Toro Rosso montará el motor de Ferrari de este año el año próximo

La particularidad es queserá una especificación de este año, es decir 2015, y no la nueva que tendrá el nuevo Ferrari a su disposición. "La Scuderia Toro Rosso y la Scuderia Ferrari han alcanzado un acuerdo que hará a nuestro equipo usar la actual unidad de potencia Ferrari [2015] en la temporada 2016. Los test comenzarán en febrero en el Circuito de Barcelona-Catalunya", dice el sucinto comunicado del equipo de Faenza.

Este mismo acuerdo fue ofrecido a Red Bull,pero los del Milton Keynes declinaron el ofrecimiento, pensando que nunca podrían igualar las prestaciones de Ferrari la próxima temporada.

EnToro Rosso, sin embargo, creenquecon un chasis similar al de este año y un motor fiable y potente, como ha sido en de Ferrari 2015,los resultados serán mucho mejores y podrán aspirar a ser la quinta escuderíaen la clasificaciñon de marcas

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El motor del pasado año les dejará detrás de Ferrari con seguridad

Renault regresa a la F1 como escudería con la compra de Lotus

La marca francesa Renault ha confirmado oficialmente su regreso en 2016 al Mundial de Fórmula 1 con su propio equipo tras garantizarse la compra de la escudería Lotus.

Renault, doce veces campeona del mundo de constructores y en dos ocasiones del certamen de pilotos gracias al español Fernando Alonso (2005 y 2006), vuelve el año que viene a la parrilla de la máxima expresión del automovilismo deportivo.

La firma gala comenzó enseptiembre el proceso de adquisicióndel Lotus F1 Team y de hechosu personal había vuelto a integrarse ya en las instalaciones de Enstonepaulatinamente.

Carlos Ghosn, presidente de Renault, afirma en una nota de la marca: "Teníamos dos opciones: regresar al cien por cien o marcharnos. Tras un detallado estudio, hemos decidido que Renault estará en la Fórmula 1 a partir de 2016".

"Nuestra ambición es ganar. Incluso aunque conseguirlo vaya a llevar algún tiempo", agrega Ghosn.

La marca explica que sigue trabajando para completar totalmente la compra de Lotus, pero que los principales contratos se han firmado este jueves

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Bienvenidos de nuevo

El coche de Mercedes de este año es el más superior de la historia

Parecía imposible conseguirlo, peroMercedeslo ha hecho. La escudería alemana ha pulverizado sus propios récords con otra temporada de superioridad absoluta. ElW06 Hybridya es el monoplaza más dominante de la historia de la Fórmula 1, superando al exitosoW05de 2014, al Red BullRB7de 2011, al FerrariF2004e, incluso, al McLarenMP4/4de 1988, considerado el coche más ganador de todos los tiempos.

Las cifras son sorprendentes y lascomparacionesrevelan la magnitud del monopolio ejercido por Mercedes en la era de los motores híbridos. El equipo de la estrella no sólo ha vuelto a conquistar con suma facilidad los títulos de pilotos y constructores, sino quese ha superado a sí mismohaciendo lo más difícil. Ha acabado la temporada con703 puntos, dos más que el año pasadoa pesar de que la última prueba de 2014 puntuaba doble.

Mercedes ha obtenidoel 86% de todos los puntosque podía conseguir (817) gracias a las 16 victorias y 12 dobletes deLewis HamiltonyNico Rosberg. Son los mismos triunfos y un doblete más que el año pasado. Además, ha igualado las 18 'poles' de la temporada anterior y ha marcado 13 vueltas rápidas, una más que en 2014.

Para encontrar un equipo y un monoplaza que hayan dominado una temporada con tanta contundencia hay que remontarse al segundo año de la dinastíaRed Bull, a los mejores tiempos deFerrariy a la histórica alianzaMcLaren-Hondade finales de los años 80.

El MP4/4 de McLaren, considerado por muchos como el mejor monoplaza de la historia, es el que más se acerca al dominio de Mercedes. Al menos, es el más ganador, porque conquistó15 de las 16 carrerasque se disputaron en 1988, es decir, el93,7%de las victorias posibles. El W06 (y su antecesor, el W05) es el segundo más ganador con 16 de 19, el84,2%de los triunfos. Le sigue el F2004 con 15 de 18 carreras ganadas en 2004, el83,3%de las victorias posibles.

