Mercedes y Ferrari rechazan los motores baratos

El presidente de la FIA,Jean Todt, y el patrón de la Fórmula 1,Bernie Ecclestone, no han logrado convencer al Grupo de Estrategia de la F1. Según ha adelantado 'Sport Bild', los miembros de la comisión han rechazado en París el plan de introducir un motor 'barato' para 2017, que seríala tabla de salvación, al menos económicamente, para los equipos pequeños.

Los actuales motorizadores de la Fórmula 1 (Ferrari, Mercedes, Renault y Honda) han vetado la entrada de un fabricante independiente que pondría a disposición de las escuderías pequeñasun motor biturbo de 2.5 litroscomo alternativa a los actuales y carísimos híbridos. El motor alternativo costaría unos10 millones de euros, 15 ó 20 millones menos de lo que cuestan las actuales unidades de potencia.

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Veremos las consecuencias de esto

Sanción de 30 puestos para Fernando, 25 para Button y 10 para Verstappen por cambio de motor

(Toro Rosso) cambiará el motor de su monoplaza para la sesión del sábado, con lo que tendrá una penalización de diez puestos en la salida del Gran Premio de Bélgica al llegar a su sexto motor de la temporada.

"Tenemos que trabajar en una buena estrategia, especialmente para Max (Verstappen), ya que tendrá una sanción por cambiar el motor", explicó Phil Charles, ingeniero jefe de carrera de la escudería Toro Rosso.

Verstappen es el tercer piloto que será sancionado por este motivo, después de que los comisarios de carrera ya confirmaran las sanciones de 30 puestos al español Fernando Alonso (McLaren) y de 25 a su compañero británico Jenson Button.

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Es que esta norma de los motores es demasiado exigente

Fuerte colisión de 34G entre Alonso y Raikkonen

El Gran Premio de Austria ha durado apenas tres curvas para Fernando Alonso y Kimi Raikkonen, protagonistas de una espectacular colisión de la que es difícil ver la causa principal, pero que ha terminado con los dos fuera de carrera.

Se aprecia que Raikkonen pierde repentinamente el control de su Ferrari, al parecer desde varias curvas anteriores, y de repente el McLaren de Alonso, que rueda justo tras él, se encabalga en el lado izquierdo del monoplaza rojo y acaba completamente encima del morro, afortunadamente algo lejos de la cabeza del finlandés.

El fuerte impacto ha llegado a los 34G -34 veces la fuerza de la gravedad- y así juntos y pegados han recorrido varios metros pegados a los guardarraíles, si bien afortunadamente ambos se han bajado del coche sin aparentes heridas, se han saludado y han vuelto juntos mirando el sandwich de ambos vehículos.

Mal resultado para ambos porque Kimi pone fin a un gran premio completamente negativo, tras una mala calificación y una peor carrera justo cuando se negocia su renovación, y qué decir para Alonso que necesitaba rodar muchos kilómetros para probar en pista el nuevo pack aerodinámico, que supone unas cuatro décimas por vuelta

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Menos mal que los pilotos salieron bien parados

Fernando y Bottas aptos para correr

Fernando Alonso ha recibido el OK oficia de la FIA para que corra el Gran Premio de Malasia este fin de semana en el circuito de Sepang. El piloto español ha llegado a las 9.45 al circuito (3.45 hora española) y tras cambiarse de ropa se ha trasladado al centro médico donde ha comenzado a las 10 (4.00 h en España) el largo test durante más de una hora.

El test ha sido algo más largo ya que era específico para el español tras su conmoción por el accidente del pasado 22 de febrero en el circuito de Montmeló. Pruebas de reacción y coordinación, de memoria y de reflejos que han complementado las pasadas el pasado domingo en Inglaterra y tras las que ha sido declarado apto para correr el fin de semana.

Fernando incluso se fotografió con los médicos al terminar la sesión de test, de la que salió sonriente y con ganas de subirse al coche. A las 8 hora española hablará por primera vez en público de lo ocurrido este último mes en la rueda de prensa oficial de la FIA.

