헤이클 헤 277

헤 277
항공기의 표현.
역할	헤비 폭격기/아메리카보머
제조사	하이켈, 1943년 2월까지 RLM 기체 번호 수신
상태	1944년 4월에 취소됨
기본 사용자	루프트와페
숫자 빌드	완료되지 않고 부품만 제작됨
개발자	헤이클 헤 177
변형	헤이클 헤 274

헤이클 헤 277은 헤 177호의 파생품으로 발원한 4엔진 장거리 중폭격기 설계로, 제2차 세계대전 당시 독일 루프트와페가 생산·사용할 목적으로 만들어졌다. 가장 큰 차이점은 엔진에 있었다. He 177은 두 대의 다임러-벤츠 DB 606 '파워 시스템' 엔진을 사용했으며, 각각 두 대의 다임러-벤츠 DB 601 엔진으로 구성됐으며, 각 DB 606의 무게는 1.5톤이었다. He 177A-3와 그 후계자들은 두 개의 DB 610 "전원 시스템" 엔진을 사용했는데, 각각 두 개의 Daimler-Benz DB 605 엔진으로 구성되었고, 각각의 DB 610은 1.5톤이었다. DB 606과 DB 610에 모두 문제가 있어, He 277은 각각 개별 나셀에 장착되고 각각 3-블레이드, 4m 직경의 프로펠러를 돌리는 4개의 유닛화 BMW 801E 14기통 레이디얼 엔진을 사용할 계획이었다.

설계는 한 번도 생산되지 않았고, 시제품 기체가 완성되지 않았다.^[1] 전쟁 후기 독일 항공산업의 악화와 다른 회사의 장거리 폭격기 설계와의 경쟁으로 인해 설계가 취소되었다. 처음에는 특별히 의도된 것은 아니었지만, 부분적으로 1942년 봄, 그것의 궁극적인 틈새 부분이 RLM에 의해 요청된 시간 프레임 때문에, He 277 디자인은 하이켈이 중요한 대양각선 영역인 Americabomber 경쟁에 참가하면서, 리로부터 오는 다른 디자인들과 경쟁하기 위해 고군분투하며, 하이켈의 출전이 되었다.루프트와페를 위한 진짜 대양외선 폭격기 경쟁에 나선 발레 회사들

'허 177B' 대 '허 277 논란'

전쟁 후 여러 해 동안, 2차 대전 후기 독일군 항공 개발을 다룬 상당수의 항공 역사책과 잡지 기사들은 일관되게, 2차 대전 초기에 있었던 라이히스마샬 챌린 헤르만 괴링이 쌍둥이 DB 606 "커플"에 의해 야기된 177A의 진행중인 엔진 문제로 인해 너무나 좌절되고 있다고 말했다.d" 전력 플랜트"는 전쟁 전 헤 177A 설계에 채택되었으며, 에른스트 하이켈이 177 기체의 4개 엔진에 대한 작업을 별도로 하지 못하도록 금지하거나 심지어 1941년 후반 가을에 하이켈이 아돌프 H에 직접 이견을 가져올 때까지 4개의 엔진을 장착한 새로운 "He 277" 설계를 언급하는 것을 금지했다.새로운 177을 "He 277"이라고 부르는 것을 승인한 것으로 추정되는 이틀러는 괴링의 디자인 작업 금지(이전에는 하이켈에 의한 "He 177B"를 괴링으로부터 존재를 감추기 위한 "커버 지정"으로 불렀으며, RLM으로 불렸다)^[2][3]를 기각했다.

