El Orient Express es un nombre asociado a un tren legendario, símbolo del refinamiento de épocas pasadas que, sin embargo, sigue circulando por las líneas europeas, ofreciendo unas instalaciones al alcance de quienes quieran disfrutar del lujo y del confort.
El “Escachamatas” era el nombre popular con el que era conocido el legendario ferrocarril que enlazaba Borja con Cortes, inaugurado en 1889, cuya existencia apenas superó el medio siglo, a pesar de lo cual se convirtió en todo un símbolo para los borjanos y muchos de los habitantes de la comarca.
Nuestro colaborador Alfonso Marco tiene un blog, con el título de “Viajando en tren” en el que ofrece variada información sobre el mundo del ferrocarril que conoce a la perfección. De él nos hemos ocupado en varias ocasiones, pero no se prodiga demasiado, aunque ahora se ha puesto en contacto con nosotros para informarnos de una nueva entrada, dedicada al rápido “Torre del Oro” que enlaza Barcelona con Sevilla, el cual pueden leer a través de este enlace.
Enrique Lacleta ha estado en Panticosa y, desde allí, se desplazó a la estación de esquí de Artouste, en el corazón del valle francés de Ossau, a 32 kilómetros de Panticosa y allí tuvo la oportunidad de viajar a bordo del tren más alto de Europa, dado que su recorrido transcurre a más de 2.000 metros de altitud.
Entre las fotos que nos remitió D. José María Aznar Lorente había algunas de la estación del ferrocarril de Cortes a Borja que, aunque conocidas, merece la pena recordar. Quizás, la más interesante y antigua es ésta, en la que puede verse algo del edificio de la estación a la derecha y los tinglados de mercancías y el depósito de vagones. Al fondo, el castillo y la colegiata de Santa María.
En las últimas semanas han sido varias las noticias relacionadas con la estación de Gallur que han aparecido en los medios de comunicación, la más importante de las cuales es el anuncio de que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha adjudicado, por tres millones de euros, la supresión del paso a nivel allí existente, soterrándolo. El plazo de ejecución de la obra es de 12 meses, al término de los cuales desaparecerá el peligro que representaba el cruce por uno de los escasos pasos a nivel que quedaban en la red de carreteras, del que además se había suprimido la vigilancia permanente, al haber sido automatizado.
Hace algún tiempo, al comentar la
inauguración de la línea férrea de Gallur a Ejea de los Caballeros, que tuvo
lugar el 30 de marzo de 1915, utilizamos unas fotografías que nos había
remitido Alfonso Marco, los cual provocó la irritación de los herederos de
quien las había realizado. Dado el tiempo transcurrido creemos que ya no
generaban derechos, por lo que su malestar pudo obedecer a no haber mencionado
al autor.
Por eso, al haber adquirido ahora esta hoja de una publicación periódica con el reportaje de aquel acontecimiento, tenemos ya otras imágenes que, en este caso, se hace constar que son “Fots. Vidal”.
Alfonso Marco ha incorporado en su blog “Viajando en tren” una nueva entrada que, en esta ocasión, está dedicada a otro mítico tren, el TER (Tren Español Rápido), cuyos orígenes se remontan al plan de modernización 1964-1973.
El
pasado viernes fue inaugurada en el Museo de Castejón, ubicado en el antiguo mercado
de abastos, una exposición fotográfica con el título “Castejón y el
ferrocarril, una relación + que centenaria, la cual ha sido comisariada por
nuestro amigo y colaborador D. Alfonso Marco.
La
exposición que puede ser visitada hasta el 17 de diciembre muestra la relación
existente entre la localidad navarra de Castejón de Ebro y el tráfico
ferroviario, iniciada el 16 de mayo de 1861 cuando fue inaugurado el tramo
Tudela-Caparroso.
Hasta cuatro líneas llegaron a confluir allí, siendo además su estación uno de los últimos depósitos de locomotoras de vapor que existieron en España hasta 1973. Todo ello se refleja en las fotografías expuestas, muchas de las cuales son inéditas.
Ese gran divulgador de cuestiones ferroviarias que es Alfonso Marco ha publicado en su blog “Viajando en tren” otro interesante artículo que, en esta ocasión está dedicado al “Aragón” el rápido que, entre 1983 y 1992, unió la capital de España con la estación de Canfranc.
Al
recordar la historia del legendario ferrocarril de Cortes a Borja se suele
aludir a su trazado, sus estaciones o al material de la línea. Pero, detrás de
todo ello, hubo unos hombres que, como en toda empresa, hicieron posible su
funcionamiento y, lo que es más importante, derrocharon ingenio para suplir las
graves carencias a las que tuvieron que enfrentarse.
Hoy queremos recordar a uno de ellos, a D. Mariano Oliveros, que fue maquinista y llegó a ocupar el puesto de Jefe de Tracción del ferrocarril, a través de las fotografías que nos ha facilitado D. Ramón Andía. En esta primera aparece junto a una de las locomotoras y está fechada el 17 de octubre de 1936.
Alfonso Marco ha publicado en su blog “Viajando en tren”, dedicado en esta ocasión a un tren realmente especial: el Catalán Talgo que fue el único tren español en formar parte de la legendaria red de trenes europeos de alta calidad, la Trans Europ Express, así como el primero en circular por anchos de vía diferente, utilizando el sistema de cambio automático Talgo.
Nuestro colaborador y amigo Alfonso Marco nos ha comunicado la inserción en su blog “Viajando en tren” de un nuevo artículo. En esta ocasión dedicado a los electrotrenes que entraron en servicio en 1971, con la serie 432, y que hasta su baja en 2010 representaron un gran avance en la calidad de los ferrocarriles españoles.
Alfonso Marco acaba de publicar otro artículo en su blog “Viajando en tren”, que en esta ocasión está dedicado a otro tren legendario el “Sol de Levante” que unía Bilbao e Irún con Valencia y Alicante, en recorrido nocturno, primero como expreso y luego como “estrella”, entre 1976 y 2006. Las personas interesadas pueden leerlo en este enlace.
D. Alfonso Marco, que anda empeñado en preparar una nueva edición de su obra sobre el ferrocarril de Cortes a Borja, nos acaba de recordar que ayer, 7 de abril, se cumplieron 66 años desde que aquel legendario “Escachamatas” dejó de circular. Fue el 7 de abril de 1955, aunque aún transcurrieron varios años hasta que la vía y todas sus instalaciones fueron desmanteladas.
Alfonso Marco acaba de iniciar en su blog “Viajando en tren” una saga dedicada a los trenes españoles legendarios, comenzando con el “Mare Nostrum” que circuló entre 1965 y 2013, llegando por el norte hasta Cerbère y Montpellier, mientras que por el sur lo hacía con Alicante, Murcia, Cartagena y Lorca. El artículo completo puede leerse en este enlace, estando ilustrado con numerosas imágenes.
Alfonso Marco nos ha avisado de la publicación de un nuevo artículo en su blog “Viajando en tren” en el que relata la historia de esas unidades que son conocidas popularmente con el nombre de “Tamagochi”, recordando aquellos muñecos que requerían constantes cuidados, como también sucedió con estos trenes.
Alfonso Marco mantiene el blog “Viajando en tren” que cuenta con numerosos seguidores. A finales del pasado año publicó varios artículos en los que nos ilustraba sobre la numeración e identificación de los distintos tipos de trenes.
D. Antonio López Franco fue un destacado Ingeniero de Caminos, Canales y Puentes que había nacido en Vitoria en 1879, aunque con raíces borjanas, que desarrolló una intensa labor en pro de los intereses de nuestra ciudad en el primer tercio del siglo XX.