1973년부터 1976년까지 매년 호주 Bathurst에서 열린 Bathurst 1000 투어링 카 레이스에서 최고 1300cc급에 출전했으며, 1974년과 1976년 모두 동급 2위를 차지했습니다.[60]

최근 몇 년 동안 시빅은 특히 일본에서 다양한 레이싱 시리즈에 사용되었습니다. 유럽과 미국의 순회 자동차 경주에도 사용됩니다. 시빅은 영국에서 바웰 모터스포츠와 카텍 모터스포츠와 같은 팀들에 의해 내구성 시리즈에 사용되어 왔습니다.

2002년 JAS Motorsport는 ETCC(European Touring Car Championship)에 Super 2000 사양의 Civic(시빅)으로 진입하여 2005년 월드 투어링 카 챔피언십(WTCC)의 재시동 시즌까지 사용되었습니다.

2005년 12월, 신형 2006년형 Civic Si의 미국 출시일에 혼다의 R&D 엔지니어링 팀은 유명한 '25 Hours of Thunderhill' 마라톤 경주의 E1 클래스에서 1위를 차지하기 위해 8세대 Civic Si Coupe(FG2)에서 645바퀴를 완주했습니다. 혼다 팀의 드라이버는 로드 & 트랙 기자 킴 울프킬, 리 니페네거, 채드 길싱어, 세이지 마리, 존 셔크, 리치 헤이스, 앤드류 프레임, 맷 스탈, 자동차 및 드라이버 기자 토니 스완이었습니다.[61]

BTCC

자세한 정보: 아레나 모터스포츠와 팀 다이나믹스
2011 BTCC 시즌 브랜드 해치에서 Gordon Shedden의 8세대 Civic NGTC

영국에서 시빅은 몇 년 전부터 영국 투어링카 챔피언십(BTCC)에서 사용되어 왔으며 여전히 경쟁력이 높습니다. 시빅 타입 R은 아레나 모터스포츠가 운영하는 '웍스' 팀에서 2002년 시즌에 첫 선을 보였습니다. BTC-T 사양에 따라 제작되었으며 제조업체 챔피언십에서 3위를 차지했습니다. 같은 해 Synchro Motorsport는 BTCC 프로덕션 팀 챔피언십에서 Civic Type R 한 쌍으로 우승했습니다.

2003년 시즌에는 '웍스' 팀인 시빅스가 제조업체 챔피언십에서 인상적인 2위를 차지했습니다. 2003년 BTCC 프로덕션 팀 챔피언십도 이번에는 바웰 모터스포츠의 손에 넘어갔습니다.

2004년 첫 두 시즌 동안 5개 팀이 Civics에 진출하면서 모델이 제조업체 챔피언십에서 2위를 차지할 수 있었습니다.

BTCC에 대한 혼다의 제조업체 지원은 2005년에 종료되었지만, 몇몇 팀들은 2005년과 2006년에도 여전히 시빅을 운영하는 데 성공했습니다.

2017년 Gordon Shedden의 FK2 Civic Type R at Knockhill

2007년 BTCC 시즌을 위해, Team Halfords는 최신 S2000 규정에 따라 제작된 새로운 8세대 Honda Civics를 Matt Neal과 Gordon Shedden을 대상으로 제한적인 성공을 거두었고, 2008년과 2009년 시즌에도 Civic을 계속 사용했습니다. 2007년과 2008년 모두 시빅은 팀 챔피언십에서 제조업체가 지원하는 두 팀에 밀려 3위를 차지했습니다.

2010년 Honda는 Civics를 사용하는 Team Dynamics와 함께 BTCC에 '작업' 팀으로 복귀하여 2010년 제조업체 챔피언십에서 우승했습니다.[62]

2011년 팀은 시빅과 함께 복귀하여 닐과 셰든 페어링으로 팀 및 제조업체 챔피언십을 다시 방어합니다.

Honda Racing Team은 2012 BTC 시즌을 위해 NGTC 규정에 완전히 맞게 제작된 새로운 9세대 Honda Civic으로 교체했습니다. 그들은 NGTC 사양에 완전히 적용할 의사를 밝힌 최초의 제조업체 지원 팀입니다.[63][64] 그 드라이버들은 각각 2011년과 2012년 BTCC 드라이버 챔피언인 Matt Neal과 Gordon Shedden입니다.[65][66] 가족이 운영하는 Eurotech Racing 팀에서 운전하는 Andrew Jordan은 2013년 NGTC Civic에서 BTCC 우승을 차지했고, Honda는 제조업체 챔피언십을 유지했습니다.[67] 그러나 2014년 혼다는 타이틀을 유지할 수 없었고, 대신 MG가 우승했습니다.[68]

WTCC

혼다는 2013년 세계 투어링카 챔피언십에서 우승했습니다.

2012년 혼다는 9세대 유로 시빅 5도어 해치백을 기반으로 제작된 레이서와 함께 월드 투어링카 챔피언십(WTCC)에 진출할 계획을 발표했습니다. 이 차는 혼다 R&D가 개발한 1.6리터 터보차지 HR412E 엔진과 JAS Motorsport가 개발한 섀시로 구동되었습니다.[69] 이 차는 2013년 첫 풀 시즌 전에 일본, 중국, 마카오에서 2012년 시즌 마지막 세 라운드에서 레이스를 펼쳤습니다.[70] 시리즈 첫 풀 시즌에서 혼다는 시즌이 끝나기 전에 6번의 레이스에서 우승을 차지했고 한 해 동안 4번의 우승과 20번의 시상대 마감을 차지했습니다.[71][72]