En todo lo demás,el W06 es superior al MP4/4. Acumula el 86% de todos los puntos posibles frente al 82,9% del McLaren (199 de 240), el 63,1% de dobletes frente al 62,5%, y el 94,7% de las 'poles' frente al 93,75% que consiguieronAyrton SennayAlain Prosten el histórico campeonato de 1988. El F2004 sólo supera al W06 en vueltas rápidas:Michael SchumacheryRubens Barrichellolograron 14 con esta maravilla mecánica de Ferrari que aunaba una gran aceleración, rapidez para engranar marchas y un excelente paso por curva.

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Tanto dominio no es nada bueno para la F1

Ecclestone pagó los portes de aduana de Lotus

Lotus está pasando la recta final de la temporada en un limbo. La escudería de Enstone, queel miércoles todavía no había llegado a Abu Dabi, ha pasado verdaderas dificultades para presentarse en los últimos grandes premios, y parece estar contando los días que quedan para la llegada de Renault.

La falta de dinero y los retrasos en el pago de algunas facturas han hecho peligrar la presencia del equipo en la última carrera, tanto que, según informa la revista 'Autosport', el propio Bernie Ecclestone ha tenido que dar un empujón a la escudería.

Según se ha podido saber el material de la escudería llegó al aeropuerto de Abu Dabi sin nadie que pudiese pagar los portes de la aduana. El personal no pudo recogerlo y transportarlo al circuito hasta que Ecclestone dio luz verde al pago de la factura.

Así, los mecánicos trabajan desde hoy a contrarreloj para tener los coches listos antes de la sesión de escrutinio previa a los entrenamientos libres del viernes. Los coches de Grosjean y Maldonado correrán sobre la bocina

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No hay dinero, menos mal que "tio" Berni ha echado una mano

Era otra de las cuestiones a dilucidar esta temporada, si Sebastian Vettel lograría hacer una mejor temporada que la Fernando Alonso en su debut de rojo. Mejor que la del año pasado del español seguro, lo que tampoco era muy complicado, pero no ha logrado que sea mejor que el propio debut en 2010 del asturiano.

"Estuvimos mucho, mucho más cerca que en ninguna otra carrera en cuanto a ritmo, pero siguen siendo más rápidos", dijo Vettel. "Me quedé en tierra de nadie, sin nadie contra quien pelear. Creo que refleja nuestra posición actual".

En realidad la de todo el año. Competir contra nadie, porque Ferrari ha sido el segundo mejor equipo, lejos del tercero, pero sigue lejos del primero, Mercedes. No más, pero tampoco mucho menos.

Sin opciones de corona
Lo suficiente para que Vettel y Ferrari se hayan convertido en la escudería capaz de rebañar lo que Mercedes dejaba en el plato esta temporada. Tres victorias, muy sabrosas, pero tan escasas como las que saboreaba Fernando en su lustro en Maranello.

Alonso logró en aquél 2010 cinco victorias, entre ellas la primera cita de su vida vestido de rojo en Bahréin, 10 podios y, sobre todo, peleó por el título hasta la última vuelta de la última carrera, finalizando subcampeón.

Vettel no ha podido pelear en ningún momento por el título, ha terminado tercero con 13 podios, y en la gran mayoría de las carreras ha circulado como ayer, lejos de los Mercedes, da igual el trazado, el neumático y la meteorología.

Su temporada en todo caso es excelente, luchando contra un coche tan dominador como el Red Bull con quien peleó Fernando y aplastando con más de 131 puntos de ventaja a su compañero de equipo. Similares a los de Alonso (133).

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Lo cierto es que Fernando casi es campeón y este es un cómodo tercero

Wolff:"Estos son los días en los que pilotos como Lewis muestran lo que marca la diferencia entre pilotos estrella y pilotos superestrella”.

Wolff: “Una increíble carrera de Lewis. Después de que el coche de seguridad entrara necesitaba hacer vueltas de calificación para construir la ventaja y lo hizo sin errores. Estos son los días en los que pilotos como Lewis muestran lo que marca la diferencia entre pilotos estrella y pilotos superestrella”.

Recordemos que Hamilton aún no ha renovado su contrato, aunque tiene por un año más, pero sin embargo sí renovaron a su compañero Rosberg. Y esa opción abre la puerta a una posible llegada de Alonso. Improbable, pero posible. En cualquier caso, en Mercedes se dedican estos días a mimar a su piloto, siempre necesitado de cariño. Y es que Hamilton hizo una carrera perfecta para lograr su victoria número 29, el quinto hat trick (pole, vuelta rápida y victoria), su podio 65, la pole 37 y la número treinta de Mercedes. Números de leyenda.