Statements by Göring himself in August 1942 in response to Oberst Edgar Petersen's reports - in his capacity as the Kommandeur der Erprobungstellen (commander of all Luftwaffe test stations), themselves headquartered at Erprobungsstelle Rechlin - on solving the serious problems with the original Heinkel He 177A's powerplants, however, seem to directly contradict elements of the oft-repeated story, as those statements seem to show that Göring thought that the He 177A actually had four separate engines, and in late August 1942 Göring derisively labeled the He 177A's coupled engine arrangements, the 1.5 tonnes-apiece DB 606 and DB 610 "power systems" at that time as monstrous zusammengeschweißt헤 177A의 진행 중인 엔진 난관에 대한 불만을 토로한 이 모토렌(e Motoren, 또는 "Welded-together engine")^[4]은, 헤인켈의 중폭폭격기가 완전히 개발되어 생산 중에 있는 진정한 네 가지의 모습을 보고 싶어 안달이었다. Ernst Hainkel이 직접 원본의 진정한 "4-engined" 디자인 형식을 시험하기 위해 수행한 가장 이른 시기의 계획. He 177은 He 177 V3와 V4 프로토타입 에어프레임의 건설이 시작되기 전인 1938년 11월 17일로 거슬러 올라가는데, Heinkel이 직접 RLM에 He 177 V3과 V4fr을 따로 두도록 요청했었다. RLM Technischen-Amt 기술 부서의 책임자인 Ernst Udet와 Heinkel이 He 177A에 대한 RLM의 특정 다이브 폭격 우선 순위에 대해 표명했다는 우려를 극복하기 위해 별도의 4개의 유닛 Junkers Jumo 211^[5][6] 발전소를 시범 설치했으나, 시험 적합을 위해 거절당했다.

'He 177B'/He 277' 논란에 대한 전후 항공서적 줄거리의 기원을 육성할 수 있었던 사실은 괴링의 엔진 불만 신고서가 기록된 지 6개월 후인 1943년 2월 현재 하이켈 회사에 작업 중인 177개의 개발 프로젝트를 RLM이 상장하고 있다는 것이었다.그 RLM에 의해서St-ever 고려한 그는 177을 제안했다 변이 할 4"개인"powerplants,paper-only"그는 177H"고고도 전임자에게 늦게 그는 274에 10월 1941,[7]만 포함한 그는 177A-5 폭격기, 저고도 함재 공격기 고공 폭격기, 경함 재공격기 장거리 버전, 그리고"그는 277"자체를 1943년 2월 날짜로.월독일 정부가 "He 277" 지정 항공기에 대해 언급한 가장 이른 신뢰할 수 있는 날짜는 이 날짜는 또한 RLM이 하이켈 회사에 프로젝트를 위한 8-277 기체 설계 번호를 발행한 시간을 나타내기 때문이다.^[8] RLM은 또한 1942년 봄 중반 Americabomber 제안이 처음 괴링의 사무실에 도착한 지 약 1년 후인 1943년 늦은 봄 동안, He 277 V 시리즈 시제품 항공기 3대, 그리고 10대의 사전 생산 He 277A-0 시리즈 서비스 시험 기계와 "진보적 개발"이 완료될 것으로 예상하고 있었다. 아직 건축되지 않은 설계의 경우, 오스트리아에 있는 하이켈의 슈웨차트 남부 플랜트 단지에서 나올 것으로 예상되었다.^[9] 그가 277의 동체 설계에 대한 초기 출발점이 그가 177그 자체, 장거리 A-7,[10]그 자체를 제공하는 그리프의 그는 177A-10로four-engined 변형을 위한 기초가 되었습니다. 그때 redesignated 그가 177B-7 1943년 늦여름에, 영국의 경함 재공격기의 마지막"coupled-engine"을 제안했다 변종을 야기하기 위한 것 있었다. 그리고 B-7은 더 가벼운 무게를 위해 이전 A시리즈 버전의 유인 후방 등사 터렛을 생략했다.^[10] He 277의 전반적인 설계 철학에 있어서 상당한 변화는 1942년 5월에 Amerikabomber 제안이 등장한 이후, 그 기간 동안 He 277의 일반 배치 제안 도면의 변경으로부터 진화되었다. 원래 제안은 He 177A-7의 동체를 출발점으로 사용하자는 것이었고, 1943년 봄부터 277을 위한 전용의 새롭고 넓은 일반 패턴 동체 배치를 설계하는 것으로 진화했다. 이 동체 레이아웃은 세발자전거 언더캐리지를 사용한 후 소수의 독일 항공 설계로 인기를 얻었다.ers, 심지어 277개가 Amerikabomber 제안의 초기 기간 동안 RLM에 의해 특별히 검토된 것으로 알려져 있지 않은 경우에도.

