Coses d'avui

Avui és dissabte. El cap de setmana baixa la freqüència d'entrades al bloc -toca descansar- i per això escric ara aquesta, perquè potser sigui la darrera o una de les poques fins dilluns.

La primera notícia que he vist avui en obrir el correu era que la baixada de la venda de vivendes ha fet plegar el 35% d'intermediaris, cosa que veuen amb bons ulls els API. Això passa avui, dia en què s'ha convocat una manifestació contra el Barcelona Meeting Point. I també avui, dia en què se sap que Brussel·les preveu una caiguda important del PIB espanyol per als dos anys que vénen (segons l'AVUI), passant del 3,8% d'ara al 3% el 2008 i al 2,3 el 2009 -serà que la baixada del negoci immobiliari deixa l'economia amb el cul a l'aire?-. A Público són més optimistes i diuen el mateix però, tranquil·litzant-se perquè Brussel·les no ha estat dràstica en l'anunci de reducció del PIB. Público, dins del cos de la notícia, explica que aquestes previsions estan en línia amb les del govern i que continuen per sobre de la mitjana europea.

El president del govern es fa un autorretrat en una entrevista a Suso de Toro. Público en publica un extracte. La cara simpàtica de la política.

Alícia Sánchez Camacho era entrevistada ahir per Catalunya Informació. Afirmava que Aznar es podria haver equivocat continuant posant en dubte l'autoria de l'11-M. A Rajoy le llueven los enanos. Sembla que el PP està descol·locat amb la campanya publicitària del llibre de l'ex-president del govern.

Girona lidera la classificació d'emprenedors a Catalunya amb una taxa del 10%, quasi 2 punts per sobre de la taxa catalana i encara més per sobre de l'espanyola. Els autònoms saben que el passat 12 d'octubre va entrar en vigor l'Estatut del treballador autònom. Público ofereix una guia breu de les novetats que aporta.

Ahir rebia un correu, el qual avui reflecteix El Punt, sobre les al·legacions de SEO/Birdlife i Gepec refents al traçat de l'autovia de l'interior al seu pas per la comarca del Montsià. Segons el comunicat el traçat afecta una ZEPA on nidifica l'esparver cendrós, transcorre paral·lel al corredor biològic del barranc de la Galera, protegit, i es reclama cercar solucions més raonables, com fer un traçat paral·lel a l'autopista, en forma de carrils laterals, doncs ja s'assumeix que no es farà cas de demanar la gratuïtat permanent de l'autopista al seu pas per la comarca.

El ple d'Amposta aprova al·legacions per traslladar el pont de l'autovia cap al sud

El ple d'ahir de l'Ajuntament d'Amposta va aprovar una moció de suport a les al·legacions per modificar el traçat de l'autovia A-7 al seu pas de Campredó, evitant dividir els nuclis de Campredó i Font de Quinto, amb el desplaçament del pont que ha de creuar l'Ebre més cap al sud. Segons sembla, aquesta proposta compta amb el vist-i-plau dels alcaldes d'Amposta, L'Aldea i Tortosa.

Més informació a El Punt.

Autovia de l'Aragó

Ahir una de les notícies que em va cridar l'atenció va ser la que comentava que Joan Sabanza, alcalde de Móra la Nova, vol l'autovia de l'Aragó fins Reus. I no només això, sinó que qualificava de secundària l'opció de desdoblar-la entre Gandesa i Tortosa -pensava que havia de ser fins Alcanar- és secundària. Fent memòria, els Ebrediputats fa un temps que van demanar que es fes JA el desdoblament de l'eix de l'Ebre. Sé que la notícia d'ahir es pot interpretar de vàries formes però, igual que ho dic amb les crítiques toves per part d'alguns a qui governa ara, em puc imaginar la reacció d'alguns si aquestes declaracions les hagués fet un alcalde socialista, d'Esquerra o d'un altre color polític que no fos CiU.

Sobre la N-420 i els greuges a les Terres de l'Ebre

Dissabte vam fer el trajecte La Fatarella - Barcelona seguint l'itinerari La Fatarella - Móra d'Ebre, Móra d'Ebre - Tarragona (N-420) i Tarragona - Barcelona (AP-7). Entre Móra i Tarragona vam agafar la N-420, la qual en arribar a Reus esdevé autovia. Allí, quan vam entrar ja a l'autovia, vaig recordar la polèmica sobre si la N-420 ha de desembocar al Camp de Tarragona o als Alfacs. A les Terres de l'Ebre tenim una autovia que té només 11 km i que ha costat 11 anys fer, mentres que una altra via importantíssima, l'eix de l'Ebre, és una carretera d'un carril en cada sentit, la qual es col·lapsa fàcilment a les proximitats de les dues capitals més grans. Al Camp demanen l'autovia des de l'Aragó, i al sud també la demanem -almenys Montsià i Baix Ebre-.

Crec que seria una solució bona un desdoblament, donant una sortida cap al Camp i una altra cap als Alfacs. Però, no oblidem que quant a infrastructures a les Terres de l'Ebre estem bastant pitjor que el Camp de Tarragona -aeroport, AVE, molts més trens, més autobusos, més i millors carreteres-, i que el desenvolupament d'aquella zona ha crescut en part gràcies a l'aigua del minitransvasament de l'Ebre. Per tant, penso que si cal prioritzar obres primer s'hauria d'enllestir la sortida de l'autovia cap als Alfacs.

Entenc que els polítics -alcaldes de Tortosa i Reus- proposin una bifurcació, perquè són del mateix partit, i si una cosa tenen els socialistes sembla que és la d'arribar a postures que no els comprometin massa a ells ni als seus companys d'altres indrets. Però, en cas de conflicte caldrà que es defineixin clarament.

L'autovia de la discòrdia

L'autovia de l'Aragó ha d'acabar al Camp de Tarragona o als Alfacs? Aquesta és una de les polèmiques del territori dels darrers dies. I per què no es poden fer les dues solucions, fent que l'autovia es bifurqui cap als Alfacs i el Camp de Tarragona? Si el problema és de noms, de titularitat de les vies o quin sigui, segur que té solució però, sí que és cert que l'eix de l'Ebre podria ser connectat amb l'autovia de l'Aragó, ser convertit en autovia, i a la vegada fer continuar aquesta també cap al Camp. Potser ho veig molt fàcil -segur que sí- però, no entenc que els plantejaments siguin d'una única alternativa, per un lloc o per l'altre.