Arai: "Sabemos las debilidades de nuestro motor y estarán resueltas para Melbourne

"No estábamos lo suficientemente preparados, no habíamos hecho los test correctamente y llegó la primera carrera. En mitad de la temporada encontramos la debilidad exacta del motor pero no la pudimos resolver durante la temporada. No tuvimos oportunidad. El problema es la experiencia. Se necesita acción en la pista. Así que en cierta manera usamos las carreras en 2015 como tests y aprendimos mucho", señala Arai para la publicación alemana Speed Week.

Aunque muchos dicen que la colaboración británico-japonesa sigue en crisis, Arai cree que se ha progresado enormemente. "El resultado en Abu Dhabi fue difícil, con incidentes en la primera vuelta y en el pitlane pero pudimos confirmar nuestro progreso gracias a buenas batallas en la mitad de la parrilla. Tenemos ganas del progreso que tendrá lugar durante el invierno, nos centraremos en la fiabilidad y mejoraremos la unidad de potencia. Sabemos las debilidades de nuestro motor y estarán resueltas para Melbourne. Las buenas noticias son que los pilotos y el equipo confían en nosotros. Queremos estar listos para el Gran Premio número 100 de McLaren-Honda", finaliza Arai.

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No lo dirás con la boca pequeña

Yasushisa: "El equipo ha confirmado que la dirección de desarrollo es buena"

"Nuestro objetivo es recopilar más información en las carreras que quedan, sobre todo con nuestro nuevo ICE introducido en Sochi hace dos semanas.El equipo ha confirmado que la dirección de desarrollo es buena, con lo que ahora trabajaremos en afinarla de cara a las cuatro carreras que nos faltan", afirma Arai.

Fernando Alonso confirmó que McLaren lo reservó desde la calificación de Sochi, al no tener mucho que hacer en esa carrera, y que lo reservaban para Austincon los cuatro 'tokens' que estrenó en los primeros entrenamientos libres del viernes.

El máximo responsable de Honda en la F1 avanza además que el McLaren presentará un nuevo paquete aerodinámico en la cita estadounidense. "Será interesante ver este fin de semana cómo funciona esto junto en el Circuito de las Américas. Es una pista muy técnica, desafiante de cara a la configuración de la unidad de potencia, puesto que sus 20 curvas son de distinta índole y tienen ondulación".

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A ver en Austin si es cierto lo que afirmas

Arai: "Ya hemos descubierto que nuestro punto débil está en la unidad de potencia y ya hemos empezado el programa para la próxima temporada"

"Ya hemos descubierto que nuestro punto débil está en la unidad de potencia y ya hemos empezado el programa para la próxima temporada", ha dicho a F1i sin especificar qué parte es la que falla. 

"Hacemos todo lo posible como un equipo, así que sabemos dónde hay un punto débil en la unidad de potencia, y también McLaren está haciendo todo lo posible para hacer un buen coche".

Así, deja claro que ya trabajan en 2016 sin olvidarse de progresar este año con los tokens que les restan por usar, algo que será vital para tener la mejor base posible de cara al próximo curso.

"No puedo decir nada sobre el futuro de los 'tokens' de esta temporada, pero nuestro punto débil está en desarrollo, algo que los pilotos ya sabían. Es muy difícil. Por supuesto, queremos cambiar para el próximo año, pero queremos conseguir un número pequeño de ganancias en el desarrollo de cada carrera", ha concluido.

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Ojalá sea cierto y lo solventéis pronto

Arai; "Nuestro motor de combustión interno está un poco por detrás de Ferrari, pero es mucho mejor que el de Renault"

 

"Mantendremos el mismo paquete y seguiremos mejorando". Es decir que todo lo que se consiga la próxima temporada será sobre la base de lo que hay en esta. Complicado.

Aunque Arai se defiende y da cifras, datos sobre la diferencia de rendimiento entre el propulsor japonés y los rivales: "Nuestro motor de combustión interno está un poco por detrás de Ferrari, pero es mucho mejor que el de Renault. Mercedes sigue estando un gran paso por delante. A lo largo de la temporada intentamos acercarnos y creo que a final de año estaremos muy cerca. Actualmente estamos de 40 a 50 caballos por detrás de Mercedes y a menos de 30 de Ferrari. Por encima de Renault ya tenemos una ventaja de 20 caballos". 