The main factor that seemingly required the lower-drag "coupled" powerplant format for the He 177A, the diving attack mandate by the RLM, which Ernst Heinkel vehemently disagreed with since the original Greif's beginnings in the late 1930s, was rescinded by Göring himself some five months before the "He 277's" earliest-known February 1943 RLM appro데이트를 ^[11]신청하다 하이켈 회사는 적어도 1943년 8월, 하이켈 공장에서 만들어진 일반 협정 타이펜블라트(Typeenblatt)에서 증명된, 하이켈 공식 문서들이 He 177B를 언급하기 시작했을 때, B 시리즈 지정에 따라 177A를 간단하고 별도로 4개씩 개발하기 위해 He 177B에 대한 작업을 시작했다. 의 그리는 그가 177V101고 라벨과 함께 8-177 RLM 명칭에 대해 전체 라인의 그리프 기체, 그리고"B-5"그 외 지역의 그림 제목 block,[12]로 완전히 RLM을 승인했다 개발의 원래 그는 177항공기 line,[13] 아니라에 직접 연관된 것은 완전히 다른 그는 277고급 폭격기 설계 프로젝트,. 그 s에서1943년의 Ummer는 Heinkel의 Americabomber 항공 계약 경쟁자로 간주되었다. 네 개의 "개별" 엔진을 탑재한 최초의 "개별" 엔진으로 비행한 최초의 개발은 1943년 12월 20일 두 번째 He 177B 시제품인 He 177 V102였다.^[14]

3인조 개별노력

총 세 개의 별도 노력이 있었는데, 일찍이 1938년 11월에 에른스트 하이켈이 A 시리즈 그리프의 "진정한 4개-엔지니드 버전"을 개발하기 위해 시작한 운동이 있었다. A 시리즈 그리프의 "진정한 4개-엔지니드 버전"을 개발하기 위해, 헤 177B는 4개의 시제품으로 절정에 이르렀고, 전쟁이 끝나기 전에 3개가 공수되었다. 이 중 헤 274명만이 2명의 프로였다.토타입은 제2차 세계대전이 끝나기 전에 시작되어 전쟁이 끝난 후에 프랑스에서 완성되어 비행되었다. 그리고 그 동안 몇 개의 기체 부품만이 완성 과정에 있었으며, 전쟁이 끝나기 전이나 후에 완성된 프로토타입은 없었다.

설계 피쳐

그 일반 기기 배치 Typenblatt 그림은 하인켈의 회사를 위해 발전하고 있을 때 그가 277에 의해 mid-1943[15]쇼에 첨단 디자인의 중폭격기, 133제곱 미터의 지역(1,431.6 평방 피트의)"어깨 마운트", 40미터(131피트 3에)에 날개 디자인, 네가지로 분리된 BMW801E powerplants의 1,471 kW(2000PS1,973 hp)출력 각각에서 take-off,. 로 각 엔진은 직경 4미터의 프로펠러를 돌린다. 설계를 위해 고려된 언더캐리지 옵션에는 완전히 수축되는 재래식 또는 노즈휠 착륙 기어가 포함되었고, 각 유닛에 쌍으로 된 메인 휠이 장착된 메인 기어 어셈블리가 내측 엔진 나셀로 전진(노즈휠 버전의 경우, 재래식 기어 배열의 경우 후진)이 포함되었다. 하이켈社는 비행에 적합하고 접히는 3륜 자전거 언더캐리지를 장착한 에어프레임을 설계한 경력이 1939년^[16] 말 하이켈 헤 280대의 제트 전투기 프로토타입으로 확장되었으며, 예기치 않게 성공을 거둔 하이켈 헤 219A 야간 전투기로 더욱 강화되었으며, 이 세발자전거 언더캐리지를 사용하기도 했다.