"Quiero dar las gracias al Hospital General de Cataluña por sus cuidados y cariño y a la gente de McLaren por su profesionalidad", señaló el español.

A su vez, el finlandés Valtteri Bottas (Williams) también ha sido declarado apto para correr.

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Me alegro por ambos

No dejan a Marussi correr con el coche del pasado año y estudian la evolución de motores

El equipo Marussia tiene cada vez más complicada su participación en la temporada 2015 de Fórmula 1. El Grupo de Estrategia se reunía hoy en París para decidir si el equipo angloruso podía comenzar el año con el monoplaza del curso pasado. Un solo voto negativo valía para evitar tal posibilidad, y así ha ocurrido.

Ferrari y Mercedes se pusieron del lado de Marussia, pero Force India mediante Bob Fernley dio el primer voto en contra que, automáticamente, vetaba al conjunto que dirige John Booth para usar sus coches de 2014. En principio.

Además, se suma el hecho de que si Marussia no llega a tiempo para la temporada, su parte de ingresos de los derechos comerciales se repartiría entre los equipos restantes, algo que ha influido también en la postura de algunas de las escuderías más pequeñas del Grupo.

Así, el equipo Marussia sólo podría correr este año con un monoplaza acorde a la nueva normativa, algo que se antoja prácticamente imposible por la falta de efectivos y material en la sede de Manor en Dinnington.

Por otro lado, el tema de los motores también se ha tratado en esta reunión y se han propuesto dos opciones

• Modificar los coches y los neumáticos para 2016, caso en el cual los motores no se tocarían en relación a lo visto hasta ahora. 
• Esperar hasta 2017 para realizar modificaciones mucho más grandes, las cuales incluirían mayor potencia en los propulsores

Los jefes de equipo han discutido sobre la posibilidad de aumentar la potencia hasta los 1000 CV desde 850-900CV fijos. La manera más barata y simple de conseguirlo sería eliminando el medidor de flujo de combustible que se ha erigido como corazón de esta nueva normativa basada en la eficiencia y que limita los monoplazas a utilizar 100kg de gasolina (130 litros) y a un máximo de tasa de flujo de combustible de 100kg por hora.

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¿Pues Marussia no cerrerá, en cuanto a los motores deberían poder desarrollarles

Lobato dirigirá el equipo de retransmisión de la F1 de Antena3

La web de Antena 3 publica un comunicado en el que anuncia que Antonio Lobato seguirá al frente de las mismas este 2015.

En este equipo continuará también el conocido periodista, Jacobo Vega, un sine qua non en el que el gran conglomerado sigue confiando. Sin embargo, Nira Juanco no continuará en su rol de reportera de los últimos años. La canaria, que ha manifestado que seguirá vinculada a este deporte, no formará parte de este equipo y su papel de informadora desde el paddock lo asumirá la presentadora de Real Madrid TV y periodista en Atresmedia Digital, Lucía Villalón.´

De esta manera, Atresmedia, un grupo en el que hay tanto despedidas como bienvenidas, apuesta, además, por un cambio de formato y la promesa de muchas novedades. La cobertura estará dirigida por Lobato pero, esta vez, desde Madrid como centro neurálgico de las retransmisiones. Se apuesta por los populares previos y el presentador asturiano, una voz ya característica del deporte, viajará a ciertas carreras para seguir entrevistando a las caras más conocidas del Gran Circo, siendo Villalón la que recopile habitualmente la información generada en cada prueba. Así, esta cadena ofrecerá una nueva manera de disfrutar de la Fórmula 1.

