Pirelli apnta a Ferrari como culpable del reventón de Vettel

Pirelli ha hecho público su "extenso y microscópico" análisis de lo sucedido con el polémico reventón del neumático de Sebastian Vettel en la última vuelta del Gran Premio de Italia y la conclusión es que su banda de rodadura estaba al 30% pero que la suciedad y restos sueltos en la pista, muy alta en esta carrera, fue posiblemente el remate de aquél dramático final. Es decir, que fue culpa del exceso de uso, al recalcar que le quedaba poca goma, y del estado de la pista.

"Los neumáticos usados por los equipos durante la carrera fueron examinados en cortes realizados en las gomas, además de en un ciclo completo en el banco de pruebas, y ninguno mostró signos de delaminación interna o fatiga", asegura el informe.

"Pirelli fue avisado durante el fin de semana de un inusualmente alto número de cortes durante el fin de semana de Spa, uno de los cuales alcanzó la carcasa y causó el fallo en la coche de Nico Rosberg. Sin embargo, tras un análisis microscópico en los cortes de los neumáticos de varios equipos, contemplamos que otros casos donde los cortes alcanzaron la carcasa no ocurrió nada", continúa.

"La banda de rodadura -goma- que quedaba en el neumático de Vettel, aproximadamente un 30% en el momento del fallo, hizo el neumático más susceptible a un daño proveniente incluso de una pequeño resto suelto", concluye la firma italiana, que asegura que la FIA está satisfecha con los resultados del trabajo e insiste que hará recomendaciones de seguridad hasta final de año, previsiblemente sobre inclinación de montaje (camber), presiones y número de vueltas de uso ideales.

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Vettel apuró demasiado su neumático

Pirelli afirma que Vettel debería haber cambiado neumáticos antes

"No se escuchó la solicitud que hicimos hace dos años para fijar un límite máximo de las vueltas que podían hacerse con cada juego de neumáticos", titula Pirelli su escrito, con el que se defienden de las duras críticas vertidas por el tetracampeón alemán al término de la carrera.

"En noviembre de 2013, Pirelli solicitó que debería existir una normativa para controlar el número máximo de vueltas que podían hacerse con un mismo juego de neumáticos, entre otros parámetros, para asegurar su correcto uso. Esa solicitud no fue aceptada. La solicitud proponía una distancia máxima del 50% del Gran Premio para el neumático más duro y un 30% para el más blando. Aplicadas a Spa-Francorchamps, el máximo de vueltas posibles con el neumático hubiera sido limitado a 22”

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máximo 22 y Vettel dió 28, en fin creo que es cosa de ambos

ChemChina compra Pirelli

Después de un día intenso de negociaciones, el domingo por la noche se llegó a un acuerdo para que la China Nacional Chemical Corporation, más conocida en los medios industriales y de negocio como ChemChina, adquiera el 65% de Pirelli, el quinto fabricante mundial de neumáticos y suministrador único del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, por 7.400 millones de euros.

En el acuerdo se contempla que la gestión seguirá en manos del equipo de Marco Tronquetti Provera, que ha sido el consejero delegado de la compañía italiana en los últimos 24 años.

Rosnef, la empresa petrolera paraestatal rusa, que ya participaba en el capital de Pirelli, seguirá en el mismo con una participación del 12,4%.

Por el momento, y dado que la gestión permanecerá en manos italianas, la sede de la compañía seguirá estando en Milán

elmundo

Los chinos se adueñarán del mundo

Pirelli logró su objetivo de unos neumáticos más predecibles

Pirelli hace balance de la pasada temporada de Fórmula 1. Paul Hembery, su director de competición, se muestra satisfecho de haber alcanzado el objetivo que se plantearon al empezar el año y lo argumenta así: “Después de tres años fabricando neumáticos que presentaban una degradación deliberada, siguiendo nuestros propios criterios, las reglas de este año, con el turbocompresor y un mayor par, provocaron la necesidad de crear unos neumáticos más consistentes y predecibles, que generaran el mismo número promedio de paradas en boxes por carrera (dos o tres). Y una vez más, Pirelli ha sido capaz de cumplir con ese objetivo y ayudar a mejorar la competición”.