헤 277호의 주요 승무원 숙소는 유리가 많이 칠해진 "온실"과 프레임으로 된 선명한 "스프리스" 조종석으로 구성되었는데, 이것은 많은 후반전의 독일 폭격기 비행기와 새로운 디자인의 공통점이다. 심하게 유리를 바른 코 바로 뒤, 조종석 유리는 승무원 좌석과 조종사 숙소 덮개 상단으로, 277의 전방 등받이 동체 데크업 레벨 위로 돌출되어 있으며, 전방 상부 등받이 터렛의 포와에를 끼운 동체 상단에는 후방 확장이 있다.rd 표면, 내측 엔진 뚜껑 바로 앞까지 후방으로 확장. 동체의 윤곽은 그 자체로 깊었고, 횡단면에 거의 슬라브 면으로 되어 있었으며, 일반적인 측면도 프로파일의 라인은 더 작은 헤 219 나이트 파이터를 강하게 연상시켰다.^[17] 로 하잉켈.에 의해 하나 전진 후 2aft-facing"단계"그 기체의 길이가 277의 남자를 작은 밤 전투기의 가장 초기 프로토 타입 had,[18]처럼 약간 둥근 등과 배 표면과 더불어 제안한 219과 유사성 심지어 그는 277의fuselage-mounted 방어 무기 emplacements의 이 만화에 늘어났습니다.ned 뒤쪽 등받이 및 원격 후방 배관 터렛 방어 무기 탑재 - 초기 He 277의 폭탄 베이의 뒤쪽 끝을 수용하기 위해 219V 시리즈 프로토타입과 비교하여 후방 2m 정도^[19] 후방으로 이동한다. 는 177A의 단일 수직 꼬리 날개 — 그가 177B-series의four-engined 그는 177V102twin-tailed 원형 12월 말 1943년에서 이후의 첫번째의 비행기 진실이라고 증명과 비교했을 때 공기 역학적 안정성은 더함 길이가 277의 자신의 비슷한 단위, 경우에 대한 쌍둥이는 그는 219밤 전투기의empennage 어셈블리 tail 또한 가능한 영감.20] — 동력 전달식 방어 테일 터렛 장착을 더욱 용이하게 했다.^[21] Hainkel Typenblatt 일반 배치 도면에 BMW 801 엔진의 선외기 쌍의 양쪽에 날개 패널당 2개씩 ETC 패밀리 언더윙 하드포인트 랙 4중주를 위한 조항이 표시되었다.

1943년 5월 헤 277호에 대한 공격형 폭탄 하중 구성과 비행 소모품(연료 등) 중량을 보여주는 하이켈 공장 문서에서는 두 개의 서로 다른 폭탄 베이 크기(헤 277의 테일휠 버전은 1.5 x 7.5m, 세발자전거 언더캐리지 버전은 1.75 x 7.0m)가 검토되었다. 폭 1.90m의 동체 내에 존재하는 폭탄 베이 구성 각 폭탄 베이 구성에 대해 가장 가벼운 6개의 500kg(1,100lb) SC 500 폭탄은 세발 자전거 지렛대, 외부 폭 1.9m 넓이-후셀리지 버전을 제공했으며, 더 큰 하중(12,200kg/26,895lb)을 고려했으며, 최대 범위는 11,100km(6,900mi)로 앞에서 설계한 Me의 잠재적 범위와 동일했다.261은 277호가 처음부터 Amerikabomber 디자인 대회를 위해 충분히 고려되었더라면 달성할 수 있었던 것을 나타내는 지표다.^[22][23]