"Ahora sí puedo confirmar que seguiré el próximo año dirigiendo, presentando y narrando la F1 en Antena 3. Quiero dar las gracias a Antena 3 por su confianza, por ayudarme a encontrar ilusión y motivación en este proyecto que será tan diferente. Gracias por haber entendido mis decisiones y haber creído en este nuevo formato que nace con la intención de ser mejor aún que el anterior. Gracias también a Nira Juanco que nos abandona por decisión propia porque tiene retos personales que están por encima de la Fórmula 1. ¡Cómo la vamos a echar de menos! Yquiero aprovechar para dar la bienvenida a Lucía Villalón que se incorpora al equipo. Lleva gasolina en las venas desde pequeñita de seguir a su tío por los montes. Tremendamente inteligente, preparada y con unos ojos en los que puedes ver las ganas que tiene de comerse el mundo. Y creerme: se lo comerá. Estamos trabajando ya muy duro para sorprenderos este año. Pronto habrá más novedades. El espectador va a disfrutar de un mundial de Fórmula 1 de una manera más divertida e innovadora, con una revolución del formato que va a sorprender desde el primer día", señaló Lobato, que confiesa que tiene unas ganas tremendas de que llegue marzo, en el comunicado publicado en el portal web de Antena 3.

"Dejo la F1 en A3 tras seis increíbles temporadas, pero ha llegado un momento en el que necesito tranquilidad y afrontar nuevos retos profesionales y personales. La F1 seguirá siendo parte de mi vida y de estos años me llevo experiencia, amigos, madurez... Me voy llena de cosas positivas. Por delante tengo un nuevo proyecto profesional del que pronto os hablaré.Infinitas gracias a La Sexta, a Antena 3 y a Antonio Lobato por confiar en mí estos años. Antonio ha sido además de un jefe, mi amigo. Gracias por tu paciencia, aunque como te decía siempre "te alegraba los viajes con mis locuras". Infinitas gracias también a todo el equipo de F1, sois muy grandes!!! Mucha suerte en este nuevo año que seguro será un éxito como todo lo que hacéis. Os echaré de menos!!! Mucha suerte también a Lucía Villalón. Te lo vas a pasar genial y no hace falta que te dé ningún consejo porque eres una 'todoterreno'. Y por último, gracias a todos por vuestro apoyo incondicional estos años. Espero haberos hecho disfrutar de este maravilloso deporte que es la F1. Nos vemos pronto!!!", aseguraba Juanco, a través de su perfil de Twitter, tras tomar una decisión que significa un punto y aparte con respecto a un modo de vida que ha llevado a rajatabla durante los últimos seis años.

"Gracias de todo corazón a Atresmedia, a Antonio Lobato y a todo su gran equipo por esta oportunidad. Estoy muy feliz por este nuevo proyecto donde sé que cada día voy a aprender al lado de grandes profesionales. Voy a dar el 200% y a disfrutarlo al máximo ¡Qué ganas de empezar! Y por supuesto gracias a todos los que me habéis apoyado y me escribís dando la enhorabuena por este proyecto. ¡Eternamente agradecida!", añadía una ilusionada Lucía Villalón.

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A ver si es divertido como esperan

Barcelona y Spielberg acogerán los entrenamientos durante la temporada

Los test de temporada tendrán lugar, este año, tras el Gran Premio de España, en el Circuit de Barcelona-Catalunya y en el Red Bull Ring, así lo ha confirmado la escudería austríaca en su página web oficial. El anterior campeonato, se llevaron a cabo cuatro test, de dos días cada uno, que se realizaron tras las carreras de Bahréin, España, Gran Bretaña y Abu Dhabi. En los mismos, los equipos debían, al menos, dedicar un día a trabajar con el neumático Pirelli.

Este año, sin embargo, el número de test durante la temporada se ha reducido a la mitad. Así, se ha ratificado que los mismos tendrán lugar el martes y el miércoles tras las carreras de España y Austria. Además, se introduce que cada equipo deberá usar dos de los cuatro días de los que disponen para probar con pilotos jóvenes.

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Cada vez menos días de entrenamiento

El safety car virtual

El Safety Car virtual en la Fórmula 1 ya es todo un hecho después de que la FIA haya publicado su normativa para 2015. Dicho sistema se propuso como alternativa de seguridad tras el grave accidente sufrido por Jules Bianchi en el pasado Gran Premio de Japón ya que las altas esferas del Gran Circo entendieron que era necesario introducir un método alternativo al coche de seguridad tradicional para hacer reducir la velocidad de los monoplazas en ciertas ocasiones.