Lo cierto es que las estadísticas de utilización de neumáticos durante el Mundial avalan el planteamiento de Hembery. Todos los compuestos, excepto el de agua extrema, han sido más resistentes que los utilizados en 2013, destacando la durabilidad del blando que fue nada menos que un 99,18 por ciento superior. De ese modo, al ampliarse la horquilla de utilización de losPirelli, los equipos podían adaptar las estrategias a sus preferencias particulares.

Por esta característica, mientras que en 2013 se utilizaron 135 juegos de neumáticos blandos, este año la cifra se ha elevado a 463, produciéndose el fenómeno contrario en el caso del medio: de 720 juegos de 2013 se ha pasado a sólo 378 en 2014.

Por carreras, la que más paradas en pit lane exigió para cambiar ruedas fue la de España, con 51, cuando el año pasado en este mismo escenario fueron únicamente 44. En el extremo contrario,en Monza sólo hubo 23 pit stops en 2014, uno menos que el año anterior. El promedio de paradas por gran premio ha evolucionado de los 51 de 2013 a los 44 de este campeonato.

Por otra parte, la empresa italiana ha decidido que un ingeniero español, Manuel Muñoz, sea el que se encargue de la gestión de los neumáticos que utilizará la escudería McLaren-Honda la próxima temporada, por lo que trabajará en colaboración con Fernando Alonso.

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Mientras nio hagan cambios y pruebas ilegales todo va bien

Pirelli cambia los neumáticos para Brasil, serán medios y blandos

Pirelli, proveedora oficial de la Fórmula 1, ha decidido cambiar la combinación de compuestos que tenía pensado llevar al GP de Brasil tras una reunión del Grupo de Trabajo y con el acuerdo unánime de todos los equipos. "Siempre hemos dicho que íbamos a estar abiertos a cualquier cambio si era necesario", puntualizó Paul Hembery, responsable de competición de Pirelli. Llevarán neumáticos medios y blandos en lugar de medios y duros.

"Un nuevo análisis técnico sobre el impacto de la superficie revisada del circuito, junto con una evaluación de riesgos, sugiere una baja probabilidad de sobrecalentamiento de los compuestos debido a temperaturas extremas en pista, por lo que hemos propuesto este cambio con el acuerdo unánime de los once equipos", aclaró el británico, que en los últimos días había recibido críticas por parte de los pilotos por la elección.

Aunque los compuestos P-Zero duro y medio ha sido la combinación usada en Brasil los últimos dos años, el reciente reasfaltado de Interlagos ha motivado el cambio hacia el medio y el blando, la misma asignada ya para el GP de Estados Unidos.

As

Lo avisaba Massa y vemos que tenía razón

Pirelli probará en Silverstone un neumático prototipo de 18 pulgadas

Pirelli probará en los entrenamientos previstos en Silverstone los días 8 y 9 de julio un neumático prototipo de 18 pulgadas como propuesta de desarrollo para el futuro próximo de la Fórmula 1. Está previsto que un Lotus E22 2014 ruede sobre la pista de Silverstone durante los test del miércoles, equipado una sola vez con neumáticos Pirelli P Zero Concept 18".

Esta propuesta, explica Pirelli en un comunicado, no es un diseño abstracto, sino un neumático completamente funcional, capaz de mostrar sus capacidades en unas vueltas de demostración al circuito británico. El neumático de 18 pulgadas es una idea que Pirelli ha promovido desde que la compañía fuera escogida como proveedor oficial de neumáticos de Fórmula 1 en 2010.

Las medidas de neumáticos y llantas más grandes reflejan las tendencias del mercado actual, estableciendo una relación directa entre la adopción de una medida más grande, y una mayor transferencia de tecnología entre los neumáticos de Fórmula 1 y los de calle.

Sin embargo, Pirelli asegura que tan sólo seguiría adelante con esta iniciativa si los equipos, el promotor y las otras partes interesadas demostrarán una voluntad clara de avanzar en dicha dirección.