전술한 바와 같이, 방어 무장은 5-터릿의 방어 서드넌스 포지션으로 구성되었으며, 이들 중 단 2개만이 직접 유인되고 나머지는 모두 원격으로 운용된다: 177B 시리즈가 의도한 대로 쌍둥이 MG 151/20 대포를 가진 극한 코밑에서 전방 원격으로 작동되는 Fenbedienbare Drehlafetteet FDL 151Z "친 포렛" Turret 마운트 설계에서 20º "상향" 기울어진 이송 축을 사용하여 소량의 화재를 공급하고, 2번째 원격 작동식 FDL 151Z 전방 Emplacement와 다른 방식으로 제안된 친 터렛과 외관이 유사하며, 유인 Hydrawische Drehlafette HDL 151Z 후방 Emplacement – 각각 무장.MG 151/20 대포 한 쌍, 양쪽 등받이 포탑이 후방으로 방어 사격을 제공하는 등받이 포탑과 측면과 후방으로 방어 사격을 제공하는 등받이 포탑이 후방 방어용으로 FDL-패밀리 복측 포탑을 원격으로 작동하고 포탑은 포탑을 엎드린 상태에서 포탑을 세워 우현에서 후방으로 향한다.후면 복측 리모트 터렛을 볼 수 있는 포수 위치를 위해 약간 돌출된 복측 물집 같은 곤돌라와 MG 131 중기관총 4중주단을 갖춘 유인 헤클라페트 HL 131V 테일 터렛을 보유한 측면 오프셋 위치. The Hecklafette four-gun turret had also been planned to be used on some of the other Amerikabomber competing airframes for their own tail-mounted defensive armament, in addition to Heinkel's own A-6 and A-7 proposed versions of the original He 177A airframe, and the nascent He 177B-5 to be in production at Arado Flugzeugwerke by November 1944, and는 불완전한 He 177 V104 B 시리즈가 B-5의 생산 시제품으로 "최종화된" 시제품에 장착될 뿐만 아니라 He 219 나이트 파이터의 예상 "C 버전"에도 장착될 것을 의미했다. 소수의 테스트 유닛과 엔지니어링 실물모형을 넘어, 그것을 책임지는 보르시그 회사가 생산하지도 않았던 하이켈 회사의 자체적인 후기 전투 항공기 설계 범위 내에서 진보된 "쿼드마운트" 포탑에^[24] 대한 수요가 증가함에 따라, 계획될 대체 트윈캐논 "HL 151Z" 버전으로 이어졌다. 새롭게 고안된 이 트윈캐논 적응은 HL 131V의 코어 트래버스 쉘이 있는 새로운 고도 건 탑재 어셈블리를 사용하기 위한 것으로, 각각의 새로운 고도 유닛은 터렛 면당 하나의 MG 151/20 대포를 취하도록 구성되었다. 1944년 3월까지 쌍둥이 캐논 변종 꼬리 터렛의 몇 가지 지상 시험 사례만이 생산되었다.^[25] 이러한 트윈캐논 실험용 테일 터렛 중 하나는 테스트를 위해 He 177A 기체에 장착되었으며, 아마도 He 177 V32에서 V34까지의 프로토타입 중 어떤 것이든 원래의 HL 131V 터렛을 갖도록 이미 구성되었을 것이다.^[26] Some sideview line drawing depictions of purported "He 277" aircraft, usually in the same aviation history volumes that purveyed the erroneous "He 177B/He 277" storyline, also show what could be an early He 177A-7-based depiction of the later Amerikabomber competitor bearing the He 177A's "Cabin 3" standard cockpit and a quartet of the He 219-deriVed DB603년 반위 V12엔진이 실제로 4그는(그는 177V101 V104을 통해)권력에 대한 프로토 타입 177B-series에 FDL 151Z 시스템의"기수 밑의 총좌"[27]은 하인켈 회사의 공장 Typenblatt을 그림에서 —이 연사 131V 이미 aban었다고 묘사로 버려진 Bugstandlafette 연사 131Vquadmount 원격 터릿과 함께 사용되 unitized.해d 1943년에 너무 무겁고(공격용 폭탄의 적재량을 1톤 줄임) 초기 He 177A 기체가 항력으로 인해 최고 비행 속도에서 약 30 km/h로 느려져 ^[28]He 277 설계 제안서에 제안된 기체가 존재할 가능성조차 희박해졌다.

경쟁 폭격기 디자인

헤 277호 설계가 작업되고 있는 동안 내내 에른스트 하이켈은 다른 개발 중폭격기 설계와 포케-울프(Fw 300, 이후 Ta 400), 준커스(Ju 390), 메서슈미트 AG(Me 264)에서, 그리고 그의 O에서 중폭격기로서의 가능성을 보여주는 대형 4인조 항공기 제안들과 경쟁하고 있었다.wn사의 he 274 4엔진 고공 개발 he 177.