Y va más allá, con respecto a las causas de la escasa competitividad de McLaren Honda: "Es al cincuenta por ciento. Especialmente el drag del monoplaza es demasiado grande. Hemos mejorado el número de caballos, pero debido al drag no ha sido algo efectivo. En el caso del motor podemos expresar el déficit en forma de números, pero en el caso del chasis no es tan fácil de cuantificar. Nosotros no proporcionamos piezas del chasis. No obstante, creo que nuestro paquete es de los mejores de este año porque es el más pequeño de la Fórmula 1. No puede ser más pequeño, lo hemos optimizado al máximo". 

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En fin, unos por otros y el coche va como va

Arai: “Otro día decepcionante, en el que los cambios no se han reflejado en los resultados”

“Otro día decepcionante, en el que los cambios no se han reflejado en los resultados”.Así de claro. El japonés, el máximo dirigente de Honda en los circuitos esperaba otra cosa de su trabajo, de sus tokens, de sus mejoras, pero…

Y explica las cosas y los problemas: “En los terceros libres el plan que tenía previsto el equipo era reducir la carga aerodinámica del coche para resolver los problemas del primer día, pero por desgracia, nos encontramos con un problema de escape en el coche de Fernando, que estancó los cambios que debíamos hacer en los dos coches”. Hubo un impedimento y por eso las cosas no fueron como pensaba.

Eso sí, educación ante todo: “Como de costumbre,estoy agradecido por el gran trabajo en equipo en el box de Alonso para conseguir que el coche de Fernando estuviera listo para la calificación”.

Y para finalizar un poco de positivimo, nunca viene mal: "Vamos a empezar la carrera desde el fondo de la parrilla, y de cualquier modo esperamos obtener algunas cosas positivas al final de la jornada”

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En fin, cuesta demasiado poner ese coche en marcha

Arai: "En Spa actualizaremos el motor y estrenaremos la tercera unidad de recuperación cinética. Esa unidad estará a un nivel similar a la de Ferrari. Es un gran paso"

"En Spa actualizaremos el motor y estrenaremos la tercera unidad de recuperación cinética. Esa unidad estará a un nivel similar a la de Ferrari. Es un gran paso". Es decir, que en McLaren-Honda auguran un buen fin de semana en Bélgica. En cuatro días, con los entrenamientos libres, saldremos de dudas.

Será el último gran desarrollo de Honda en la presente temporada, la de su regreso a la máxima categoría del automovilismo. Las evoluciones se centran en el motor interno de combustión, además de la mejora de la cámara de combustión, el diseño del escape o la entrada de aire del MP4-30. Arai se muestra satisfecho de haber adelantado ya a Renault ("nuestro motor era mucho mejor que el suyo en Hungría", afirma en Autosport), y mira ya más lejos en el horizonte, evidentemente a ese 2016 en el que han prometido que ya podrían luchar por el título. "Ya hemos empezado el desarrollo de la unidad de potencia de la próxima temporada. La cuarta unidad de recuperación cinética estará al mismo nivel que Mercedes, ese es el objetivo", apunta.

El jefe de Honda en los GGPP tiene claro el diagnóstico sobre lo que ha fallado y en lo que más debe mejorar el monoplaza. "El coche no tiene tanto agarre aerodinámico, comparado con Red Bull aún hay un gran margen. El chasis y el paquete aerodinámico necesitan tiempo. También ajustes, como por ejemplo el ángulo del alerón, la altura de la carrocería y los ajustes en la suspensión. La falta de fiabilidad del motor hizo que se cambiaran muchas partes en los test de invierno", precisa Arai, que dice ser consciente desde que empezó el año de "los problemas de refrigeración del monoplaza". "Actualizamos la unidad de potencia en España a la segunda especificación y casi hemos perfeccionado el rechazo de calor. Debido a lo compacto del paquete, el chasis es más reducido y todo lo que estaba dentro sufría por el rechazo del calor, que daña mucho a la MGU-H y a la MGU-K. Al fin, en Hungría no tuvimos tantos problemas y logramos un buen paquete", sentencia.