Estos neumáticos, desarrollados y creados por los ingenieros de Pirelli como parte de la estrategia Premium de la compañía, son sólo un ejemplo de lo que es posible. Sin embargo, la tecnología necesaria para producir este tipo de neumáticos con los mismos estándares de rendimiento y fiabilidad con los que cuentan los de 13 pulgadas, ya existe. De hecho, con un nuevo prototipo justo al inicio de su curva de desarrollo, las posibilidades son casi ilimitadas.

El nuevo neumático de 18" supondría un desafío técnico a nivel productivo, ya se debería lograr una mayor rigidez gracias a una menor flexibilidad de los flancos, aunque dicha flexibilidad forma parte importante del movimiento de la suspensión de los coches actuales de Fórmula 1.

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A ver somo van esos neumáticos de 18"

Neumáticos para los próximos grandes premios

Para el Gran Premio de Austria, Pirelli ha decidido llevar los dos compuestos más blandos. Los P Zero rojo superblandos y los P Zero amarillo blandos.  El Red Bull Ring Austria que se estrena en el calendario de la F1, contiene varias secciones reviradas que requieren los neumáticos de máximo agarre, incluso a velocidades más bajas. 

Para el Gran Premio de Gran Bretaña se usarán el P Zero naranja, los neumáticos más duros y los P Zero blancos, los medios. El mítico circuito de Silverstone está lleno de contrastes. Es uno de los circuitos más rápidos de la temporada con altas cargas de energía a través de los neumáticos. Por este motivo los neumáticos que mejor se adaptan a la pista británica son los compuestos más duros. 

En Alemania, la empresa italiana llevará los P Zero rojo, superblandos y los P Zero amarillo, blandos. En esta ocasión el Gran Premio de Alemania se celebrará en el Hockenheim. Un circuito que combina algunas rectas rápidas con un sección más lenta y técnica que constituye una parte importante de la vuelta.  Es un circuito que en general tiene una baja energía en el neumático por lo que se ha decidido llevar los compuestos más blandos.

Por último, para el Gran Premio de Hungría se ha decidido llevar los P Zero blancos, es decir los medios y los P Zero amarillos, los blandos. Es una pista relativamente de velocidad lenta, pero las condiciones de calor hacen que el trabajo de los neumáticos aumente. Para proporcionar  una mayor cantidad de estrategias para los equipos, los neumáticos que se usarán en Hungría son los neumáticos medios y los neumáticos blandos. 

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Espero hayan acertado con los neumáticos pues inexpertos ya no son

Blando y superblando para Mónaco

Pirelli, suministrador único de neumáticos en laFórmula 1, ha confirmado la elección de los neumáticos blancos y superblandos para el Gran Premio de Mónaco, sexta prueba del campeonato que se disputará el próximo fin de semana.

El circuito monegasco es el más lento de toda la temporada en su promedio de vuelta y, por tanto, el trazado en el que menos sufren los neumáticos. Este año, una parte del circuito urbano ha sido reasfaltado, concretamente la salida del túnel.

"Los neumáticos superblandos, rediseñados como todo el resto de la gama en busca de mayor durabilidad, debutan en Mónaco. El desgaste y la degradación tradicionalmente son muy bajos en Mónaco, así que es posible completar la carrera con una sola parada", analizó el responsable de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, a través de un comunicado.

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Solamente faltaba que con una sola parada se ventilara el gran premio

En Montmeló, duros y medios; en Mónaco y Canadá, blandos y superblandos

Pirelli, suministradora única de neumáticos en laFórmula 1, ha anunciado hoy los compuestos que llevará a los Grandes Premios de España (11 mayo), Mónaco (25 mayo) y Canadá (8 junio), citas correspondientes al Mundial. Al circuito barcelonés deMontmeló, Pirelli llevará los neumáticos duros (naranja) y medios (blanco), los más resistentes de toda la gama, debido a las "notables temperaturas ambientales" y a la degradación que se espera en la cita española.

