v = e/t

Un cotxe surt d'A a les 9:00h. El velocímetre està espatllat i el conductor no sap a quina velocitat circula. Entre A i B hi ha 20 km. Quan arriba a B el conductor mira l'hora i calcula la velocitat mitjana durant el trajecte. Si en arribar el rellotge marca les 9:20h, quina ha estat la velocitat mitjana del trajecte? Aquest típic problema de Física es veu reflectit en els nous sistemes de control de velocitat que es posen en proves a Catalunya i Espanya, on en trams relativament curts se situaran càmeres en ambdós extrems i es controlarà la velocitat mitjana de tots els vehicles que hi passin, multant els infractors.

Humor: Potenciarà l'interès per la Física la nova mesura? Serà problema d'examen calcular quines fluctuacions de velocitat es poden fer per aconseguir una mitjana dins dels límits?

+ GNU FDL

Velocitat variable

Artur Mas, en un atac de populisme, ja ha dit que si governa treurà la implantació de la velocitat variable a l'àrea metropolitana de Barcelona, i també la imposició dels 80 Km/h que hi ha ara. Dic un atac de populisme pel context, perquè és molt fàcil dir-ho ara que no governa -que ho preguntin al tripartit com és de fàcil dir què faries mentres no governes-. Però, comparteixo la inquietud sobre el tema. Ahir van entrevistar Pere Navarro, el cap del Servei Català del Trànsit, al 59 segons, i va dir que les mesures adoptades sorgeixen dels acords de govern, no de la seva voluntat. Entenc que així ha de ser.

Els arguments que se'ns donen sobre aquestes mesures se suposa que són certs (reducció de la contaminació, millora de la mobilitat,...) però, sempre queda el dubte sobre si ens estan prenent el pèl o no. Els temes mediambientals, venint del departament que vénen, creen un dubte raonable. El departament que volia transvasar l'Ebre, el departament que criticava Bracons i que se l'ha empassat, el departament al cap davant del qual hi ha el partit que a Barcelona ha posat arbres de Nadal que suposadament funcionen amb energia generada per bicicletes però, que estan connectats a la xarxa elèctrica,...

A banda del dubte no deixa de ser emprenyador tenir trams d'autopista amb tres i quatre carrils, i on has d'anar a 80 Km/h, els quals es podran reduir a 40 Km/h quan s'implanti la mesura de la velocitat variable. Segons el mapa que vaig veure a TV3, entre Martorell i Barcelona la variabilitat pot anar de 120 Km/h i 90 Km/h. Idees brillants per solucionar un problema però, que sempre acaben penalitzant els usuaris i no les fonts del problema. La ciutadania, amb les dades que tenim i els coneixements limitats sobre el tema, ens trobem davant del dubte sobre la mesura, sense saber si acabar-nos de creure l'argumentari mediambiental i sanitari (hi ha prou dades per concloure que és beneficiosa?), o si és una mostra de l'esnobisme en el qual sembla que de tant en tant s'instal·len els partits del govern.

Els mossos controlaran la velocitat a les obres de l'AP-7

Quan he llegit el titular he pensat "ja era hora". Els trams d'obres de l'AP-7 a la província de Tarragona són perillosos. Són trams estrets, amb el voral delimitat per blocs de ciment. Malgrat això i malgrat les limitacions de velocitat a 100 Km/h o 80 Km/h, poca gent respecta aquests límits. Servidor s'ha trobat en el cas en què l'adelantava un autocar sobrepassant el límit de 80 de bon tros, o un altre en què un camió li feia ràfaga per anar "massa lent".

Obres i estratègies de reducció de velocitat

La sortida -o entrada- d'Amposta pel Grau està en obres per ampliar el tram de carretera fins arribar a l'eix de l'Ebre. La carretera es troba senyalitzada als laterals i s'ha prohibit la circulació a menys de 40 Km/h -cosa que hi ha qui respecta i qui no-. Als extrems del tram de carretera hi ha, des de que van començar les obres, unes bandes transversals excavades al quitrà per obligar els conductors a reduir la marxa. La marxa però, s'ha de reduir a 40 Km/h i no a 20 i 10 com passa, si no vols endur-te una bona sotragada. No és que evitis la sotragada però, reduint quasi fins aturar-te no és tan forta. Això no és normal, igual que passa dins de ciutat amb les bandes laterals elevades que en molts casos van més enllà de l'objectiu de fer reduir la velocitat. A qui se li acuden aquestes brillants idees? És que no passen els responsables d'obra per sobre aquestes rases per veure que excedeixen els objectius per als quals s'han fet?

Què passaria si un dia tots els conductors anessin a passar factura en el canvi d'amortidors dels vehicles als ajuntaments, diputacions o altres organismes responsables?