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Jope !qué afirmaciones tan optimistas!, veremos

Arai: "En Honda queremos que nuestros empleados trabajen con nosotros durante mucho tiempo"

Ante la posibilidad de incorporar ingenieros de otras escuderías, el responsable de Honda, Yasuhisa Arai, afirmó que la razón por la que no lo haría sería un choque de culturas. Desde principios de temporada la barrera de entendimiento entre McLaren y Honda ha estado presente en cada Gran Premio. El choque cultural, el idioma y la forma de trabajar podrían haber sido algunos de los motivos de la lenta evolución del motor.

En declaraciones a Autosport, Arai declaró que es una gran idea, pero que sería muy difícil trabajar con un ingeniero de Ferrari o Mercedes, entre otros."Sería difícil para ellos trabajar con nosotros, hay aspectos muy diferentes como son el equipo o la simulación. En definitiva, todo". Declaró además que esos ingenieros pueden estar altamente cualificados, pero que tardarían mucho en aprender cómo trabajan en la escudería japonesa. "En Honda queremos que nuestros empleados trabajen con nosotros durante mucho tiempo, así quecuando alguien viene por seis meses y luego se va, es muy difícil. Esa no es nuestra forma de trabajar".

Desde McLaren, Eric Boullier, sugirió recientemente a Honda que se beneficiaría y su progresión sería mucho más rápida si se emplease personal clave de Ferrari o Mercedes ya que poseen el conocimiento del desarrollo del motor.

A pesar de las diferentes filosofías a la hora de trabajar, Arai insistió en que ambos están trabajando en la misma dirección. "Estamos trabajando muy de cerca, discutiendo cosas en profundidad.Sólo tenemos que entendernos y trabajar juntos para obtener resultados y superar los problemas", declaró. Unos problemas que con su regreso a la F1 esta temporada, han sido tanto en términos de fiabilidad como en la potencia de su motor. Y una posición cerrada de Arai que más que favorecer, perjudican al futuro del equipo.

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Pienso que tienes razón en lo del tiempo en la empresa pero deberías encontrar un equilibrio para las personas que te pueden encumbrsr

Arai: "Estamos centrados ya en 2016, pero también en la segunda parte del Mundial en el que esperamos empezar a pelear por los podios”.

“El regreso ha sido duro. Las expectativas eran muy altas por la gran imagen del tándem McLaren-Honda y muchos esperaban que inmediatamente seríamos competitivos. Obviamente no ha sido el caso. La F-1 ha cambiado inmensamente desde esos días de gloria.La tecnología actual es mucho más sofisticada y es duro hacer un buen coche de carreras. Sabíamos que no iba a ser fácil, pero quizá no nos imaginamos que fuese tan duro”, afirma sin rubor Arai.

Honradez y sinceridad antes de pasar a un mensaje guerrero y optimista: “Hemos tenido muchos problemas y gracias a que la mayoría se han superado podemos concentrarnos en avanzar. Necesitábamos crear algo radical para batir a los equipos ‘top’, y ése era y es el objetivo, derrotar a los mejores. Nuestra unidad de potencia demostrará toda su competitividad. Cada paso se ha discutido con McLaren. Trabajar entre dos culturas diferentes nos ha hecho más creativos. Que a veces choquemos significa que cada uno pone el 100% en lo que hace”.

Aviso al resto de equipos que precede a una lección técnica de las dificultades que presenta la F-1 actual: “Las reglas de la unidad de potencia son muy complicadas y una pequeña pieza desata un efecto dominó sobre otros componentes. Un ejemplo: si intentas recopilar energía usando el MGU-H y pones demasiada carga en el turbo, cuando éste está bajo presión no puede hacer lo que debe por lo que fuerza más aire en el motor provocando que baje la potencia. Es el resultado de que un componente trabaje en contra de otro, en vez de juntos”.

Explicación práctica referida a la fiabilidad que Arai ya es cosa del pasado: “Estos problemas están superados y ya podemos dirigir la atención hacia el aumento de la potencia. Tras el verano, el plan es aplicar un nuevo paquete de especificaciones usando alguno de nuestros siete tokens restantes. El área más importante es la combustión. No todas las actualizaciones se aplicarán en Bélgica, queremos seguir mejorando carrera a carrera. Estamos centrados ya en 2016, pero también en la segunda parte del Mundial en el que esperamos empezar a pelear por los podios”.