Si las palabras de Wolff son elogios sin fin, no se queda atrás Paddy Lowe, el director técnico que Lewis se trajo de McLaren: “Tuvo una actuación fantástica. El ritmo era fuerte y la resistencia con los neumáticos fue mejor que la de los rivales. Estuvimos acorralados por el ‘Safety Car’ a mitad de carrera, cuando otros decidieron ir hasta el final en el neumático duro, pero decidimos que lo mejor era seguir en pista y que Lewis hiciera el resto. Teníamos la esperanza de lograr la ventaja de un ‘pit stop’ total sobre Vettel antes de que Lewis parara, pero los neumáticos no duraron. Eso le dejó con trabajo que hacer cuando salió, pero disfrutó de una ventaja significativa de rendimiento con neumáticos nuevos y le pasó en la curva siete. Fue un pilotaje muy controlado y una victoria trabajada”. Talento y trabajo unidos en Hamilton. Busca el Mundial. Con todas sus fuerzas.

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Le pbligásteis a hacer un gran trabajo y lo hizo

Ferrari no anunciará sus pilotos para el próximo año en Monza

Ferrari lo aclara y tiene toda la razón. "En Fórmula 1, a menudo se tiende a crear artificialmente hechos consuetudinarios, sólo porque suenan bien o porque pueden irle bien a las teorías que uno tiene sobre algo. Una de éstas afirmaciones reza que la Scuderia gusta de esperar al Gran Premio de Italia para anunciar la alineación de pilotos para el año siguiente. Pues bien, ya siento tener que decepcionar a todos los que están esperando la llegada de Monza con cierta inquietud, pero esta particular afirmación consuetudinaria no va a ningún lado". inicia su aclaración esta sección de del sitio web oficial del equipo: Ferrari.com.
En Monza raramente se ha aclarado el futuro del equipo del año siguiente. "De hecho, como es práctica habitual en derecho, tan sólo bastaría con remitirse a los hechos: desde 1991, cuando la oficina de prensa de Maranello empezó a distribuir en papel sus comunicados oficiales, hasta ahora, solamente en dos ocasiones (en 2006 y 2008) se anunció algo relativo a los pilotos en el Gran Premio de casa", sostiene el artículo.
La última de ellas fue la retirada de Michael Schumacher en 2006, con el anuncio dos días antes de que Kimi Räikkönen llegaba a Maranello procedente de McLaren. La casualidad es que el finlandés es apuntado ahora como candidato a compañero de Fernando Alonso el próximo año, aunque Nico Húlkenberg y Jenson Button también están en numerosas quinielas.
Desde el cuartel general del equipo rojo aseguran que no hay nada que anunciar ahora. "En lo que respecta a esos aficionados a las aves y su obsesión con tuitear, ya pueden tranquilizarse, porque no se divisa anuncio alguno en el horizonte. ¿Que por qué? Pues porque no se ha tomado ninguna decisión. Además, como sucede en las mejores familias, las decisiones importantes se toman en conjunto y en el momento adecuado, y no porque se espere a cierta cita del calendario", reza el blog de Ferrari.

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Queda claro que en Monza no anunciarán en Ferrari los pilotos del próximo año

Felipe Massa y Davide Rigon son los pilotos que Ferrari pondrá en danza en Silverstone

Ferrari ha decidido que el piloto titular que acuda a los test de Silverstone (desde mañana hasta el viernes) sea Massa. Davide Rigon, uno de los jóvenes de la Drivers Academy, será quien le acompañe en el programa a bordo del F138.
Lo escueto del programa de Pirelli, con sólo cinco juegos de gomas por piloto titular, y la imposibilidad de probar piezas nuevas, ha decidido a los responsables de la 'Scuderia' a no recurrir a Fernando Alonso, como MARCA adelantó el pasado día 8. "No soy probador de Pirelli", dijo el asturiano en el pasado Gran Premio de Alemania.
En todo caso, Alonso se mostró dispuesto a acudir, "si el equipo me lo pide", cosa que finalmente no ha sucedido.

