하인켈 He 178

Heinkel He 178
178세
Flughafen Rostock-Laage1.JPG
로스토크-라지 공항의 178개 복제품
역할. 실험용 프로토타입/피오니어 항공기
제조원 하인켈
첫 비행 1939년 8월 27일
Hainkel He 178 V2 - 공기가 잘 통하는 V1의 기체는 타원형의 후미 날개를 가지고 있었습니다.

하인켈 He 178은 터보제트 동력으로 비행한 세계 최초의 항공기이자 최초의 실용적인 제트 항공기였다.에른스트 하인켈 디렉터가 고속비행 기술 개발을 강조한 데 따른 독일 하인켈사의 민간 벤처였다.1939년 8월 27일, 에리히 바시츠가 조종하여 첫 비행을 했다.이 비행은 3일 전에 짧은 이륙을 했었다.

발전

1936년 한스 폰 오하인이라는 젊은 엔지니어가 추진 수단으로 가스터빈의 배기가스를 사용하는 것에 대한 특허를 취득했다.

그는 자신의 아이디어를 에른스트 하인켈에게 제시했고, 하인켈은 개념을 개발하는 데 도움을 주기로 동의했습니다.폰 오헤인은 1937년 그의 첫 엔진인 하인켈 헥스 1을 성공적으로 시연했고, 비슷한 엔진을 비행기에서 테스트하기 위한 계획이 빠르게 만들어졌다.He 178은 폰 오하인의 세 번째 엔진 설계인 HeS 3를 위해 설계되었으며, 이 엔진은 디젤 연료를 태웠다.그 결과 기존의 구성과 구조의 금속 동체를 가진 소형 항공기가 탄생했다.제트 흡입구는 노즈 안쪽에 있었고, 항공기에는 후륜 언더캐리지가 장착되어 있었다.주 착륙 기어는 접을 수 있도록 설계되었지만 비행 시험 내내 "다운" 위치에 고정되었습니다.

높은 곳에 설치된 나무 날개는 귄터 형제 특유의 타원형의 후미를 가지고 있었다."직선 날개"(날개 평면 형태의 직선 테이퍼, 전연과 후연)를 보여주는 사진은 두 번째 시제품 He 178 V2로, 동력으로 비행한 적이 없다.

이 항공기는 독일이 [1]폴란드를 침공하기 불과 며칠 전인 1939년 8월 27일 첫 비행을 했다.에리히 바시츠는 역사상 첫 제트 비행에 대해 "나는 스로틀 레버를 천천히 앞으로 움직였다.비행기가 흔들리기 시작했을 때, 나는 처음에 추진력에 다소 실망했다. 왜냐하면 그녀는 176이 그랬던 것처럼 앞으로 쏠리지 않고 천천히 움직였기 때문이다.300미터 지점에서 그녀는 매우 빠르게 움직이고 있었다.몇 번의 시도에도 불구하고 나는 언더캐리지를 철회할 수 없었다.그건 중요하지 않았어, 중요한 건 그녀가 날았다는 거였어.키와 모든 플랩은 거의 정상적으로 작동했고 터빈은 울부짖었다.이제 나는 옆으로 미끄러져 고도를 떨어뜨리고 착륙할 기회를 잡아야 할 것이다.착륙 직전 올바른 자세를 되찾아 멋진 착지를 한 뒤 워나우 [2]바로 앞까지 차를 세웠다.

하인켈은 터보젯 엔진과 테스트베드 항공기인 하인켈 He 178 V1을 극비리에 개발했다.독일 공군으로부터조차 비밀에 부쳐졌고, 1939년 11월 1일, 독일군이 폴란드에서 승리한 후 하인켈은 관계자들을 위해 제트기 시연회를 주선했지만, 헤르만 괴링 독일군 사령관은 참석하지 않았다.Ernst Udet와 Erhard Milch 항공기 생산공급부 장관은 이 항공기의 성능을 지켜봤지만 [3]감명받지 못했다.기술적인 성공을 거두는 동안, 보다 강력한 Hes 6 5.8 kN(1,300 lbf) 추력[4] 엔진을 장착하더라도 속도는 시속 598km(372mph)로 제한되었고 전투 내구성은 10분에 불과했다.