Por último, Arai admite el apremio que está recibiendo: “Tengo una gran presión sobre mis hombros. Desde los fans, Honda y hasta de mis amigos, pero es normal. Creo que tengo lo necesario para llevar adelante este proyecto, aunque no puedo decidir mi futuro”.

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Ajustes y más ajustes y a ver si sale el buen aprovechamiento de ese motor cuanto antes

Arai: "Durante el fin de semana los datos del motor fueron buenos, pese a un pequeño problema eléctrico en el de Fernando el sábado"

"Por primera vez nuestros dos coches llegaron a meta, así que nuestra temporada acaba de comenzar ahora en realidad", aseguró Arai en Hungaroring a Autosport. "Una fuerza mayor nos ha ayudado, y la verdad es que fuimos muy afortunados", asegura.

"Durante el fin de semana los datos del motor fueron buenos, pese a un pequeño problema eléctrico en el de Fernando el sábado", reconoció el japonés, que avisa que Honda no va a dejar de trabajar ni en vacaciones.

"En lo que se refiere a la parte del control del motor, las cosas van muy bien, así que vamos a aplicar más potencia de salida tanto en Spa (23 de agosto) como en Monza (6 de septiembre), ambos circuitos de potencia.Queremos competir en la zona alta de las carreras y tenemos que perseguir ese objetivo", afirma.

"Así que no vamos a tener vacaciones. Pese a que hay un parón en las fábricas, nosotros aún tenemos trabajo y vamos a seguir empujando fuerte", concluye.

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Tenía entendido que elparón veraniego era obligatorio, de todas formas trabajo hay mucho

Arai: "Desde el punto de vista técnico, nuestra unidad de potencia tendrá una gran mejora prevista para mejorar la potencia del propulsor en la carrera de Spa"

Yasuhisa Arai, responsable de Honda en los grandes premios, ha confirmado esta tarde en Budapest que será la próxima carrera de Bélgica en la que presenten una gran actualización del motor: "Desde el punto de vista técnico, nuestra unidad de potencia tendrá una gran mejora prevista para mejorar la potencia del propulsor en la carrera de Spa", ha señalado en rueda de prensa.

Aunque ya no sería el sexto motor, sino el séptimo, y acarrearía sanción, para Honda sería poner en liza el mejor motor del año y previsiblemente con los 7 'tokens' que aún les quedan disponibles. "Es difícil saber cómo funcionará pero espero tener la respuesta en Spa", añade.

Arai subrauó la importancia de que la FIA les haya dejado un motor más este año por piloto al ser nuevo constructor. "Fue una buena decisión, aunque eso signifique que Honda no está donde debería estar, pero motiva a los nuevos fabricantes, por eso la apreciamos, es buena para los pilotos y para los equipos".

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Ojalá pongáis ese coche en zona delantera de una vez

Arai: "La segunda mitad de la temporada será mejor, creedme"

"Rendiremos adecuadamente muy pronto, lo prometo. En la segunda mitad de la temporada, espero que desde Spa-Francorchamps", ha dicho en una entrevista al diario Globo en la que ha señalado que, hasta la fecha, están siguiendo su hoja de ruta planeada: "Yo diría que hemos construido una buena base para el desarrollo. Esto está en línea con nuestra planificación y estamos avanzando paso a paso. Se están cumpliendo los objetivos".

Estas declaraciones de Arai llega en un momento clave para apaciguar la tensión que se ha creado recientemente tras los avisos públicos de los responsables de McLaren que la paciencia se agota y hay que reaccionar ya.

"Tuvimos un gran éxito en los años 80, hay una confianza mutua. Por supuesto que hay presión para mejorar, pero estamos discutiendo todo juntos. A veces pasa que nosotros tenemos una solución y el equipo otra, pero eso es normal", ha señalado para dejar claro que se siente muchomás presionado por Honda y los medios japoneses que por el conjunto de Woking.

"Me siento más presionado por los directores de nuestra empresa y los medios de comunicación japoneses. No creo que con otro director los resultados fueran diferentes. Tanto la gestión de Honda como la de McLaren confían en mí. Cada director piensa en cómo hacerlo mejor, y yo no soy diferente. Pienso en ello todos los días. Es un gran desafío", ha apuntado.