Tras varias pruebas en las últimas tres carreras del año en las que se fue puliendo el sistema, finalmente se llegó a buen puerto para introducirlo el próximo año y ahora ya aparece formalmente en la normativa de 2015.

El artículo 41 del reglamento señala cómo será el procedimiento de Safety Car virtual y deja claro que normalmente se utilizará cuando "se necesiten dobles banderas amarillas en una sección del circuito y los competidores o comisarios puedan estar en peligro, pero las circunstancias no sean tales como para justificar el uso del coche de seguridad en si mismo".

Cuando se utilice el Safety Car virtual, los paneles luminosos mostrarán ‘VSC’, los pilotos no tendrán permitido pasar por boxes a menos que sea con el propósito de cambiar neumáticos, no podrán adelantar y tendrán que mantenerse por encima de un tiempo mínimo establecido por la FIA al menos una vez en cada sector de comisarios [sección del circuito delimitada por cada uno de los paneles luminosos n.d.r] . Así, cualquier piloto que no respete el límite de velocidad será sancionado por los comisarios.

Cuando dirección de carrera esté satisfecho con la situación de la pista y quiera reanudar la acción, avisará a los equipos mediante su sistema de mensajes oficial de que el período de Safety Car Virtual ha terminado y luego "en cualquier momento entre 10 y 15 segundos más tarde, los paneles luminosos con las siglas ‘VSC’ cambiarán a verde y los pilotos podrán correr inmediatamente. Pasados 30 segundos las luces verdes desaparecerán”.

Por otra parte, se confirma que no habrá resalidas en parado tras período de coche de seguridady tampoco habrá doble puntuación en la última carrera tras probar dicho sistema en el GP de Abu Dhabi de 2014.

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Esperemos que evite accidentes como d¡el de Jules

Antena 3 dará la F1 en abierto para España

El poderoso conglomerado Atresmedia no deja de dar buenas noticias, que se perfilan mejores si son a principios de año. Como la que dio para inaugurar el 2015, contentando a sus seguidores e informándoles de que seguirá retransmitiendo la Fórmula 1 en abierto por sus canales como sucedió este año. Este modelo se combinará con el existente de pago de Movistar F1.

Con la frase "vuelve la Fórmula 1 a esta casa" y a pesar de que todo apuntaba a que las últimas imágenes del Gran Premio de Abu Dhabi significaban un adiós, se produjo el anuncio en el boletín de noticias nocturno de Antena 3, durante el repaso de los acontecimientos deportivos más reseñables del año.

De este modo, comenzando por Albert Park, el próximo 15 de marzo y hasta el próximo 29 de noviembre, los espectadores más fieles a sus contenidos podrán disfrutar de la totalidad de 20 emocionantes pruebas que puedan dar la vuelta a lo acontecido este Campeonato en el que, sin duda, ha dominado Mercedes.

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Me alegro por Antena 3 y nosotros en abierto la F1

McLaren y Ferrari pueden perder dinero adeudado por Marussia

La bancarrota de la escudería de Fórmula Uno Marussia puede ocasionar 16,6 millones de libras en pérdidas a Ferrari (21 millones de euros) y 7,1 millones de libras a McLaren (9 millones de euros), reveló este domingo el diario británico 'The Sunday Telegraph'.

A partir documentos de la asesoría financiera británica FRP Advisory, el periódico señala que tanto el nuevo equipo del piloto español Fernando Alonso como su anterior escudería están entre los cerca de 200 acreedores de Marussia.

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Pues son víctimas de la bancarrota según parece 

Dorsales para el próximo año (no habrá número 1)

Lewis Hamilton no quiere el número 1 para 2015. Como otros antes que él, y como pasa habitualmente en el Mundial de Motos, con Rossi y Márquez como últimos ejemplos, se mantiene aferrado a su número de la suerte, el que eligió la pasada temporada, como es el 44.