이에 굴하지 않고 하인켈은 He 178 시제품에서 배운 것을 사용하여 민간 벤처기업으로 He 280이라는 쌍발 제트 전투기의 개발에 착수하기로 결정했다.

He 178 V1 기체는 1943년 [5]공습으로 파괴된 베를린 항공 박물관에 전시되었다.

중요성

에른스트 하인켈은 그의 자가용 제트기에 대한 공식적인 관심 부족에 실망했다.그의 자서전에서, 그는 이것을 Reichsluftafhrtinarium의 지도자들이 제트 추진의 이점과 He 178이 [6]무엇을 대표하는지 이해하지 못했기 때문이라고 말한다.사실, 독일 항공부는 이미 자체 제트기를 개발 중이었는데, [7]하인켈은 이 사실을 알지 못했다.

사양

He 178 V2(날개 끝의 정사각형에 주의).이 특정 항공기는 동력 없는 글라이더로만 비행했다.
He 178 도화판 디자인

데이터 원본[필요한 건]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 7.48m(24피트 6인치)
  • 날개폭: 7.2m(23피트 7인치)
  • 높이: 2.1m(6피트 11인치)
  • 날개 면적: 9.12 m (98 평방 피트)
  • 날개: 루트: 귄터 대칭 11%, 팁: 귄터 대칭 7%[8]
  • 빈 중량: 1,620 kg (3,571파운드)
  • 최대 이륙 중량: 1,998 kg (4,405파운드)
  • 동력장치: Heinkel HeS 3 터보젯 엔진 × 1, 4.41 kN (992 lbf) 스러스트

성능

  • 최대속도: 598km/h(372mph, 323kn)
  • 범위: 200km(120mi, 110nmi)

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

오늘날 로스토크-슈말 지역에 있는 하인켈의 "마리엔에" 공장 비행장에서 세계 최초의 제트 비행을 기리는 기념 명판
  1. ^ 쾰러 1999, 페이지 173
  2. ^ Warsitz, Lutz (2008). The First Jet Pilot: The Story of German Test Pilot Erich Warsitz. Barnsley: Pen and Sword aviation. pp. 127–129. ISBN 9781844158188.
  3. ^ 쾰러 1999, 페이지 174-5
  4. ^ Rickard, J (27 November 2009). "Heinkel He 178". Military History Encyclopedia on the Web. Retrieved 22 March 2016.
  5. ^ 스미스 & 케이 1972, 페이지 292
  6. ^ 를 클릭합니다Thorwald, Jürgen, ed. (1953), Ernst Heinkel: Stuermisches Leben (in German), Stuttgart: Mundus, DNB 451925130.
  7. ^ 크리스토퍼, 존히틀러의 X-Planes를 위한 경주 (글로스터셔 주, 제분소:History Press, 2013), 페이지 59.
  8. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌

  • 를 클릭합니다Koehler, H Dieter (1999), Ernst Heinkel – Pionier der Schnellflugzeuge, Bonn: Bernard & Graefe, ISBN 978-3-7637-6116-6.
  • 를 클릭합니다Smith, JR; Kay, Antony L (1972), German Aircraft of the Second World War, London: Putnam, ISBN 978-0-85177-836-5.
  • 를 클릭합니다Warsitz, Lutz (2009), The First Jet Pilot – The Story of German Test Pilot Erich Warsitz, England: Pen and Sword, ISBN 978-1-84415-818-8.

외부 링크

Wikimedia Commons는 Heinkel He 178과 관련된 미디어를 가지고 있습니다.
  • Hainkel He 178의 희귀한 비디오와 오디오 코멘트를 포함합니다Erich Warsitz (official website).