El japonés también ha querido recalcar que, pese al ofrecimiento de McLaren de toda su tecnología para acelerar el proceso de desarrollo, en Honda no necesitan ese tipo de ayudas.

"Trabajamos con McLaren desde el inicio del proyecto, han desarrollado un software para la unidad de potencia de acuerdo a nuestras peticiones e hicieron un gran trabajo. Pero no necesitamos ayuda con la tecnología, un buen consejo es bienvenido, pero no necesitamos soluciones tecnológicas", ha confesado.

"Sé que los resultados no están en línea con las expectativas de los fans, pero sabemos lo que estamos haciendo. Por favor dadnos algún tiempo. La segunda mitad de la temporada será mejor, creedme", ha concluido.

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A ver si es cierto de una vez

Arai: "Ceemos que vamos a estar en los puntos de manera habitual. Idealmente, podríamos subir al podio en verano"

"En los test de invierno, hubo muchas dificultades técnicas y perdimos mucho tiempo porque no rodamos pero ahora tenemos un motor que ha mejorado tanto que podríamos casi hablar de una nueva unidad de potencia. Firmemente creemos que vamos a estar en los puntos de manera habitual. Idealmente, podríamos subir al podio en verano", relata Yasuhisa Arai, de Honda.

Por otra parte, Arai comenta que está siendo complicado para ellos igualar su pasado icónico. "Todo el mundo aún piensa en el antiguo McLaren-Honda, que ganó 15 de las 16 carreras de 1988, y eso nos presiona mucho. Sin embargo, queremos estar cerca de Ferrari y Williams en 2015, y el objetivo a medio plazo debe ser alcanzar a Mercedes", finaliza

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Si fuera cierto, menudo éxito sería

Arai: "Sé que necesitamos más potencia, pero no es fácil conseguirla. Por lo quetenemos que desarrollar el MGU-K para estos circuitos de alta velocidad"

"Hemos demostrado un buen nivel en Mónaco, pero porque es una pista donde los caballos no son lo más importante. No se trata de la potencia en total, sino de la aceleración parcial; y se trata de un área muy compleja. Hemos de mejorar la conducción del coche para Jenson y Fernando, pues tienen buenas sensaciones. Jenson logró una buena posición para nosotros por lo que estoy muy feliz", ha asegurado.

Honda sabe que las próximas citas en Canadá y Austria serán más complicadas para ellos,ya que la potencia del motor en estos circuitos es algo realmente relevante.

Sin embargo, prefieren no dar uso a los tokens, ya que se considera que es mejor reservarlos para cuando la temporada esté más avanzada.

"Canadá es un circuito de potencia, por lo que necesitamos más caballos. Pero también es un circuito importante para los frenos, por lo que estos y el sistema de recuperación de energía son muy importantes. Sé que necesitamos más potencia, pero no es fácil conseguirla. Por lo quetenemos que desarrollar el MGU-K para estos circuitos de alta velocidad; tenemos que pensar en ello tras esta carrera", ha señalado.

Por último, al ser preguntado sobre cuando darán uso a los tokens, Arai asegura que, en este momento, eso todavía no está decidido.

"Depende de nuestra estrategia. Los discutiremos con McLaren y decidiremos en qué carrera", ha finalizado

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en fin toca esperar ya que encima seguís rompiendo

Arai: "Les alcanzaremos hacia el final de temporada"

"En Australia no logramos un gran resultado pero estamos mejorando carrera a carrera y el equipo Honda está feliz del progreso", ha comentado para dejar claro el objetivo del equipo de cara a la mitad y el final de la temporada.

"Creo que en Mónaco y Canadá tendremos grandes oportunidades de puntuar y espero que de conseguir un podio en la mitad de la temporada. La carrera de casa en Silverstone será muy importante con curvas rápidas, además, la velocidad media es alta por lo que queremos conseguir los objetivos planteados hacia la mitad de latemporada", ha dicho antes de lanzar el órdago al señalar que deberían estar a la altura de Mercedes, Ferrari y Williams a final de año.

"Sí (les alcanzaremos). Hacia el final de la temporada deberíamos lograrlo, es nuestro objetivo".

Así, el japonés piensa que van en la dirección correcta de desarrollo y mejora del monoplaza: "Ha habido un gran avance desde Jerez en la pretemporada hasta la última carrera en Barcelona, un gran cambio. Hay muchos esfuerzos dedicados a este proyecto, hay mucha sabiduría reunida en este conjunto y muchas caracterías de la unidad de potencia han cambiado. Es prácticamente un motor nuevo", ha explicado.