Será la primera vez desde 1994 que no haya un número 1 rodando pro los circuitos del Mundial. Entonces, ni Ayrton Senna ni Damon Hill quisieron pintar su Williams con el 1 que había logrado Alain Prost un año antes. El primero se puso el 2 y el segundo otra vez el 0, como ocurrió el año anterior en el que Mansell hizo lo mismo, ganar y dejar el 1 para quien quisiera. Prost no lo quiso y Hill, en homenaje al dorsal de su padre, Graham, en Le Mans, probó con el 0. El cero nunca ha vuelto, y el 1 ahora desaparece.

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha dado a conocer los dorsales oficiales de 2015 en el que aparece Sebastian Vettel de nuevo con el 5, esta vez en Ferrari, el que eligió para cuando no pudiese ser campeón. El que quería Carlos Sainz, y que ha tenido que doblar, el 55. También hace juego con el SS de CarloSSainz, al igual que BoTTas con el 77.

Alonso prosigue con el 14, esta vez en McLaren y el debutante Max Verstappen el 33.

- Dorsales 2015:
.3. Daniel Ricciardo (AUS/Red Bull)
.5. Sebastian Vettel (ALE/Ferrari)
.6. Nico Rosberg (ALE/Mercedes)
.7. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari)
.8. Romain Grosjean (FRA/Lotus)
.9. Marcus Ericsson (SUE/Sauber)
11. Sergio Pérez (MEX/Force India)
12. Felipe Nasr (BRA/Sauber)
13. Pastor Maldonado (VEN/Lotus)
14. Fernando Alonso (ESP/McLaren)
19. Felipe Massa (BRA/Williams)
22. Jenson Button (GBR/McLaren)
26. Daniil Kvyat (RUS/Red Bull)
27. Nico Hülkenberg (ALE/Force India)
33. Max Verstappen (HOL/Toro Rosso)
44. Lewis Hamilton (GBR/Mercedes)
55. Carlos Sainz (ESP/Toro Rosso)
77. Valteri Bottas (FIN/Williams)

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Bueno pues sin el 1 y Carlos el 55

Haas compra la fábrica de Marussia

Gene Haas sigue conformando su equipo de Fórmula 1 y, consciente de la importancia de trabajar en suelo europeo, ha adquirido la antigua instalación de Marussia F1, situada en Banbury.

De hecho, Haas ya admitió que su organización estaba interesada en adquirir algunos de los activos del equipo angloruso en bancarrota, pero la fábrica no estaba entre los elementos anunciados para la subasta en diciembre.

En principio Haas F1 hará su debut oficial en un Gran Premio en 2016 utilizando el motor Ferrari y el equipo ya ha construido una central en Kannapolis (Carolina del Norte), pero es probable que operen en la antigua instalación de Marussia durante la mayor parte de la temporada. Incluso, se cree que Haas también ha comprado los datos y el diseño del Marussia de 2015. En cualquier caso, todos los activos restantes de la escudería rusa serán vendidos a finales de enero.

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Este proyecto sigue su curso

Pedro fuera de Ferrari y llega Vergne como piloto probador

Siguen los movimientos en Ferrari. El último es una incorporación. El francés Jean-Eric Vergne fichó como piloto de pruebas de la 'Scuderia'. Y, aunque aún no es oficial, también se da por hecha la marcha de Pedro Martínez de la Rosa, cuyo futuro parece estar de nuevo en McLaren.

A De la Rosa le restaba un año de contrato pero parece haber llegado a un acuerdo con Ferrari para su salida. Su destino, aún si definir, apunta a McLaren, donde ya estuvo varios año y donde guardan un gran recuerdo de él y su trabajo. Además, había sido una petición expresa de Fernando Alonso a la hora de negociar su contrato con la escudería de Woking.

Por su parte, Vergne compartirá suplencia con otro piloto que estuvo esta temporada en la parrilla, el mexicano Esteban Gutiérrez, quefichó hace pocos díastras abandonar el equipo Sauber.