Marca

me hubiera gustado que Fernando hubiera ido para tener información, por poca que sea, de la situación para el futuro, los demás aspirantes al título van excepto los de Me4rcedes que no les dejan, se que Massa vale para la albor pero me gustaría que Fernando en primera persona 5tuviera las sensaciones de los nuevos neumáticoa

El equipo McLaren ha confirmado su alineación para los test de jóvenes pilotos que tendrán lugar en Silverstone del 17 al 19 de julio. Los de Woking han decidido continuar con la tradición de esta prueba y, pese a que podrían haber llevado a sus pilotos titulares para probar los nuevos neumáticos Pirelli que se implementarán en Hungría, han decidido confiar en sus pilotos probadores para ésta y otras tareas durante los tres días.
Así, con la ausencia de Sergio Pérez y Jenson Button en el trazado británico, los elegidos para subirse al MP4-28 en las tres jornadas de entrenamiento han sido: Kevin Magnussen, Oliver Turvey y Gary Paffett.
El piloto danés, actual líder de la Fórmula Renault 3.5, será el encargado de pilotar el primer día en Silverstone, Turvey cogerá su relevo el segundo día y Gary Paffett cerrará el test rodando en la última jornada.
El ausente, además de los titulares, será Stoffel Vandoorne, la otra perla del programa de desarrollo de McLaren que este fin de semana tuvo la oportunidad de rodar con alguno de sus monoplazas en el Festival de Goodwood.
Martin Whitmarsh, jefe del equipo McLaren, ha afirmado que los esfuerzos del equipo en estas pruebas se centrarán en los problemas que están teniendo con el monoplaza esta temporada para intentar comprenderlo mejor.
"Los test de jóvenes pilotos de Silverstone serán una oportunidad extremadamente útil para llevar a cabo un mayor trabajo de investigación sobre los efectos de los cambios aerodinámicos y mecánicos en el coche", afirmó. "Igual de importante será la oportunidad para nuestros pilotos de pruebas y de desarrollo para mejorar aún más sus conocimientos y comprensión de la moderna maquinaria de un F1, al mismo tiempo que les permitirá acidar a refinar la correlación entre la pista y el simulador".

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Están tan retrasados quwe no se preocupan ya de la evolución real

Sauber se salva encontrando capital y un piloto para el futuro rusos

El alivio ha llegado para Sauber. Inmersos en una importante crisis económica debido a la falta de financiación, el equipo de Hinwil ha anunciado un acuerdo con tres compañías rusas que salvan a los suizos de la complicada situación que estaban atravesando desde hace semanas. A la escuadra se unen tres empresas de Rusia además de la llegada del piloto de la Fórmula Renault 3.5, Sergey Sirotkin, como piloto en un nuevo programa de desarrollo de la formación para que en un futuro próximo forme parte de la parrilla de salida de los Grandes Premios de Fórmula 1 junto al equipo.
Así, Investment Corporation Internacional Fund (Fondo de Inversiones de Cooperación Internacional), State Fund of Development of Northwest Russian Federation (Fondo Estatal de Desarrollo de la Federación rusa del Noroeste) y el National Institute of Aviation Technologies (Instituto Nacional de Tecnologías de la Aviación) son el trío de compañías rusas que llegan a Sauber con el objetivo de rescatar al equipo de su crisis.
No obstante, el acuerdo con tales empresas no modifica ni altera el organigrama de la escudería. Así también lo ha reconocido la jefa de equipo de Sauber, Monisha Kaltenborn, en declaraciones al portal alemán motorsport-total.com y asegura que la escudería no se ha vendido. Por lo tanto, la estructura interna de la formación sigue intacta: "Este es un acuerdo muy complejo. Dada la complejidad, todavía estamos progresando. Es un gran reto y un gran honor. El equipo no se ha vendido. Estamos en el inicio de una colaboración a largo plazo".
Por otra parte, en el comunicado oficial de la escudería, Peter Sauber, afirma: "Estamos encantados de anunciar la colaboración entre el Investment Corporation International Fund, State Fund of Development of Northwest Russian Federation y el National Institute of Aviation Technologies con Sauber Motorsport AG, incorporando la promoción del deporte de la Fórmula 1 en Rusia y desarrollar soluciones de alta tecnología. Con el National Institute of Aviation Technologies, una de las instituciones de investigación principales en Rusia, el equipo Sauber se beneficiará del avanzado saber hacer de los científicos e ingenieros rusos. El objetivo de la colaboración es abrir nuevas perspectivas y vías de ingresos para la comercialización de tecnologías", se leía en el comunicado de la escudería.
Además de la inyección económica, el acuerdo entre Sauber y las tres compañías rusas añade la llegada de Sergey Sirotkin a la escudería. El piloto ruso de la Fórmula Renault 3.5 formará parte del nuevo programa de desarrollo con el objetivo de que sea piloto de Fórmula 1 en el futuro, incluso el próximo año, además de fomentar el Gran Circo en Rusia con motivo del Gran Premio que se celebrará en Sochi en 2014: "La colaboración incluye más actividades para la promoción del inaugural Gran Premio en Sochi en 2014 y atraer a la joven generación rusa al deporte de motor. En particular, se instalará un programa de desarrollo para el piloto ruso Sergey Sirotkin para preparle como piloto para el equipo en 2014", señalaba. Sirotkin es hijo de Oleg Sirotkin, responsable al frente del National Institute of Aviation Technologies.