Por contra, la selección variará para las pruebas deMónaco y Canadá, donde en ambos casos se podrán montar las gomas blandas (amarillo) y superblando (rojo). Según recuerda Pirelli, el circuito monegasco es "el más lento del calendario", lo que le coloca como el trazado "perfecto para el superblando". "Canadá es otra carrera que depende mucho del agarre y que suele celebrarse con temperatura frías, así que blando y superblando vuelve a ser la elección ideal", explicó la empresa italiana.

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Ya sabermos los compuestos del comienzo de la segunda etapa

Calendario de prueba de los Pirelli

Pirelli ha hecho público el calendario de pruebas de neumáticos que realizarán con las escuderías de Fórmula 1 durante este año.
Según el acuerdo alcanzado entre Pirelli y las once escuderías del Mundial de Fórmula 1, con la aprobación de la Federación Internacional (FIA), la marca de neumáticos anunció la distribución de fechas.
Cada equipo tendrá un día para comprobar los últimos productos y desarrollos de Pirelli según el acuerdo al que se llegó durante las pruebas de Barhéin entre el 27 de febrero y el 2 de marzo.
Así mismo, para los dos últimos días de ensayos del año, previstos para Abu Dabi entre el 25 y el 26 de noviembre, Pirelli proporcionará a todos los equipos los prototipos para la temporada 2015.
El día 8 de abril rodará en Barhéin Caterham, el 9 Mercedes y Williams; en Barcelona se entrenarán el 13 de mayo Sauber y Toro Rosso y el 14 McLaren y Force India; y el 8 de julio en Silverstone Ferrari y Lotus y el 9 Red Bull y Marussia.

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Curiosamente las dos rivales claras de este año para Ferrari hacen la prueba bastante primero que esta

Pirelli patrocinarálos grandes premios de Españay Hungría

Pirelli patrocinará desde 2014 los Grandes Premios de España y Hungría. Pese a no haber confirmación oficial por el momento, Paul Hembery ha declarado tras la finalización de los test en Bahréin que próximamente emitirán un comunicado oficial con el anuncio.
De esta manera, el GP de España pasaría a llamarse "Fórmula 1 Gran Premio de España Pirelli 2014", mientras que el GP de Hungría se denominaría "Formula 1 Pirelli Magyar Nagydij".

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Bienvenido sea ese patrocinio, una pena que no lo hayan hecho con el deValencia

Pirelli anuncia sus neumáticos para las primeras cuatro carreras

Pirelli anuncia sus neumáticos para las primeras cuatro carreras y serán: blando y medio en Melbourne, Sakhir y Shanghai mientras que utilizarán el duro y el medio en Sepang

Pirelli probará unas etiquetas para controlar la temperatura de las gomas

Después de los problemas que sufridos con los neumáticos Pirelli a lo largo de la pasada temporada, los italianos han decido probar una solución totalmente nueva en los últimos días de test invernales en Bahréin.
Esta solución se trata de colocar una etiqueta especial en la banda de rodadura de los neumáticos. ¿Qué hará esta etiqueta? Estas controlarán la temperatura de las gomas en el final del proceso de calentamiento que los equipos llevan a cabo usando mantas térmicas antes de salir en pista.
Pirelli probará este invento dado que a partir del año próximo, los equipos no podrán usar estas mantas térmicas para precalentar las ruedas de los monoplazas.
En un aspecto más técnico, la marca milanesa recomienda a los equipos de F1 que la temperatura máxima no supere en ningún momento los 110ºC  antes de que los coches salgan a pista.
Los encargados en comprobar que esta nueva ‘norma’ se cumpla, será la misma Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

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;e alegra que Pirelli piense en el futuro