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Ferrari se renueva por fin, Pedro a ver si va a McLaren que es buen sitio para él

Fernando segundo, tras Hamilton, para los Jefes de equipo

Acaba la temporada y llega el momento de los reconocimientos... reales y morales. En la F-1 de 2014 Lewis Hamilton copa todos ellos, pero tras el bicampeón británico de Mercedes saltan las sorpresasal saber las opiniones particulares de los protagonistas. Como ejemplo, la encuesta realizada por ‘Autosport’ entre los jefes de equipo del Mundial, todos excepto Catertham debido al continuo cambio de jefes durante los últimos meses.

Nombres que llevan los designios de los equipos y que han determinado qué piloto fue el mejor de la temporada. Para ellos, el mejor fue el mencionadoHamilton pero tras él está y no muy lejos en votos Fernando Alonso que, sin embargo, sólo pudo ser sexto en la general del campeonato. Tras el piloto español, Ricciardo, Bottas y quinto tan solo el subcampeón Rosberg.

La lista de votantes fue la siguiente: Christian Horner (Red Bull), Toto Wolff (Mercedes), Federico Gastaldi (Lotus), Marco Mattiacci (Ferrari), Eric Boullier (McLaren), Vijay Mallya (Force India), (Monisha Kaltenborn (Sauber), Franz Tost (Toro Rosso), Claire Williams (Williams) y Graeme Lowdon (Marussia).

Puntos de los jefes de equipo:

1. Lewis Hamilton 194
2. Fernando Alonso 155
3. Daniel Ricciardo 135
4. Valtteri Bottas 119
5. Nico Rosberg 115
6. Felipe Massa 55
7. Sebastian Vettel 53
8. Jules Bianchi 44
9. Jenson Button 40
10. Daniil Kvyat 28

Los jefes votaron siguiendo la puntuación de la  F-1: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 y 1

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Vemos que los que saben le reconocen a Fernando su trabajo cada año

Qatar se queda sin gran premio por el veto de otros emiratos

Qatar deberá renunciar por el momento a albergar una carrera de Fórmula 1 debido al veto de sus vecinos deBahrain y Abu Dhabi, según aseguró el patrón de la competición automovilística, el británico Bernie Ecclestone.

"Cuando llegó la oferta para esta carrera, reuní a la gente de allí y dije: ¿pueden arreglar esto entre ustedes? No lo han conseguido", dijo el jefe de los derechos de comercialización de la Fórmula 1, según publicaron hoy medios británicos.

Según el dirigente, Bahrain, primer organizador de un gran premio en la zona del Golfo Pérsico,se reservó un derecho a veto en caso de nuevas carreras en países vecinos. Más tarde, la casa real llegó a un acuerdo con Abu Dhabi para que se pudiera celebrar una prueba también en losEmiratos Arabes Unidos.

Ahora es Qatar la que pretende atraer a la Fórmula 1, en un paso más en su afán por organizar grandes eventos deportivos. El microestado quiere albergar la carrera en el Circuito Internacional de Losail, donde actualmente se disputan grandes premios de motociclismo. Ecclestone mencionó también como alternativa un circuito urbano en Doha.

Sin embargo, sin el permiso de Bahrain y Abu Dhabi, el británico de 84 años aseguró que no puede continuar con el proyecto.

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Pues Qatar seguirá sin gran premio

El próximo año habrá safety car virtual

Los ensayos para un sistema de coche de seguridad virtual se iniciaron en los entrenamientos libres del Gran Premio de Estados Unidos, pero en ese caso se impuso un límite de velocidad alrededor de la pista para los incidentes que no requerían de un coche se seguridad completo. La FIA, que se mostró contenta de haberlo podido llevar a cabo, reforzó los ensayos con un sistema más estricto.

Este sistema, que consiste en imponer un límite de velocidad en un sector de la pista más específico en lugar de alrededor de toda la vuelta, fue probado en Abu Dhabi y será el que finalmente se implementará en 2015, puesto que según el portavoz de la FIA es el más efectivo. "La mayoría de los pilotos prefieren este enfoque del SCV, porque (con un sólo sector) ellos pueden preocuparse de frenar a alta velocidad hasta el límite de velocidad impuesto". 