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Capital ruso llega para salvar a Sauber y un piloto ruso para el futuro

Sutil y di Resta estarán en los tets de "jóvenes pilotos"

Tras el anuncio de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) de que permitían la participación en los Test de Jóvenes Pilotos de los pilotos titulares, gran parte de los equipos ha confirmado la alineación de, al menos durante un día, a alguno de ellos. Por su parte, desde Force India señalan que Paul Di Resta y Adrian Sutil deberían rodar en Silverstone para trabajar con los neumáticos Pirelli.
Bob Fernley, director de equipo adjunto, cree que un piloto con experiencia (titular) puede probar mejor las nuevas gomas, no solo respecto a la seguridad sino también porque puede ofrecer mejores datos. “Sí [nuestros pilotos correrán]", afirmaba Fernley a ESPN. "Creo que por varias razones, no solo por seguridad. Lo último que quieres hacer es utilizar un neumático que no se ha probado y hacerlo con jóvenes pilotos. Creo que eso es importante para nuestra tranquilidad como equipo, y cada escudería tiene que tomar su propia decisión", afirmaba.
El director adjunto de Force India insistió en que cada equipo es independiente y cada uno deberá tomar la decisión que crea más oportuna. “Es muy importante que cada equipo decida hasta qué punto quiere exponer a un joven piloto, y me sentiría más cómodo si nuestros pilotos -que tienen más experiencia con los neumáticos anteriores- toman la primera parte de este proceso".
No obstante, Fernley no ha descartado la posibilidad de que el viernes pueda ponerse a los mandos del VJM06 James Rossiter, piloto reserva de la escudería india, ya que no pudo participar en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Bretaña debido al mal tiempo.

caranddriverthef1

Otros dos piñotos titulares que estarán en los tets de jóvenes pilotos

Sainz Jr. probará el Red Bull RB9

Carlos Sainz Jr. ha salido de dudas. Finalmente probará el viernes el Red Bull, en el que posiblemente se alterne durante media jornada con Sebastian Vettel al volante del RB9. Con el cambio de formato producido en los test de Pirelli, a causa del grave problema de seguridad acontecido hace dos semanas en el Gran Premio de Gran Bretaña, se temió por su concurso. Pero el equipo ya le ha dicho que tendrá su oportunidad.

M arca

Buena señal es que Carlos pueda probar el coche de Vettel, verán lo pilotazo que es

El español Juncadella probará el Williams en Silverstone

No se le va la sonrisa de la cara al sonriente habitual de Dani Juncadella. El piloto español, que logró ayer domingo su primer podio en el DTM ahora vuelve a ser noticia porque se confirma que estaré en el test de jóvenes pilotos de esta semana en Silverstone con Williams.
En un principio el catalán iba a probar el Mercedes pero después de la sanción por el famoso ensayo con Pirelli en Montmeló del equipo alemán finalmente ha cambiado y estará con la legendaria escudería de Frank Williams. Lo hará el miércoles 17.




As

A hacerlo bien Dani

Pilotos de Lotus para los test de "jóvenes pilotos" de Silverstone

Los entrenamientos de Jóvenes Pilotos se disputan la próxima semana en el circuito británico de Silverstone, del 17 al 19 de julio. En ellos, además de las jóvenes promesas del automovilismo, los pilotos titulares tendrán su hueco pero únicamente para rodar con los nuevos neumáticos Pirelli y probar diferentes configuraciones de puesta a punto. Preparándose para los próximos días, la escudería Lotus ha anunciado a Kimi Raikkonen, Davide Valsecchi y Nicolas Prost como los encargados para pilotar el E21 en la pista de Silverstone.
El primero en subirse al monoplaza será Prost, piloto de desarrollo del equipo de Enstone, que pilotará el miércoles 17 a lo largo del trazado británico. El jueves será Valsecchi, piloto reserva, quien coja el relevo del francés para, finalmente, Raikkonen se pondrá a los mandos de su monoplaza en la jornada final de entrenamientos.