Los pilotos satisfechos con la mejora de los neumáticos

La opinión general de todos los pilotos es que la rectificación de Pirelli sobre los problemas de degradación ha sido positiva, aunque Adrian Sutil y Nico Rosberg están en desacuerdo en algunos aspectos.
"(Los neumáticos) reaccionan mucho mejor y son más consistentes que la pasada temporada. No hay una caída de rendimiento o al menos no lo hemos visto de momento. Son muy duros, la construcción es más rígida que el año pasado, por lo que el neumático se mantiene mejor. Lo más importante es que sea consistente porque perder tres o cuatro segundos por vuelta solo por los neumáticos era demasiado la temporada pasada", explicó el alemán. 
Nico Rosberg todavía está en un proceso de adaptación entre el monoplaza y los neumáticos. Uno de los grandes favoritos para llevarse el título esta temporada considera que ha habido muchos cambios en las ruedas y es un proceso que necesita tiempo de adaptación. "Hay menos carga aerodinámica, por lo que los neumáticos trabajan menos. Aquí (en Bahréin) tienes que trabajar mucho para que los neumáticos funcionen. Conseguir la temperatura suficiente será la clave, mientras que el año pasado el problema era el sobrecalentamiento de los neumáticos. Es un proceso que está en marcha y necesitamos saber todos los detalles que existen que influyen en los neumáticos y usarlos acorde con las condiciones", relató Rosberg. 
Sin embargo, el compatriota del piloto de Mercedes Nico Hülkenberg aún piensa que la degradación tendrá un papel importante en las carreras debido a los nuevos motores, sobre todo en los Grandes Premios más calurosos. "Los neumáticos son bastante difíciles de manejar en términos de degradación. Es muy fácil tener degradación en los de atrás, especialmente con los motores con elevado par, en los que fácilmente derrapas y aumenta la temperatura posterior", dijo el piloto de Force India. 
El director de Pirelli motorsport, Paul Hembery, también ha querido sumarse a las opiniones en estas primeras sensaciones de sus neumáticos. El británico reveló que los nuevos neumáticos desprenden menos virutas y está orgulloso de cómo han reaccionado en estos primeros entrenamientos. "A pesar de que los equipos todavía están en un punto muy temprano en su desarrollo de sus nuevos coches, los datos de los test indican que los neumáticos de 2014 son más consistentes y duraderos que sus predecesores", confesó. 

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Me alegro de que los neumáticos tengan más contentos a los pilotos

Pirelli seguirá tres años más como suministrador único

Pirellii continuará como proveedor único de neumáticos del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 al menos hasta 2016. La marca italiana ha ampliado su acuerdo con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) dos años más que se suman a la presente temporada que ya estaba firmada. Con este nuevo contrato se cierran las opciones a corto plazo a la entrada de un nuevo suministrador a partir de 2015, tal y como se había especulado sobre Michelin y su interés por regresar a los grandes premios.
Pirelli ha conseguido, según el comunicado emitido por la empresa, que la FIA incremente los entrenamientos destinados a los neumáticos, algo que considera fundamental para garantizar el rendimiento y seguridad de sus compuestos. Así, uno de los doce días de test oficiales de pretemporada se destinará exclusivamente a pruebas de neumáticos de lluvia; además, cada equipo deberá dedicar uno de los ocho días de pruebas previstos ya en temporada exclusivamente a pruebas de neumáticos. De este modo, durante cada una de esas jornadas de pruebas, una escudería como mínimo y dos como máximo se centrarán en los compuestos trabajando junto a los ingenieros de Pirelli.

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A ver si se centran en realizar un buen neumático y si no influyen en los campeonatos

Pirelli afirma que el neumático de Rosberg era un prototipo

Pirelli afirma, que los neumáticos que Rosberg estaba usando eran sólo prototipos "innovadores en términos de estructura y compuestos, con el objetivo de desarrollar las soluciones más adecuadas para la próxima temporada".
"Esta mañana el Mercedes de Nico Rosberg fue equipado con uno de estos prototipos, un neumático que sólo había sido probado en el laboratorio y que no se propondrá de nuevo. Por lo tanto, la seguridad de los neumáticos que serán suministrados para el próximo campeonato no está en cuestión. El accidente que le sucedió al coche de Rosberg está siendo investigado y los resultados se comunicarán a la FIA y los equipos", dijo el fabricante italiano en un comunicado.