Her 277이 맞선 첫 번째 설계는, 독일의 루프트와프를 무장시킬 수 있는 제한된 항공기 생산 능력을 감안할 때, 대부분 면허를 취득할 수 있는 "가장 생산성이 높은" 폭격기를 결정하고, 1942년 봄에 발행된 Amerikabomber pr의 요구를 충족시키기 위한 최고의 장거리 폭격기 설계를 부분적으로 결정하기 위한 것이었다.오그램 문서, 메서슈미트 미 264는 결국 허 277의 제작 기회에 도전하는 첫 번째 디자인이 되었다. Me 264는 처음부터 세발자전거 착륙장치 구성을 이용한 특수 제작된 장거리 폭격기였다. 그 나는 264개의 프로토 타입 이미 하잉켈. 11월 17일 1938,[6]에 그는 177V3와 시각 프로토 타입에 사달라고 졸랐던 정확히 같은 선택의 힘으로:4융 Jumo 211엔진을 빠르면 이달 말 1942년 12월 차례로 나치 독일은 미국에 전쟁을 선포했다는 온전히 1년, 그 대장 5개월 후에 – 자신의 시험 프로그램 날고ighs 공군은 나치 점령 프랑스에 대항하여 폭격기 비행 임무를 시작했으며, RLM이 Hhe 277 디자인 자체에 대한 기록된 승인을 언급하기 두 달 전, Me 264 프로토타입의 각 예에 BMW 801 레이디얼의 4중주를 나중에 장착하는 것 또한 잠재적으로 동일한 e의 가용성에 도전했다.He 277이 사용하기로 되어 있던 ngine 디자인은 Me 264를 그들과 함께 생산하기 시작했다.

Me 264의 개발은 그 건설에 부족한 전략물자를 사용할 필요성과 포케-울프 타 400호와 헤 277호가 보유하고 있는 더 나은 성능 추정 때문에 1943년 5월에 중단되었다.^[29]

1942년 8월 중순부터 시작된 유럽 극장에 미국이 개입했기 때문에, 현재 루프트와페는 무장력이 좋은 장거리 폭격기가 심각하게 필요하다는 것을 알게 되었는데, 루프트와페는 이 4개 전투기를 위해 보유하고 있던 1,120 kW(1,500 hp)급 엔진으로는 달성할 수 없다는 것을 알게 되었다. 입증된 신뢰성으로 전투에 사용될 수 있는 1,500kW 이상의 고출력 항공 발전소를 개발하는 데 있어 이러한 지속적인 어려움은 He 177A의 전투 서비스를 시작한 1942년부터 심각한 골칫거리임이 입증된 이전 He 177A 모델의 DB 606 엔진을 제외시켰으며, 이는 6개의 Engin을 의미했다.그들이 생산할 수 있는 1,500 kW 이하 전력 출력 수준 중 es는 미국을 공격하고 안전하게 기지로 복귀하는 유럽으로부터의 성공적인 임무를 위해 전략 폭격기 설계에 필요하며, 충분한 공격용 폭탄이 효과적이고, 안전한 복귀를 위해 보호에 필요한 충분한 방어 화력을 갖추어야 한다.^[30] 1943년 7월 3일의 사건들은 RLM의 마음에 이 관점을 확고히 하는 것처럼 보였다. 아직 무차별화된 He 277의 디자인에 대한 생산 결정은 그 날까지 나오지 않았다. 그리고 고출력 Junkers Jumo 222 엔진의 지속적인 문제들이 He 277에 처음 제안되어 그 개발을 뒤로 미루고 있었다. 그 날짜에,^[31] 더 문제가 생겼어 Blohm & Voss사의 항공 사업부는 1940년 초에 255평방미터의 면적에 46미터의 날개 폭을 가진 BV 222 Wiking 비행선 해상 초계기의 프로토타입에 이미 6개의 엔진에 성공적으로 정착했다. 그 회사는six-engined"나 264B"[29]의 47.5미터로(155피트 10에), 기존의 4powerplants의 2개의 추가 BMW801방사상 엔진 바깥쪽 전방 및 같은 Hecklafette f로 뻗어 날개 바깥 세상으로 향한 문서 프로젝트들을 내보냈다 그러한 항공기에 6개의 엔진을 이 신흥 필요성 또한 메서슈미트 AG에 의해 인정되었다우리-총 꼬리 터렛은 헤 277로. 결국, 헤이켈 회사는 1943년 7월 23일 제국 항공부 기술부(테크니첸 암트)로부터 명령을 받았다. 헤인켈의 엔지니어링 숍들은 여전히 "종이 전용" 개념과 함께 문제가 된 주모 222 엔진의 4중주를 받아들일 수 있는 277의 비정형 설계를 위한 날개 세트를 디자인하라는 명령을 받았다. RLM이 현재 선호하는 6개 엔진 형식으로 설계 및 제작할 수 있도록 설계되었으며, 4개의 주모 222s 또는 6개의 BMW 801s를 수용할 수 있도록 45m(147ft 7인치)^[32]의 날개 면적 170m 이상이어야 한다.