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Valsecchi es el joven y con 26 años porque Prost tiene 333 el próximo mes y Kimi también es de la quinta de Prost, en fin estos son los pilotos de Lotus para los tetst llamados de "jóvenes pilotos" de Silverstone

Tio Ellinas y Rodolfo González harán el test con Marussia

El chipriota de 21 años Tio Ellinas y el venezolano de 27 Rodolfo González son los pilotos anunciados por el equipo Marussia para estar en el test de jóvenes pilotos de Fórmula 1 que se celebrará en el circuito británico de Silverstone del 17 al 19 de julio.
Ellinas, actual líder de las GP3 Series, dispondrá de una nueva oportunidad de ponerse a los mandos de un Fórmula 1 gracias al éxito que obtuvo con el Marussia Manor Racing GP3 de la temporada pasada, lo que le llevó a completar una prueba en línea recta el mes pasado para el equipo al volante de un monoplaza de F1.
Por su parte, Rodolfo González ha trabajado para el Marussia, del que es piloto reserva, en las sesiones de entrenamientos libres del viernes durante los tres últimos Grandes Premios de esta temporada.

Marca

marussia no opta al campeonato y si lleva pilotos jóvemes

Button: "Mi corazón me decía que debíamos salir y marcar un tiempo, mientras que mi cabeza me decía que probablemente no debíamos"

Jenson Button (9º): "Mi vuelta en la Q2 ha sido tan buena como podía serlo para nosotros en ese momento, de hecho, es una de las mejores vueltas que he hecho en mucho tiempo. No creo que haya fallado en nada en la vuelta, así que estoy contento por ello".
"Estratégicamente, de cara a la Q3 la decisión ha sido difícil: ¿montamos los blandos, los medios o no corremos? Mi corazón me decía que debíamos salir y marcar un tiempo, mientras que mi cabeza me decía que probablemente no debíamos".
"Nuestro ritmo sugería que calificar sextos habría sido satisfactorio [saliendo y marcando un tiempo con los blandos), y probablemente podríamos haberlo hecho, pero elegimos no hacer ninguna vuelta y jugar al gato y el ratón con Nico (Hülkenberg)".
"No obstante, arrancar noveno no está tan mal, estaré en la parte limpia de la pista y tengo libertad para elegir mi compuesto por no haber marcado un tiempo esta tarde. Será interesante ver qué pasa con los blandos al principio de la carrera, pero creo que nos hemos colocado en la mejor posición posible para mañana".
Sergio Pérez (13º): "No ha sido el mejor día para nosotros y empezar decimotercero no era lo que esperaba. Jenson ha hecho una vuelta genial, pero estoy sufriendo todo el fin de semana para alcanzarle, especialmente hoy, cuando creo que hemos ido un poco en la dirección incorrecta. Esta mañana nos hemos encontrado con algunos problemas en el coche; tal vez nos hemos pasado al compensarlo y hemos retrocedido en la puesta a punto, hemos ganado subviraje y resulta bastante difícil calentar los neumáticos".
"Ha sido una tarde complicada para mí, pero mañana podemos hacerlo mejor. Hoy no he sacado el máximo del coche, pero va a ser interesante ver cómo se comportan los neumáticos en carrera".
Martin Whitmarsh, jefe de equipo: "En Q2, el hecho de que Jenson estuviera a cuatro décimas de la cabeza era esperanzador, pero toanddriverthef1davía no estamos donde queremos estar. Lo más probable hoy es que Jenson podría haberse clasificado sexto; sin embargo, estratégicamente elegimos hacer lo que creemos que es mejor para la carrera".
"Creo que hemos hecho lo correcto llevando a Jenson a la Q3: hemos estado tan cerca de los del grupo en la Q2 que consideramos seguir empujando para escalar unas cuantas posiciones más. En última instancia, sin embargo, elegimos un enfoque más prudente".
"No obstante, empezar con Jenson en la novena plaza no es una mala posición en la que estar, particularmente si, como sospechamos, los que van con blandos por delante de nosotros tendrán que parar bastante pronto".
"Esta mañana hemos tenido algunos problemas con el coche de Sergio, y no creo que lo hayamos devuelto a su mejor estado. (Sergio) no ha estado tan cómodo como Jenson ahí fuera. Estoy seguro de que estará decepcionado por el devenir de la calificación, pero es un piloto emocionante y peleará duro en carrera. Mañana esperamos meter ambos coches en los puntos".

