헤이클 헤 280

Heinkel He 280
헤 280
Ohain USAF He 280 page66.jpg
헤이클 헤-280 V2
역할 파이터
제조사 하이켈
디자이너 로버트 러서
제1편 1940년 9월 22일
상태 취소된
생산됨 1940–1943
숫자 빌드 9

하이켈 헤 280은 세계 최초의 터보제트 전투기였다. 에른스트 하이켈이 초고속 비행에 대한 연구를 강조한 데서 영감을 얻어, 헤 178 제트 프로토타입에 대한 회사의 경험을 바탕으로 만들어졌다. 기술적 요인과 정치적 요인이 복합적으로 작용하여 메서슈미트 Me 262에 유리하게 통과되었다.[citation needed] 단지 9개만 지어졌고 아무도 작전 상태에 도달하지 못했다.[citation needed]

개발

헤인켈 회사는 헤 178호가 라이히슬루프트파흐르티움(독일, 라이히 항공부, RLM)으로부터 무관심을 만난 후 스스로 헤 280 프로젝트를 시작했다. 수석디자이너는 로버트 러서(Robert Lusser)로, 1939년 말 헤 180이라는 이름으로 프로젝트를 시작했다.[1] 그것은 전형적인 하이켈 전투기 기체와[clarification needed] 타원형 날개 그리고 쌍지느러미와 방향타를 가진 다이헤드식 테일플레인을 가지고 있었다. 그것은 지상고가 거의 없는 세발자전거 언더캐리지 착륙 기어를 가지고 있었다.[2] 이 계획은 그 시대의 잔디나 흙 비행장에 비해 너무 허약하다고 여겨졌지만, 결국 세발자전거의 배치가 받아들여졌다. He 280에는 압축 공기 동력 방출 좌석이 장착되어 있었는데, 이 좌석은 한 대의 항공기를 운반한 최초의 항공기였으며, 비상시에 한 대의 항공기를 성공적으로 고용한 최초의 항공기였다.[1]

최초의 프로토타입은 1940년 여름에 완성되었지만, Hes 8은 전력을 공급하기 위한 목적으로, 난관에 부딪히고 있었다. 1940년 9월 22일, 엔진에 대한 작업이 계속되는 동안, 첫 번째 프로토타입은 엔진 대신 밸러스트 포드가 매달려 [2]헤 111 뒤에 견인된 채 활공 테스트를 시작했다. 프리츠 셰퍼가 1941년 3월 30일 자신의 힘으로 두 번째 시제품을 날리기 6개월 전이었다. 1941년 4월 5일 폴 바더는 에른스트 우데트, 잉게니에르 루흐트 장군, 레이덴바흐, 아이젠로어 등으로 전시 비행을 했다. 그러나, RLM은 결국 Me 262의 개발을 선호했지만, 하이켈은 지속적인 터빈 개발로 Hirth Motoren을 받았다.[3]

정치 지도력에 깊은 인상을 준 He 280의 한 가지 이점은 제트 엔진들이 피스톤 엔진 항공기에 사용되는 고옥탄 연료보다 훨씬 적은 비용과 정제 비용을 필요로 하는 등유를 태울 수 있다는 사실이었다. 그러나 초기 개발의 중요한 단계에서는 정부 자금이 부족했다.

그 후 1년 동안, 진행 중인 엔진 문제로 인해 진척이 더뎠다. 두 번째 엔진 설계인 Hes 30도 Hes 8의 잠재적 대체품인 동시에 그 자체로 흥미로운 엔진으로서 개발을 진행하고 있었다.그 와중에 V-1 비행폭탄을 작동시킨 Argus As 014 펄스제트를 포함한 대체 동력장치들이 고려되었다.[4] 최대 8개까지 사용할 것을 제안했다.[4]

그러나 1943년 말까지 세 번째 프로토타입은 Hes 8 엔진의 정제된 버전을 장착하고 다음 시연을 위한 준비를 마쳤다. 12월 22일, He 280이 Fw 190과 비교되는 RLM 관계자들을 위한 모의 전투가 펼쳐졌다. Fw 190이 3개를 완성하기 전에 4바퀴의 타원형 코스를 완주하면서, 그 제트기가 엄청나게 뛰어난 속도를 보여주었다.[citation needed] 마침내, 이 시점에서 RLM은 관심을 갖게 되었고, 사전 생산 시험 항공기 20대를 주문했고, 그 다음에 300대의 생산 기계를 주문하였다.

엔진 문제가 계속 그 계획을 괴롭혔다. 1942년 RLM은 하이켈에 HeS 8과 HeS 30을 포기하도록 명령하여 후속 엔진인 HeS 011에 모든 개발을 집중하도록 하였다. HeS 011은 더욱 진보되고 문제가 있는 설계였다.[citation needed] 한편, 최초의 He 280 프로토타입은 펄스 제트를[4] 재장착하고 그들을 시험하기 위해 높이 견인되었다. 악천후로 인해 항공기가 얼음이 얼게 되었고, 제트기를 시험하기 전에 헬무트 스첸크는 처음으로 분사 좌석을 사용한 사람이 되었다. 좌석은 완벽하게 작동했지만, 항공기는 분실되어 발견되지 않았다.