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Esperemos sea cierto y no haya problemas con los neumáticos el próximo año

Los nuevos Pirelli son más lentos

Los neumáticos Pirelli para el Mundial de Fórmula 1del 2014 son más lentos, según revela la web italiana Autosprint a la vista de los primeros resultados de los test privados que llevan a cabo durante tres días en Bahréin los equipos Red Bull, Ferrari, Mercedes y Toro Rosso con el coche de 2013.
Las pruebas de los nuevos neumáticos, que tendrán que responder a una mayor fuerza de torsión con los nuevos motores turbo, se están desarrollando desde este martes a puerta cerrada y no se han facilitado datos oficiales.
Según Autosprit, "la impresión general es que los nuevos neumáticos son más lentos y, aunque se trate de los coches del 2013, se espera que suban los tiempos por vuelta porque el proveedor está adoptando una estrategia más prudente".
Pirelli ha tenido que hacer frente a varias polémicas este año, especialmente a raíz de varios reventones durante el Gran Premio de Gran Bretaña, y las quejas sobre la escasa duración de las gomas fueron constantes.
La marca italiana está utilizando "docenas de compuestos y combinaciones" en Bahrein, según Autosprint, pero siempre con base de kevlar y no de acero, un cinturón que en 2013 ha dado constantes problemas

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El kevlar como en 2013 y segunda parte de 2014 pero ahora lo saben todos y esperemos no cambien

Pirelli quire reducir el número de virutas de goma

Los neumáticos más blandos de Pirelli son los que desprenden grandes cantidades de virutas de goma y hace muy difícil salirse de la trazada a los pilotos para intentar adelantar ya que pierden adherencia. La observación general de los pilotos es "reducir las virutas de goma".
"Los pilotos sin duda lo han comentado y podemos entenderlo. Así que es algo en que estamos trabajando", dijo Paul Hembery, jefe de Pirelli. 
Desde la marca italiana están trabajando ya en este problema porque en medio de la temporada no se podrá tratar de solucionar. Es un desgaste que se aprecia mucho más con el neumático superblando.
"Una vez estás en plena temporada realmente no se puede hacer mucho al respeto. Sabemos que está claramente relacionado con el desgaste, es básicamente un desgarro del neumáticos, en algunos casos, sin suda en el superblando no han tenido la fuerza que necesitábamos", comentó un Hembery que, por otro lado, afirma que con los compuestos más duros el nivel de virutas es casi insignificante.
"Se pueden ver algunas carreras en las que casi no teníamos virutas cuando hemos estado usando los duros y medios donde la abrasión es más baja. Así que estamos trabajando en mejorar eso".
Hembery reconoció que están delante de un gran desafío, que no será fácil reducir las virutas de goma.
"En este momento estamos haciendo un montón de trabajo en la ampliación y la compresión de donde estamos con los diferentes compuestos,  queremos probar y mejorar las cosas como la resistencia en la rotura de compuestos, que tiene un impacto directo en las virutas que es algo que estamos tratando de reducir para el próximo año".
El jefe de Pirelli, tras varios informes, “cree que deberían aumentar la resistencia mecánica de los compuestos. Si te pasas, al final tendrás más pasadas de frenada porque no tendrás adherencia. Ese es el equilibrio que será complicado de encontrar, porque no sabemos el impacto real que tendrá la aerodinámica cuando empecemos a competir", sentenció.

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Eso, que de poco sirve que hagan pistas anchaas si las llenan de virutas de neumáticos y solamente se puede ir por la trazada