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Button habla de que puede elegir neumáticos pero Martin tiene claro que podrá duros, Sergio no está teniendo suerte llegó a gran escudería en mal momento y además no acaban de evolucionar como solían

Pedro casi corre con Marussia este fin de semana

Se le veía algo nervioso ayer a Pedro de la Rosa, hablando poco con los periodistas, quizá guardando un secreto. Jules Bianchi había enfermado y estaba con fiebre, de hecho no pudo disputar los segundos entrenamientos libres porque estaba indispuesto. Y en Marussi pensaron una solución de nombre catalán: De la Rosa.
El piloto probador de Ferrari era el elegido para sustituir a Bianchi, las buenas relaciones entre la Scuderia y el equipo Marussia lo permitían y el acuerdo era un hecho, Pedro iba a disputar la calificaciòn y la carrera. 
De la Rosa estuvo con el equipo e incluso le hicieron el asiento para poder meterse en el monoplaza. Esta mañana a las ocho estaba en Nurburgring dispuesto a competir. Pero finalmente Bianchi se curó, se levantó bien de una noche complicada y está en condiciones de subirse al coche. Queda claro que De la Rosa sigue siendo alguien a tener en cuenta.

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Una pena que Pedro no haya podido competir, para Bianchi bien, en fin otra vez será

Fernando: "Ya tenemos una idea de dónde y cómo hacer los cambios"

Fernando Alonso (22º y 6º): "Hoy ha ido mejor que el pasado viernes y aunque todavía hay un largo camino por recorrer, en general parece que hemos dado un paso adelante y hemos vuelto al nivel de competitividad que teníamos antes de Silverstone. Una de las cosas positivas ha sido el comportamiento de los neumáticos, que hoy han funcionado bien y no han generado problemas. Desafortunadamente, hemos perdido la sesión matutina por un problema de programación en la unidad de control de la electrónica, que después hemos cambiado. Esto ha interrumpido nuestro programa y esta noche tendremos que hacer todo lo posible para resarcirnos, aunque ya tenemos una idea de dónde y cómo hacer los cambios, porque Mercedes, Red Bull y Lotus están por delante nuestro y queremos algo mejor que ser terceros o cuartos en la clasificación por equipos".
Felipe Massa (6º y 7º): "Ha sido un día particularmente atareado, porque teníamos muchas cosas que probar y hemos dado tantas vueltas como ha sido posible para completar el programa. Hemos dividido el tiempo entre evaluar los neumáticos Pirelli y una tanda larga de prueba. Hay una gran diferencia entre los dos compuestos, dada la alta degradación de los blandos en comparación con los medios. Será interesante ver cuánto influye esto en carrera. Como siempre, elegir la estrategia correcta será muy importante. La calificación todavía es nuestro punto débil, porque normalmente ahí somos menos competitivos que en carrera y es por ello que daremos el máximo para intentar arrancar desde lo más arriba posible. En tandas largas el coche se ha comportado bien y eso me hace ser muy optimista para el domingo".
Pat Fry, director técnico: "Tras una tanda de viernes afectados por la lluvia, hoy esperábamos condiciones que nos permitieran evaluar varias soluciones y conseguir el mejor paquete para el fin de semana. Desafortunadamente, los problemas con el sistema eléctrico en el coche de Fernando (Alonso) han afectado a parte del trabajo que habíamos planeado y la mayor parte de datos que tienen nuestros ingenieros los han adquirido en la sesión vespertina. Felipe y Fernando han completado la habitual comparación de neumáticos y la primera impresión es que la nueva construcción del kevlar no afecta al balance del coche. Ciertamente, tendremos que trabajar mucho más para hacer funcionar los neumáticos tan bien como sea posible: será muy importante acertar en la puesta a punto que nos permita gestionar la degradación de los neumáticos, así como el graining, que aquí es mucho más acentuado que en otros circuitos en los que hemos estado".