한동안 Hes 011이 예상되지 않았던 상황에서 하이켈은 라이벌 BMW 003을 선택했다. 하지만, 이 엔진은 또한 문제와 지연이 있었다. 두 번째 He 280 프로토타입은 Junkers Jumo 004s와 다시 결합되었고, 다음 세 개의 에어프레임은 BMW 모터에 할당되었으며, 결국 사용할 수 없게 되었다. 주모 엔진은 비행기가 설계했던 Hes 8보다 훨씬 크고 무거웠으며, 1943년 3월 16일부터 첫 동력 비행에서 충분히 잘 비행했지만, 이 엔진은 부적합하다는 것이 분명했다.[citation needed] 그 항공기는 Me 262보다 느리고 일반적으로 효율이 낮았다.[2]

그로부터 2주도 채 지나지 않은 3월 27일, 에르하르트 밀치는 이 프로젝트를 취소했다. 주모 004 동력 Me 262는 He 280의 대부분의 품질을 가지고 있는 것처럼 보였지만 엔진에 더 잘 어울렸다. 하이켈은 헤 280호를 버리고 폭격기 개발과 건설에 관심을 집중하라는 명령을 받았으며, 그가 죽을 때까지 계속 쓴소리를 했다.[citation needed]

프로토타입

헤 280 V1
  • "DL+AS"로 코드화된 스탬켄지헨.
  • 1940-09-22: 첫 비행.
  • 1942-01-13: 조종 장애로 추락. 조종사가 안전하게 탈출했다.
헤 280 V2
  • "GJ+CA"로 코드화됨.
  • 1941-03-30: 첫 비행.
  • 1943-06-26: 엔진 고장으로 추락.
헤 280 V3
  • "GJ+CB"로 코드화됨.
  • 1942-07-05: 첫 비행.
  • 1945-05: 오스트리아 빈슈베챗의 하이켈수드 공장 단지에서 포착.
헤 280 V4
  • "GJ+CC"로 코드화됨.
  • 1943-08-31: 첫 비행.
  • 1944-10: 오스트리아 회르싱에서 급강하했다.
헤 280 V5
  • "GJ+CD"로 코드화됨.
  • 1943-07-26: 첫 비행.
  • 제트 엔진을 받지 못함.
헤 280 V6
헤 280 V7
  • "NU+EB" 및 "D-IEXM"으로 부호화됨.
  • 1943-04-19: 첫 비행.
  • 총 115편의 견인 비행을 했다. 엔진 고장이 날 때까지 하이켈-허스 109-001 엔진으로 동력을 공급받아 글라이더로 되돌아갔다.
헤 280 V8
  • "NU+EC"로 코드화됨.
  • 1943-07-19: 첫 비행.
헤 280 V9
  • "NU+ED"로 코드화됨.
  • 1943-08-31: 첫 비행.

사양(He 280 V6)

Heinkel He 280 3-view.svg

데이터 위치 [5]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 10.198m(33ft 5.5인치)
  • 윙스팬: 11.99726m(39ft 4.333인치)
  • 높이: 3.1941m(10피트 5.75인치)
  • 날개 면적: 21.51m2(231.5평방피트)
  • 에어포일: 루트: 13%; 팁: 9%[6]
  • 총 중량: 5,205 kg(11,475 lb)
  • 발전소: 2 × Junkers Jumo 109-004A Orkan 축류 터보젯 엔진, 8.24 kN (1,852 lbf) 추력 각각

퍼포먼스

  • 최대 속도: 해발 751.5km/h(467.0mph, 405.8kn)
6,000m(19,685ft)에서 817.5km/h(508.0mph, 441.4kn)
8,501m(27,890ft)에서 809.5km/h(503.0mph, 437.1kn)
  • 범위: 9,010m(29,560ft)에서 615km(382mi, 332nmi)
해발 314km(해발 310mi, 170nmi)
  • 서비스 한도: 11,400m(37,390ft)
  • 상승률: 21.2m/초(4,170ft/min)
  • 추력/중량: 0.32

무장을

참고 항목

관련 목록

참조

  1. ^ a b Christopher, John (1 October 2012). The race for Hitler's X-planes : Britain's 1945 mission to capture secret Luftwaffe technology. The History Press Ltd. p. 58. ISBN 978-0752464572.
  2. ^ a b c Bridgman, Leonard, ed. (1989). Jane's Fighting aircraft of World War II (1995 ed.). New York: Military Press. p. 318. ISBN 0517679647.
  3. ^ Warsitz, Lutz (2008). The First Jet Pilot: The Story of German Test Pilot Erich Warsitz. Barnsley: Pen and Sword aviation. pp. 141–144. ISBN 9781844158188.
  4. ^ a b c Dressel, Joachim; Griehl, Manfred; Menke, Jochen (1991). Heinkel He 280. West Chester, PA: Schiffer Military History. p. 15.
  5. ^ Green, William (1970). The warplanes of the Third Reich (1st 1973 reprint ed.). New York: Doubleday. pp. 361–365. ISBN 0385057822.
  6. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
  • "한 시대의 해빙거...하이켈 헤 280" 1989년 11월, 제37권 제6호 ISSN 0306-5634. 페이지 233–241, 260.

외부 링크