1943년 3월 Focke-Wulf는 원래 4대의 BMW 801E 방사형으로 구동되는 6개의 결합형 Fw 300 폭격기를 고안했다. 1943년 10월 세발자전거 착륙장치 설치로 처음 제안되었고 277호와 동일한 엔진을 반도젠으로 가동하기로 되어 있는 그들의 보다 진보된 Ta 400 디자인은 Ju 390에 합류했다. Junkers는 그들의 초기 전쟁 여객기 Junkers Ju 90의 개발된 버전인 Junkers Ju 90을 6개 결합한 Junkers Ju 290 m를 사용하였다.아리타임 초계기, 그리고 또한 277과 동일한 BMW 방사형 6대를 사용했는데, 초기 4인조 A-8 변종인 Ju 290과 Ju 390A-1은 각각 헤 277의 헤클라페트 사분군 꼬리 터렛 한 쌍을 가지되, 각각 계획된 꼬리 위치와 새로운 노즈 마운트 버전에 한 쌍을 가지 것을 의미했다.^[33]

1943년 10월까지 에른스트 하이켈은 메서슈미트와 융커스 4개 결합 설계와 6개 결합 BV 222, Ju 390, Ta 400 설계를 자신의 He 277 프로젝트와 비교했는데 다음과 같은 결론이 나왔다.

우리 생각에 Me 264는 기록적인 항공기로, 많은 수의 운항 요건에 부합하지 않는다. BV 222와 주 290은 너무 크고 폭격기가 아니며, 주 290을 주 390(엔진 6개)으로 개조해야 한다. 이렇게 되면 건설 노력은 더 커질 것이다. 따라서 Ta 400과 He 277만이 유용한 운용 항공기로 남아 있다.^[34]

박사님이 언급한 이러한 경쟁 유형들 중에서. 헤인켈은 실제로 건조된 BV 222 6엔진 해상초계기 13척 중 Me 264 디자인 중 3척과 Ju 390 항공기 중 오직 비행이 가능한 프로토타입으로만 제작되었으며, 이들 항공기는 연합군에 대한 어떠한 조치도 보지 못했다.

The He 274, because of its own intended high-altitude role, was only a potential competitor with the He 277 for Heinkel's own company engineering and production staff, and the He 274's production had already been outsourced by the end of 1941 to the French Societe Anonyme des Usines Farman, or "SAUF" firm in Suresnes to partially allow Heinkel to w헤 277과 하이켈 헤 343 제트 동력 중형 폭격기 설계와 같은 다른 프로젝트에 착수했다. 두 가지 설계 모두 시제품 에어프레임 제조 과정에서 몇 가지 기체 구성요소를 가지고 있었지만, 두 가지 설계 모두 비행 가능 항공기로서 결코 완성할 수 없었다.