Pero también se acueda de la mala suerte de Fernando Alonso en la carrera española cuando luchaba por posiciones de puntos: "Por desgracia la situación vivida en España no estaba planeada, creíamos que íbamos a puntuar pero no lo conseguimos por un problemas con los frenos de Fernando, así que fue un resultado pesimista".

Después Arai volvió a hacer referencia al pasado al pasado exitoso de la dupla McLaren-Honda: "Creo firmemente que podemos tener ese éxito que tuvimos y que vamos a tener una época dominante en la Fórmula 1. Tenemos una gran historia con Mclaren, en 1988 en concreto, ganamos 15 de 16 carreras y todos lo saben, hay una gran presión sobre mí por esto".

Por último, ha dejado claro que la relación entre japoneses e ingleses es muy buena con el objetivo común de estar delante cuanto antes.

"La comunicación es precisa, es buena con Mclaren, todos trabajamos juntos, muy felices por hacerlo, todos sonríen", ha expresado. "Tenemos muchas ideas y las ponemos en común con el equipo inglés todos los días. Debemos elegir el camino más sofisticado y aplicarlo al chasis y a la unidad de potencia, ir paso a paso rápido. Todos los días son excitantes, estimulantes y muy buenos".

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Al menos se ve auténtica ilusión

Arai: " El podio es nuestra esperanza y nuestra aspiración para las 15 carreras que quedan"

"Día a día podemos ver grandes avances. Estoy seguro de que nuestros esfuerzos harán que lleguen los resultados", expone el jefe de Honda, Yasuhisa Arai, para el periódico finés Turun Sanomat.

Arai admitió que Bahréin había sido un fin de semana terrible para Jenson Button, sin embargo, se siente con esperanzas de que todo irá mejor. "Estoy seguro de que vamos a poder resolver los problemas. Hemos trabajado muy duro para la primera carrera europea. Aún no hemos logrado los resultados que queríamos pero hemos podido mejorar mucho, lo que pudimos ver con el rendimiento de Alonso en clasificación y en carrera. Diría que estamos escalando una montaña ahora, aunque todavía no en la cima. El podio es nuestra esperanza y nuestra aspiración para las 15 carreras que quedan", añade.  

El hecho de que Honda haya entrado al deporte en la era de las nuevas unidades de potencia no necesariamente hace que el camino sea más complicado, según Arai. "No diría que es más difícil sino más diverso. Es importante para Honda que cambie su cultura de trabajo, así que estamos encontrando la armonía, la mecánica, el aprendizaje y el liderazgo", finaliza.

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Eso, a estar delante cuanto antes

Arai; "Me estoy preguntando si podemos prepararnos para proveer a un segundo equipo durante la temporada. No lo sé".

Llegados a finales de febrero de este año, Honda está enredada en una preparación constante de la nueva temporada, asaltada, además, por problemas técnicos continuos. Es más, Arai admitió para la página web F1i.com que los test habían sido como un "juego animado", ya que cuando un problema se conseguía resolver, "otro aparecía".

Es por eso que la idea de añadir equipos cliente para 2016 está ahora en segundo plano. "No tenemos ofertas de ningún equipo. Quizás es porque piensan que hay algo un poco misterioso sobre Honda", añadió.

Lo que quiere decir es que, además de los problemas que están experimentando, el rendimiento actual de Honda sigue siendo básicamente desconocido, aunque la semana pasada, en Barcelona, se vieron algunos signos de progreso.

De hecho, Arai admite que Honda está empezando a demostrar a los potenciales clientes "un poco de nuestra buena capacidad y buen sentimiento. Pero es una cuestión muy difícil, porque me estoy preguntando si podemos prepararnos para proveer a un segundo equipo durante la temporada. No lo sé".