Pirelli quiere un test extra en diciembre con los coches de este año

Según palabras de Ross Brawn, jefe de equipo de Mercedes, no sería una situación justa: "Sería desafortunado si un equipo tuviese el beneficio de rodar con un neumático y el resto no". No obstante, las declaraciones del británico no se corresponden con el test que únicamente las flechas plateadas realizaron en mayo con Pirelli, entrenamiento privado que les llevó ante el Tribunal Internacional de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).
Para probar los compuestos de la próxima temporada, en los entrenamientos libres del Gran Premio de Brasil, Pirelli suministró gomas pensadas para 2014 pero los equipos no pudieron rodar con ellos a causa de la lluvia en el circuito de Interlagos. No obstante, el proveedor de neumáticos continúa con la intención de hacer una prueba en diciembre ya que ha planteado sus preocupaciones de que la Fórmula 1 no tenga las gomas adecuadas el próximo Mundial.
El pasado domingo, los jefes de equipo se reunieron junto a Bernie Ecclestone y Paul Hembery, en respuesta a la petición de Niki Lauda, con la idea de organizar un test con todas las escuderías el próximo mes de diciembre con monoplazas de 2013 pero para lo que se requiere la aprobación del presidente de la FIA, Jean Todt.
Según comentó el corresponsal de Auto Motor und Sport, Michael Schmidt, "la decisión se debe tomar para el miércoles por cuestiones logísticas". A lo que añade sobre los temas tratados en la reunión. "La condición de Pirelli es que ellos pagarán el test y cada equipo podrá mandar un monoplaza, pero se necesita el consentimiento de todos los equipos y de la FIA", señalaba Schmidt.

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Manda oeufs que Ross diga que probar solos es una ventaja y él ¿qué ha hecho esta temporada?, a ver si dan permiso para esta prueba y a todos

Pirelli ha favorecido descaradamente a Mercedes y a Red Bull

Pirelli anunció que este fin de semana en el Gran Premio de Brasil los equipos podrán probar los neumáticos de 2014 en los entrenamientos libres del viernes. Es un primer paso para que la marca italiana consiga el visto bueno de pilotos y escuderías de cara al transcendental campeonato del próximo año, en el que habrá tantos cambios. Bien es cierto que las pruebas que realicen los equipos el viernes con los nuevos compuestos serán solo una pequeña toma de contacto, ya que los monoplazas de este año poco tendrán que ver con los del próximo. Sin embargo, Pirelli ha querido demostrar su compromiso. Su idea es no volver a estar en el punto de mira de todo el mundo como ha sucedido este curso y para evitar polémicas como la de Mercedes o la del cambio de gomas a mitad de temporada. Quiere desmarcarse de ese supuesto 'trato de favor' hacia determinadas escuderías tal y como se le ha acusado en 2013. No en vano, hay datos que invitan a más de uno a pensar en ello.

Uno de ellos tiene que ver con la mejora que experimentó Mercedes a raíz del test secreto que realizó en Montmeló y a partir del cual sus pilotos mejoraron ostensiblemente, sobre todo en las calificaciones.
El otro, el más significativo, guarda relación con Red Bull y su despegue. Hasta Silverstone había mostrado ciertas debilidades. Seguía dominando las 'poles' (más disputadas por la 'milagrosa' reacción de Mercedes) pero en carrera sufría más. Cierto es que Vettel había ganado más grandes premios que nadie (tres, por dos de Alonso y Rosberg y uno de Räikkönen), pero no se paseaba. Y a partir de Inglaterra, cuando varios reventaron la misma rueda, fue cuando cambió todo.
Las quejas de Red Bull (y de la Asociación de Pilotos) surtieron efecto y Pirelli prometió cambios. Unos cambios que le vinieron de perlas a la escudería austriaca, tal y como reconocería más tarde el 'gurú' Adrian Newey. Pasó a dominar el Mundial a su antojo. Vettel ganó nueve de las diez siguientes carreras, las últimas ocho de forma consecutiva. El Mundial se acabó.

La más que posible realidad de esto fue que Red Bull supo trabajar más y mejor en el parón veraniego y por eso han vuelto a ser campeones de pilotos y constructores, pero nadie niega que el cambio de gomas a mitad de año deja un lunar muy oscuro en la controvertida Pirelli, que seguro desea ser menos protagonista la próxima temporada.

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Tienen razón Miguel Angel García de Marca, este año han favorecido, la casa Pirelli,a Mercedes a lo descarado y a Red Bull a lo menos (pero descarado también) descarado y eso no es de recibo