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Pues Ferrari no debe estar  detrás de Red Bull y Mercedes Fernando, hay que calificar mejor Massa, Fry el coche de Ferrari debe ser más rápido sin perder consistencia

Mercedes ha hehco 99 puntos en tres carreras tras los famosos test uniescudería y 72 en cinco anteriormente

El test secreto de la escudería Mercedes con los Pirelli después del GP de España (en el propio circuito de Montmeló, con su monoplaza de 2013 y sus primeros pilotos) debió quedar zanjado con la sanción que la FIA les impuso, impidiéndoles tomar parte en las pruebas para novatos (que ahora son ya para titulares) de mediados de julio en Silverstone.
Sin embargo, el conocido como 'Pirelligate' sigue dando que hablar, básicamente porque a sus rivales no les pareció suficiente esta penalización y menos incluso a la vista de los resultados de la escudería de la estrella tras probar esos compuestos en el trazado catalán. Y es que los números no engañan. Será casualidad o no, pero lo cierto es que en los tres últimos grandes premios disputados tras el de España, Mercedes ha sumado más puntos que ninguna otra escudería del campeonato, incluyendo las dos victorias de Nico Rosberg en Mónaco y Gran Bretaña. En concreto, el acumulado de puntos del alemán y su compañero, Lewis Hamilton, es de 99 frente a los 72 que presentaban tras las cinco primeras competiciones. 
Hasta la cita de Barcelona, los Mercedes se habían mostrado muy eficaces en calificación pero menos en carrera, donde la degradación de los neumáticos les penalizaba. Sin embargo, a partir de ese momento los coches plateados se han mantenido rapidísimos los sábados pero sin sufrir tanto los domingos, propiciando con ello su evolución.
Todo lo contrario sucede con sus competidores directos. En menor medida en el caso de Red Bull (141 frente a 88 puntos en los mismos periodos), pero de forma escandalosa Ferrari (121 frente a 51) y sobre todo Lotus (111 frente a tan sólo 13). Una situación que ha despertado no pocas suspicacias y que no termina de convencer a los afectados.

As

estos nímeros de los que nos habla Romojaro en As no dan lugar a dudas Mercedes se está provechando de unos tests ilegales y la FIA lo consiente, la sanció debió de ser de puntos y dinero además las demás escuderías debería probar también esos 1000 kilómetros en las mismas condiciones, Pirelli no debe seguir en la F1 ya que ha colaborado en trampear el campeonato, doble difusor ilegal, mapeo de motor, test ilegales y siempre en equipos diferentes a los que está Fernando que se rompe los h...os para conseguir el mayor número de puntos posible y casi, casi gana algún campeonato más, este año los tramposos pueden salir victoriosos una vez más

Red Bull habla de un test, para ellos, similar al de Mercedes y de volver a los neumáticos del pasado año

A Red Bull no le agradó el veredicto del Tribunal Internacional de la FIA respecto al test privado que Pirelli y Mercedes realizon tras el Gran Premio de España. En Milton Keynes se han apresurado a reaccionar y han pedido a la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) realizar unos test similares a los que hizo la escudería de Brackley a mediados de mayo.
Según publicaciones como O Estado de Sao Paulo y Speed Week, el jefe de equipo, Christian Horner, ha preguntado a la FIA por la posibilidad de hacer un test con el RB9 -el monoplaza de 2013-, con los neumáticos Pirelli de la vigente temporada y con una duración de 1000 km. Es decir, con las mismas condciones con las que Mercedes rodó en el Circuit de Catalunya. 
Para varias de las escuderías del Mundial, entre ellas Red Bull, la sanción a la marca de la estrella de no participar en el Test de Jóvenes Pilotos y la reprimenda por la acción no es suficiente y se muestran contrarios con el veredicto aunque favorables a cómo se desarrolló el proceso judicial.

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Christian Horner, director del equipo Red Bull, ha propuesto regresar a los neumáticos de 2012 por razones de seguridad, tras los fallos producidos este domingo en el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1.
"Los más importante es comprender el problema. Pirelli tiene que reflexionar y averiguar lo que ha pasado. Necesitamos una solución porque alguien va a resultar herido si esto continúa sucediendo", declaró Horner tras la carrera de Silverstone.
Para el jefe de Red Bull, el equipo del campeón mundial, Sebastian Vettel, "lo más lógico sería regresar a los neumáticos que funcionaron bien con anterioridad, y lo cierto es que el año pasado no se produjeron estos fallos", señaló.
"El problema es que siempre se piensa que los equipos buscamos obtener una ventaja en competición, pero nosotros estábamos liderando la carrera con estos neumáticos y hemos ganado carreras con ellos. Yo pido el cambio sencillamente por razones de seguridad", advirtió Horner.

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Vemos que en Red Bull edstán cofusos, hablan de test para ellos iguales a los de Mercedes y también de volver a los neumáticos del pasado año, yo creo que hay que volver a los de este año antes de que Pirelli metiera la pata