El portavoz de la FIA cree además que esta apreciación que se hizo con el safety car virtual es mucho mejor, puesto que había pilotos que alertaron de algunos problemas con la primera versión.

"Algunos pilotos estaban preocupados de que no podrían verlo, y algunos de que pudieran verlo demasiado tarde. Y estas grandes diferencias de velocidad podrían causar algunas dificultades. Además, el hecho de que no hubiera una línea específica en la pista para mostrar a los pilotos donde comienza podría dar lugar a penalizaciones. En general, todo el mundo prefiere este enfoque de safety car virtual".

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Lo que sea con tal de no producirse accidentes como el de Bianchi

En McLaren quieren a Fernando

Los japoneses ya intentaron fichar al español en 2008, pero no fue posible, a pesar de las promesas, a pesar de aquel doble difusor de Ross Brawn. Aquello terminó con Honda fuera de la F-1, el ovetense noveno en el campeonato en su segundo año con Renault y Brawn GP, nacido de Honda, con Jenson Button ganando el título con aquel artefacto obra de un ingeniero japonés.

Ahora, de nuevo Honda intenta convencer a Alonso. Quieren que el español sea el líder de su proyecto y otra vez le están enseñando cosas por ver, desde Honda hablan con Alonso de caballos, de potencia, de evoluciones, de un propulsor que está a la altura de los mejores. Ésa es la vía principal por la que intentan que Fernando llegue de nuevo a McLaren, pero sobre todo de la mano de Honda. Los japoneses y McLaren recurren a los antecedentes y a aquel MP4/4 que en 1988 ganó 15 de 16 carreras y otras tantas poles con las leyendas Alain Prost y Ayrton Senna.

En ese coche fue fundamental el propulsor asociado al genio de Gordon Murray. Ahora en McLaren confían en Peter Prodromou, principal responsable del coche de 2015 y el artífice, junto a Adrian Newey, de la aerodinámica de los Red Bull campeones de estos cuatro años. Alonso necesita ganar y la manera de convencer al doble campeón español no está en los euros, ni en los yenes, ni en los millones, sino en los caballo de potencia. Las últimas noticias desde Japón hablan de un motor a la altura de los mejores para la próxima temporada.

Mientras, en McLaren este mismo año realizan un esfuerzo por superar a Ferrari en el Mundial de Constructores. Ya en Sochi el monoplaza de Button y Magnussen fue más competitivo que el de Alonso y Raikkonen. Y hay más. “Tendremos una evolución para el final de temporada, que será para ahora, pero actualizable para el coche de 2015, así mostraremos un parte de lo que podemos ser capaces”, dijo Eric Boullier jefe de McLaren. Y valedor de Alonso.

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Sería curioso pero justo que fuera McLaren quien le diera varios campeonatos ya que le fastidió en 2007 y siguientes años 

Bakú presenta su circuito urbano

El circuito urbano de Bakú, que acogerá en 2016 la primera carrera de Fórmula 1 en Azerbaiyán, el Gran Premio de Europa, fue presentado en la capital del país caucasiano. "¿Por qué hemos elegido Bakú? Buscamos ciudades bonitas. Por ejemplo, Montecarlo. Bakú recuerda esa ciudad, y precisamente por eso la hemos elegido", dijo durante el acto el patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, citado por el portal informativo Sport.1news.az.

Diseñado por el arquitecto austríaco Hermann Tilke, el trazado discurrirá a lo largo de 6,061 kilómetros por las calles de Bakú y su paseo marítimo. "Obviamente, los circuitos urbanos presentan una serie de retos, en términos de diseño, pero hemos podido incorporar algunos detalles únicos que ofrecerán a los equipos y al público una carrera fascinante", comentó Tilke.