2014년 새로운 TC1 규정이 도입된 후, 시빅은 수많은 경주 우승과 시상대에 올랐지만, 2017년까지 다시 우승 후보는 아니었습니다. 2017 시즌 시빅은 가장 많은 폴 포지션과 주요 레이스 우승을 달성했지만, 팀은 부분적으로 챔피언십 선두 드라이버 티아고 몬테이로가 브레이크 고장으로 인한 테스트 충돌로 인해 결승전에 결장해야 했고, 다른 사건들도 그 시즌의 결과를 방해했기 때문에 타이틀 성공을 놓쳤습니다.[73]

다른이들

이 차는 일본 투어링카 챔피언십에서도 사용되었으며 2011년 아시아 투어링카 시리즈에서도 우승을 차지했습니다. 또한 러시아 투어링 카 챔피언십의 투어링 클래스와 슈퍼 프로덕션 클래스에 모두 참가했습니다.

판매의

2015년 2월 현재 전 세계적으로 1,850만대의 시빅이 판매되었습니다.[74] 미국에서 730만 개를 구입한 [22]이 회사는 2012년까지 14년 동안 1위를 차지한[75][76][77] 미국과 이웃 캐나다에서 가장 많이 팔린 회사 중 하나입니다.[78] 2019년에 시빅은 미국에서 도요타 캠리 다음으로 많이 팔린 차였습니다.[79]

Honda Civic 미국 판매, 1973-현재
연도판매의±%
1973 32,575—
1974 43,119+32.4%
1975 102,389+137.5%
1976 132,286+29.2%
1977 147,638+11.6%
1978 154,035+4.3%
1979 155,541+1.0%
1980 138,740−10.8%
1981 154,698+11.5%
1982 132,469−14.4%
1983 137,747+4.0%
1984 184,846+34.2%
1985 208,031+12.5%
1986 235,801+13.3%
1987 221,252−6.2%
1988 225,543+1.9%
1989 235,452+4.4%
연도판매의±%
1990 261,502+11.1%
1991 232,690−11.0%
1992 219,228−5.8%
1993 255,579+16.6%
1994 267,023+4.5%
1995 289,435+8.4%
1996 286,350−1.1%
1997 321,144+12.2%
1998 335,110+4.3%
1999 318,309−5.0%
2000 324,528+2.0%
2001 331,780+2.2%
2002 313,159−5.6%
2003 299,672−4.3%
2004 309,196+3.2%
2005 308,415−0.3%
2006 316,638+2.7%
연도판매의±%
2007 331,095+4.6%
2008 339,289+2.5%
2009 259,722−23.5%
2010 260,218+0.2%
2011 221,235−15.0%
2012 317,909+43.7%
2013 336,180+5.7%
2014 325,981−3.0%
2015 335,384+2.9%
2016 366,927+9.4%
2017 377,266+2.8%
2018 325,760−13.7%
2019 325,650−0.0%
2020 261,225−19.8%
2021 263,787+1.0%
2022 133,932−49.2%
출처: "Honda Digital Factbook". 6 August 2021.
기타지역
역년 유럽[80] 캐나다 중국[81] 태국. 호주. 말레이시아[82][i]
1986
1987 2,908[83]
1988
1989 5,175[84]
1990 5,118[85]
1991 5,622[86]
1992 5,960[86]
1993 5,953[87]
1994 6,336[87]
1995 6,211[88]
1996 8,272[88]
1997 8,034[89]
1998 8,425[89]
1999 8,163[90]
2000 69,475 8,173[90] 1,404
2001 78,934 6,386[91] 2,452
2002 73,845 5,973[91] 1,559
2003 70,717 1,921
2004 92,192 62,125[92] 2,997
2005 84,204 68,506[92] 7,331[93] 2,911
2006 99,852 70,028[94] 36,825 13,536[93] 7,532
2007 120,799 70,838[94] 81,323 17,643[95] 9,433
2008 111,206 72,463[96] 83,317 16,750[95] 8,779
2009 90,066 62,654[96] 95,345 29,149[97] 10,242[98] 7,768
2010 66,941 57,501[99] 101,000 28,978[100] 10,457[98] 9,238
2011 47,243 55,090[99] 78,087 19,344 6,499[101] 6,648
2012 40,999 64,962[102] 79,763 30,531 11,442[101] 7,691
2013 43,009 64,063[102] 64,399 28,252 14,261[103] 11,204
2014 42,035 66,057[104] 51,871 11,385[105] 7,878[106] 5,241
2015 43,652 64,950[104] 32,686 6,718[107] 4,316
2016 45,299 64,552[108] 90,014 22,385[109] 7,028[110] 11,111
2017 41,285 69,030[111] 173,865 27,448[112] 14,672[113] 15,058
2018 43,256 69,005[114] 218,132 26,844 13,470[115] 16,444
2019 37,486 60,139[116] 243,966 10,531[117] 6,928
2020 17,282 50,805[116] 245,126 18,249[118] 7,194[119] 12,077
2021 14,417 43,556[120] 159,026 6,933
2022 11,771[121] 10,688
  1. ^ 등록기준 수치

메모들

  1. ^ 3세대와 4세대 시빅의 스테이션 왜건 변형 모델은 1983년부터 1996년까지 시빅 셔틀(3세대는 미국 와고반, 기본 상용 버전은 일본 시빅 프로)로 불렸고, 1996년부터 2002년까지 생산된 6세대 시빅을 기반으로 한 오시아로 대체되었습니다. 파트너(Partner)라고 불리는 Orthia의 기본 상용 버전은 2006년까지 제작되었습니다. Orthia와 Partner 모두 일본에서만 판매되었습니다.

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