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De mom
ento bastante hay con poner ese motor a punto

Arai: "Tal vez tengamos ya un buen resultado en el próximo año"

"Siempre quisimos regresar a la Fórmula 1", dijo. "Hemos aprendido mucho en el camino y esta regulación es mucho más adecuada para nuestro trabajo. Honda ha desarrollado ya una gran cantidad de sistemas híbridos y tenemos mucha, mucha experiencias en ese campo. Además,la reducción y el uso de un turbo con inyección directa, lo tenemos bien aprendido con la producción masiva de coches", explicó

"Así que siento que ya tenemos un montón de gran tecnología. Las nuevas regulaciones con el medio ambiente y con la alta sinergia también son una de las razones de nuestra aparición reaparición. Tal vez tengamos ya un buen resultado en el próximo año".

La primera aparición pública de Honda con McLaren no fue todo lo satisfactoria que podría haberse pensado en un primero momento ya que el coche bautizado como MP4-29H completó sólo cinco vueltas en dos días en los test de esta semana Abu Dhabi. Pero con un invierno para resolver los problemas, Arai advierte a sus rivales de que no subestimen el nivel de rendimiento que Honda puede lograr ya desde el próximo año.

"La próxima temporada es muy importante para nosotros y queremos ganar siempre. Estamos haciendo muy buena preparación para la próxima temporada. Así que por favor tengan buenas expectativas", confesó.

Cuando se le preguntó al Jefe de Honda cuán diferente será el nuevo motor que pondrá  la marca japonesa en los test de Jerez, Arai dijo: "Es una pregunta muy difícil hablar del motor de hoy [en la prueba] y por supuesto no son los que llevaremos en una carrera real  y ademásestamos a tiempo para seguir desarrollándolos antes de que empiece la temporada.Queremos estar en una buena posición de parrilla en Australia". finalizó.

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A ver si es cierto y en Australia ya está para podio

Arai de Honda: : "Estoy confiado en que podremos luchar con Mercedes. Creo que los otros dos suministradores de motores (Ferrari y Renaut) se recuperarán la próxima temporada y nosotros también estaremos allí. Yo confío, creo que ganaremos carreras el año que viene"

"Estamos absolutamente dentro de nuestro plan. Nuestro motor, o mejor dicho, nuestra unidad de potencia está preparada para una revisión de todo el sistema, pero sin el chasis. Todavía se necesita más tiempo para unir la unidad de potencia y el chasis, para luego ejecutar los controles de todo el coche", aseguró Yasuhisa Arai en la web oficial de la Fórmula 1. 

Honda se convertirá la temporada que viene en el cuarto suministrador de motores de toda la parrilla, uniéndose a Mercedes, Ferrari y Renault. No obstante, Arai no está preocupado por el posible retraso que tenga Honda respecto a sus rivales. 

"Estoy confiado en que podremos luchar con Mercedes. Creo que los otros dos suministradores de motores (Ferrari y Renaut) se recuperarán la próxima temporada y nosotros también estaremos allí. Yo confío, creo que ganaremos carreras el año que viene. Y eso va a significar una señal muy positiva para nuestra marca a nivel global", opinó el japonés. 

El fabricante nipón se estrenará sobre la pista en Jerez, pero también confirmaron que en muy poco tiempo el nuevo motor dará los primeros pasos en las simulaciones. 

"En las próximas dos semanas empezaremos con las simulaciones y a principios del próximo año arrancaremos sobre la pista, muy probablemente en Jerez. Esa será la primera vez que veremos todo el coche, el motor Honda con el McLaren: el McLaren – Honda. Ahora no tenemos planeado recoger datos durante lo que queda de 2014. Jerez será la primera vez", insistió. 

Desde la marca más prestigiosa del país del sol naciente tienen muy claro que su única intención es suministrar motores y, a corto plazo, tan solo a McLaren. 

"Nuestra especialidad es el motor. McLaren, nuestro cliente, es especialista en la fabricación de chasis, la gestión en carrera y las actividades en pista. Así que el mejor plan para ganar es combinar nuestros talentos". 

No obstante, Arai no descartó la posibilidad de ofrecer sus servicios a otras marcas si están interesadas en 2016.

"En 2015 no tenemos planeado suministrar motores a ningún otro equipo que McLaren. En 2016 o más adelante, si algunos equipos nos reclaman, miraremos que hacemos en esa situación. Pero incluso en 2016, McLaren será nuestro principal cliente en F1. Nuestro principal objetivo siempre será ganar, aunque suministremos motores a otros equipos", concluyó.

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Muy optimista este hombre, claro que puede tener razones para ello