프로젝트 종료

Her 277의 점점 더 부족한 생산능력을 위협한 마지막 경쟁 항공기 설계는 Junkers Ju 488로, Junkers Ju 88 2-enged 고속 중형 폭격기 설계의 초기 개발의 복합체였으며, 이 설계는 오직 그것만을 위해 고안된 몇 가지 핵심 요소들을 한데 모아 4-엔진을 만들었다.이미 사용 가능한 구성품을 사용하는 동안 중폭격기.^[35] Ju 488s의 두 개의 프로토타입은 1944년 여름의 시작까지 완성되었지만, 1944년 7월 중순까지 프랑스 저항군에 의해 각각 비행 불능 상태로 파괴되었다.

In April 1944, simultaneously with the four He 177B prototypes either flying (He 177 V101 to V103) or nearing completion (V104) at the Heinkel-Süd facility at Schwechat, the RLM ordered Heinkel to cease any further work on the He 277 project, and all components were also ordered to be scrapped, without any complete examples of the 277 ever having b헤인켈이 완공한 ^[1]en은, 1944년 7월 3일 예거노트프로그램이 모든 독일 군용기 생산 우선순위를 차지하기 불과 3개월 전에, 헤인켈의 회사로부터 RLM에 의해 생산으로 진척될 수 있게 되었다.

사양(He 277 기본 구성)

그리흘과 만프레드와 드레스셀과 요아힘에서 왔다. 헤이클 헤 177-277-274, 에어라이프 출판사, 슈루즈베리, 1998, 페이지 159 & 184.

제작되지 않음/구축되지 않음, 설계 전용

일반적 특성

• 승무원: 7
• 길이: 23.00m(75ft 5인치)
• 윙스팬: 40.00m(131ft 3인치)
• 높이: 6.05m(19피트 10-3/16인치)
• 날개 면적: 133.00m²(1,431.60ft²)
• 공중량: 21,800kg(48,060lb)
• 최대 이륙 중량: 44,500kg(98,105lb)
• 발전소: BMW 801E 14기통, 트윈 열-라디알 엔진, 각각 1,492kW(이륙용 1,973 hp)
• Amerikabomber 미션 프로파일을 위한 최대 16,950L/4,478 미국 갤론 연료/유체 소비용량

퍼포먼스

• 최대 속도: 5700m에서 570km/h(18,700ft에서 354mph)
• 크루즈 속도: 460km/h(286mph)
• 범위: 6000km(3,728mi, Amerikabomber 역할의 경우 최대 11,100km/6,900mi)
• 서비스 한도: 9,000m(30,000ft)
• 날개 하중: MTOW에서 334.6 kg/m²(68.6 lb/ft²)

무장을

• 2 × 20 mm (0.79 in) MG 151/20 오토캐논, 언더노이스 펀베디엔바레 드레흘라페트 FDL 151Z "친철" 터렛
• 4 × 20 mm (0.79 in) MG 151/20 오토캐논(Twin dorsal turret), FDL 타입 1개는 전방으로 원격으로 작동하고 1개는 후방 Hydrische Drehlafette HDL 151Z 유압식 유인 Turreet
• 2 × 20 mm (0.79 in) MG 151/20 Autocannon FDL 스타일의 원격 작동, 후면을 향한 복측 터렛, 폭탄 베이 뒤
• Hecklafette HL 131V "쿼드마운트"에서 4 x 13mm(0.51인치) MG 131 기관총
• 최대 3,000kg(6,612lb)의 Amerikabomber 대서양 횡단 임무용 공격용 서드넌스 스토어, 최대 폭탄 적재량 8,600km(5,340마일)까지 단축된 레인지에 대해 내부적으로 최대 5,600kg(12,345lb)의 공격용 서드넌스 스토어.

참고 항목

• 아메리카봄베르

관련 개발

• 헤이클 헤 177
• 헤이클 헤 274

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• 보잉 B-29 슈퍼포트리스
• 융커스쥬488번길
• 나카지마 G10N

관련 목록

• 독일의 항공기 프로젝트 목록, 1939-45
• 독일의 군용기 목록
• 독일의 제2차 세계 대전 군용기 목록

참조

참고 문헌 목록

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 헤이클 헤 277과 관련된 미디어가 있다.

• http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/photo_albums/timeline/ww2/Heinkel%20He%20277.htm (이 기사의 시작 부분에서 언급된 논쟁의 요소들)