El diseñador austríaco, autor de prácticamente todas las pistas que se han incorporado a la competición reina del automovilismo desde 1998, explicó que el circuito de Bakú "será muy rápido, la velocidad alcanzará los 340 kilómetros por hora".

Con ocho curvas a la derecha y otras doce a la izquierda, el Mónaco caucasiano "permitirá trasmitir el atractivo de Bakú, (una ciudad) que combina historia y modernidad", aseguró Tilke, quién dijo estar "encantado con la idea de diseñar el Gran Premio de Europa" en la capital azerbaiyana.

La gran recta del circuito, de 2,2 kilómetros, discurrirá en paralelo al mar, mientras que el tramo más difícil será "una subida tremendamente estrecha, pegada a los muros de la ciudad vieja, que exigirá una conducción de los más precisa a los pilotos", apuntó.

"Azerbaiyán es la última incorporación al calendario de la Fórmula Uno, y me alegro de ver un nuevo circuito 

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Parece bonito, esperemos, aunque que esté Tilke por medio no es sinónimo de espectáculo seguramente la limitación de las calles de la ciudad eviotarán que sea como los demás suyos

Sáinz (padre): "En lluvia no debería haber nunca un vehículo de rescate sin el coche de seguridad en la pista"

El piloto español Carlos Sainz, dos veces campeón del mundo de rallys, ha afirmado este lunes queel accidenteque el domingo sufrió el francésJules Bianchidurante el Gran Premio de Japón de Formula 1 "no debería haber ocurrido".

"El accidente de Bianchi no debería haber ocurrido. Nos debe recordar que las carreras son peligrosas y no se puede bajar la guardia", señaló Sainz a través de su espacio en Twitter.

La primera conclusión de Sainz es que "en lluvia no debería haber nunca un vehículo de rescate sin el coche de seguridad en la pista".

Jules Bianchi está ingresado en el hospital Yokkaichi, en la prefectura de Mie, donde el domingo fue operado de las graves lesiones que sufrió en la cabeza tras su accidente en el circuito de Suzuka.

A causa del mal estado de la pista, con mucha agua acumulada en el asfalto por la intensa lluvia que acompañó la disputa de toda la carrera, Bianchi, de 25 años, perdió el control de su Marussia-Ferrari, que acabó impactando violentamente contra una grúa que, a su vez, estaba retirando el Sauber del alemán Adrian Sutil.

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Esperemos que nunca más haya grúas en zonas peligrosas mientras se disputan las carreras para evitar este tipo de accidentes

Fallece Andrea de Cesaris

Andrea de Cesaris, piloto de Fórmula 1 en los años 80 y 90, ha fallecido en el día de hoy a los 55 años tras un accidente de moto en Roma, su ciudad natal. Según informa La Reppublica, el italiano perdió el control de su motocicleta, una Suzuki 600 e impactó violentamente contra el guardarraíl falleciendo en el acto.

Ni la policía ni el personal de emergencias pudieron hacer nada para salvar la vida del italiano, que sufrió el accidente a la altura del kilómetro 23.500 de la autovía Grande de circunvalación de Roma.

De Cesaris, conocido dentro del Gran Circo por como "De Crasheris" por sus múltiples incidentes en su trayectoria, debutó en la Fórmula 1 en 1980 y se retiró en 1994 pasando por hasta 10 equipos en total (Alfa Romeo, Tyrrell, Dallara, Ligier, Jordan, Brabham, Rial, Minardi, McLaren y Sauber) y fue el piloto con más Grandes Premios en su palmarés sin haber logrado una victoria.

Disputó un total de 208 carreras en 214 Grandes Premios en las que su mejor resultado fue un segundo puesto en carrera(logrado en dos ocasiones durante los GP de Sudáfrica y Alemania de 1983) y un octavo puesto en la general de 1983 con Alfa Romeo. Logró cinco podios, una Pole Position (en el GP de Estados Unidos de 1982) y una vuelta rápida (en el GP de Bélgica de 1983). Descanse en paz.

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Descanse en paz, mi pésame a familia, seres queridos y amantes de la F1