헤이클 헤 116

Heinkel He 116
헤로116번길
He 116 2013.jpg
안헤 116B-0 루프트와페에서 근무 중
역할 우편기 / 정찰기
제조사 하이켈
디자이너 지그프리드와 발터 귄터
제1편 1936년 12월 9일
기본 사용자 도이체 루프트한자
루프트와페
생산됨 1937–1938
숫자 빌드 14

헤이클 헤 116은 독일과 일본 사이의 항공 우편을 배달하기 위해 고안된 초장거리 우편기였다. 이 역할에 대한 몇 가지 예와 함께 장거리 정찰 역할에 사용될 작은 배치도 제작되었다.

개발 및 설계

이 디자인은 1936년 루프트한자가 아프가니스탄의 파미르 산맥을 넘어가는 항로를 계획한 요청에 따라 시작되었다. 이는 항공기가 산을 통과하기 위해 7,600m(2,4,900ft)까지 큰 연료 부하를 들어 올려야 하기 때문에 사정거리 요건을 충족할 수 있는 항공기를 생산하는 데 있어 일차적인 어려움이었다. 당시 히르스는 370kW(500hp)급 중 하나를 작업하고 있었지만, 그러한 종류의 고도 성능을 가진 엔진은 그야말로 없었다. 귄터 형제는 그들의 기본형 헤 70 블리츠 기체를 이들 엔진 중 4개를 운반할 수 있도록 개조하여 엄청난 연료 부하에 충분한 전력을 공급할 것을 제안했다.

He 116은 합판으로 껍질을 벗긴 He 70의 2-spar 타원형 평면형식의 변형판을 사용할 것이다. 동체는 완전히 새 것으로, 항공기가 물 위로 밀려 내려올 경우를 대비해 방수 격벽이 달린 세미 모노코크 두랄루민 차체로 구성되어 있었다. 이 디자인은 1937년 초 첫 시제품 He 116 V1이 완성되었을 정도로 He 70과 충분한 시공을 공유했다. 새로운 엔진은 이 시점에서 준비가 되지 않았기 때문에, 시제품은 180 kW(240 hp)의 훨씬 작은 Hirth HM 508C를 대신 장착했다.

V2 Schlesien D-JAIE, 비행 중

등록 이름 및 지정

V1 뤼벡
분명히 등록되지 않은 채로 남아 있었다.
V2 슐레시엔 디제이
루프트한자가 운영한다.
V3 로스토크 D-ARFD
(He-116A-03 / He 116R) 장거리 비행 기록을 깨기 위해 수정된 세 번째 시제품.
V4 함부르크 D-ATIO
(He 116A-02) Lufthansa가 운영한다.
V5 노기 J-BACKD
1938년 4월 29일 54시간 17분 만에 15,251km(9,477mi, 8,235nmi)에 이르는 6일간의 비행으로 일본에 인도되었다. 만주 항공 교통이 도쿄-싱킹 노선에서 사용하기 위해서입니다.
V6 토조 J-EAKF
1938년 4월 29일 54시간 17분 만에 15,251km(9,477mi, 8,235nmi)에 이르는 6일간의 비행으로 일본에 인도되었다. 만주 항공 교통이 도쿄-싱킹 노선에서 사용하기 위해서입니다.
V7 & V8
장거리 정찰기로서 He 116B 표준으로 전환되었다.
V9에서 V14까지
(he 116B-0) 비무장 장거리 정찰기 6대, 사진 촬영 임무로 강등.

변형

헤 116A
기존 계단식 앞유리를 갖춘 고속 장거리 우편 비행기/택배 항공기: 8대 제작(V1~V8)
헤 116B
V7과 V8은 헤이클 헤 111과 비슷하게 완전히 유리가 끼지 않은 콧대를 가진 장거리 정찰 역할을 위해 수정되었고, 일반적으로 유리한 결과를 가지고 1938년에 시험되었다. 이후 V7 패턴에 기반한 6대의 추가 항공기를 주문했는데, 그들은 또한 시제품 번호 V9에서 V14까지 받았으나 He 116B-0으로 지정되었다. B-0 s는 적 전투기의 사정거리 밖에 있는 극히 긴 거리에서 운용하기 위한 것으로, 따라서 방어 무장이 갖추어져 있지 않았다. 8대(V7에서 V14까지) 모두 전쟁 전에 정찰부대에 발령이 났지만, 그때쯤에는 어떤 유용한 정보를 제공하는 느리게 움직이는 비무장 비행기에 대한 발상은 가능성이 없어 보였다. 대신에 그것들은 지도 서비스를 제공하는 독일 영토에서 사용되었다.
헤 116R
V3는 기록적인 시제품으로 전환하기 위해 라인에서 제거되었다. 변경사항에는 25m(82ft) 길이의 75.6m2(814sqft) 날개와 기체 내 연료 탱크가 증가하였다. 180 kW(240 hp) Hirth HM 508H 엔진은 더 낮은 rpm에서 작동을 통해 더 나은 연비를 제공했다. 최대 연료를 사용하는 이륙의 경우 He 116R, Rostock에는 4개의 RATO 장치가 장착되었다. 첫 번째 기록적인 비행 시도에서 로켓 중 하나가 헐거워져 날개에 부딪쳐 광범위한 수리가 필요했다. 수리가 완료된 후 1938년 6월 30일 평균 214km/h(133mph; 116kn)의 속도로 9,942km(6,178mi, 5,368nmi)의 연료를 주입하는 데 성공하면서 두 번째 시도가 이루어졌다.

연산자

독일.
만주국

사양 (He 116A)

독일 2차 대전 항공기의 데이터, [1]제인의 전 세계 1938년 항공기 1938[2]

일반적 특성

  • 승무원: 4
  • 용량: 2,830kg(6,240lb) 일회용 부하
  • 길이: 13.7m(44ft 11인치)
  • 날개 폭: 22m(72ft 2인치)
  • 높이: 3.3m(10피트 10인치)
  • 날개 면적: 62.87m2(676.7평방피트)
  • 빈 중량: 4,050kg(8,929lb)
  • 총 중량: 7,130kg(15,719lb)
  • 연료 용량: 2,650 l (700.1 US gal, 582.9 imf gal)
  • 발전소: 4 × Hirth HM 508C V-8 반전 공랭식 피스톤 엔진, 각각 180 kW(240 hp)
  • 프로펠러: 2-블레이드 정전속 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 해수면에서 325km/h(202mph, 175kn), 5,000m(16,000ft)에서 355km/h(221mph, 192kn)
  • 크루즈 속도: 5,000m(16,000ft)에서 300km/h(190mph, 160kn)
  • 착륙 속도: 110km/h(68mph, 59kn)
  • 범위: 4,100km(2,500mi, 2,200nmi)
  • 서비스 천장: 6,600m(21,700ft) 서비스 천장
  • 고도 도달 시간: 3.5분 내 1,000m(3,300ft)
  • 날개 하중: 113 kg/m2(23lb/sq ft)
  • 전력/질량: 0.06 hp/lb(0.099 kW/kg)

참고 항목

관련 목록

참조

  1. ^ Smith, J.R.; Kay, Anthony L. (1972). German aircraft of the Second World War (1st ed.). London: Putnam. pp. 274–276. ISBN 9780370000244.
  2. ^ Grey, C.G.; Bridgman, Leonard, eds. (1938). Jane's all the World's Aircraft 1938. London: Sampson Low, Marston & company, ltd. p. 155c.

참고 문헌 목록

  • Lucchini, Carlo (April 1999). "Le meeting saharien de 1938" [The 1938 Sahara Air Meeting]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (73): 53–57. ISSN 1243-8650.